|
SkyFan и Vasya, спасибо большое за помощь! Мое упущение в том, что я установил мод не поверх оригинального мода. Сейчас попробовал сделать как предписано и вроде все заработало! Протестирую вечером и если будут вопросы, обязательно дам знать! Еще раз огромное спасибо!!!:)
|
Вложений: 1
Цитата:
Всё думал, кто вперёд сдастся, самолёт или комп.... Выходил то на рабочий стол то обратно в игру - по моему, когда на рабочем столе так "тики" быстрее считает... Боялся пропустить те самые +5000... Обзывался, скриншотил, матерился, даж перпетум мобиле и летучего голландца припомнил.. Сдался я, на 6326 mins. НЕ, я понимаю, когда эту машинку в игру разрабы вводили в составе комплекса с ТБ-3, ну назначили рождение с запущенным движком. Да ладно, хрен с тем что и после посадки на филд бот не глушит двигу. Всё равно через 40 мин стояния после посадки он исчезает, как и любые другие... НЕ подранок норм летает, выжигает горючку, потом в режиме х.х. спускается на грешную землю. А этот же явно не на холостых оборотах забирается под 10км, и рысачит сволочуга в районе своего филда, куда ему сесть предписано. Канеш не актуально, но...абидына однака:D Василий, мне кажется что что то нужно делать. Кстати, оба СПБ-шных ишака не хотят и нормально выруливаться с мест рождения по назначенным точкам на взлетную полосу:cool: Им плевать на законы и правила; разворачиваются всем гуртом( если скажем звено из 2, 3 либо 4 самолетиков) и с места в карьер.. |
Вложений: 1
Цитата:
Там много чего взаимо-увязано. И маневрируют СПБ за лидером группы, и летать Ишак будет до окончания сессии. Это нужно просить УТ2 вмешаться в код по уму, а не порубить секачём. Может спроситьв разделе багов? :I'm_thinking: Хотя я уже не уверен,что ДТ хоть в каком виде существует. :DONT_KNOW: На вопрос о перезарядке меня вежливо... просили оставить всякую надежду. Вот идея пришла: спросить Асуру в его ветке Д-Ген. Дима внимателен к прозьбам. Может чем поможет в виде фикса для своей сборки. В коде Ишаков СПБ нужно разделить маневр при атаке и на земле., так же сделать конечным топливо для ии. Сам открытый :rtfm: класс И-16Тип-5 СПБ в архиве ниже. :ok: Не все команды даже я понимаю правильно. :I'm_thinking: Код:
if(flag && FM.AP.way.curr().Action == 3 && typeDockableIsDocked() && Math.abs(((Aircraft)queen_).FM.Or.getKren()) < 3F)Скорее всего понимаю не правильно. Просто я изучал пристально немного другие классы - все что касаются моторов. |
Цитата:
|
Не дай себе засохнуть, батенька.
https://runet.lol/upload/media/entri...3591d65a87.jpg Колесо сансары - оно такое. http://raskolam.net/wp-content/uploa...a22adee05f.jpg http://raskolam.net/ленін-ожив-й-ста...литом/?lang=ru |
|
Вложений: 2
Фикс фм для Колховена.
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,25989.0.html https://www.sas1946.com/images/image...951/image7.gif Внизу архив с фм и двумя классами/хешами. Не добирает скорости у земли на 10-12 км. в час. :DONT_KNOW: Мотор с винтом фиксированного шага жёстко привязан к оборотам и мощности. :I'm_thinking: Селяви. :eek: ------------------------------------------------- Мотор не тянет ниже 85 проц. мощности. Расчёт тяги ВМГ с фиксированым винтом иловской формулой с очень многими неизвестными. :uh-e: -------------------------------------------------- http://forum.aviaskins.com/attachmen...0&d=1578439921 |
Вложений: 10
Поскольку на САС забацали "более правильный" топливный бак
для Мирски-2, то поправил его подвеску. Руки у САСовский пользователей растут не так: там для подвески бака всего лишь нужно было подвигать цифирь хуков вмешах, что доступно для любого старательного пользователя Ила. Собрал фикс для кокпита от Молвы и фикс топливного бака в одну папку. Архив ниже. Распаковать в оригинальный мод поверх моего предыдущего фикса. Так как с фиксом от Молвы появились огромные дыры в капоте, то в другом архиве только фикс с подвесным баком. Так же есть хеш/клас с меньшим количеством боеприпасов для пулемётов - типа исторично. :cool: Бак висит на пилоне. Почему? :eek: Потому, что в крыле (3До) нет нужных отверствий с креплениями для бака., сам же бак не имеет топливных трубопроводов и каких либо креплений так же. :DONT_KNOW: Пилон - не исторично, согласен., но с пилоном будет более правильно с точки зрения физики/здравого смысла. :ok: Думал Мирски-2 уже не заниматься, но вот так получилось. :eek: |
Вложений: 1
Цитата:
|
Vasya & Molva, СПАСИБО обоим! :beer:
Аппарат хорошо полетел в 4.14.1m + DGenPACK 3.0 с нормальными баками и корректным видом из кабины. :ok: |
Идёт настройка редукторного мотора Armstrong-Siddeley Jaguar-IVa.
От PropAnglerType 0 пришлось отказаться. Поставил тип 1. Тип 0 работает совсем неадекватно/плохо, тербуя RPMMax 4000.0 вместь 1950 и мощности минимум 700 л.с. вместо положенных 420 л.с. Написаны моторы Bristol-Pegasus/XII/NEW/Fokker-CXP и Hispano-Suiza/12Y-20/21V/Fokker-CX. Фм к Fokker-CX так же написана - всё в стадии доводки. На тесты уходит почти всё свободное время от работы и домашнего хозяйства. Bristol-Pegasus XII - это почти аналог Bristol-Pegasus XXII/XXI - разница в неекономичных режимах. |
Koolhoven-FK51J.fmd
Код:
[Aircraft] |
Armstrong-Siddeley.emd
Код:
[Jaguar-IVa/DR] |
Мотор
Wright-Whirlwind R-975E3 для Финского Koolhoven-FK51W так же будет "исправлен". Это для более точной скорости, которая должна быть около 247 км. в час. Мотор с настройками под прямой редуктор и винт постоянного шага разгоняет Колховен только до 237 км. в час. :I'm_thinking: Мотор с винтом постоянного шага имеет пока такой вид. :law: Код:
[R-975E3] |
Мотор
Wright R-975 Whirlwind https://www.wikiwand.com/en/Wright_R-975_Whirlwind перенастроенный под более адекватную работу имеет такой вид пока. Код:
[R-975E-3/DR] |
Вложений: 6
Уже стал вырисовываться финский биплан Fokker-CXP.
Есть баг - на взлёте бросает в сторону вращения винта. Возможно, это голимая цифирь плечей. Осталась настройка управления. Хочеться оставить триммирование на номинале - 2250 оборотов - 73-75 проц. тяги. На этих оборотах и скорости 255 км. в час самолёт очень приятен в управлении. Получилась паспортная скорость - 208 миль в час на высоте 1800 метров. Мотор сделан аналогом Bristol-Pegasus/XII/XXI. Максимальная неекономичная/взлётная мощность 960 л.с. и 880 л.с. на высоте 1700 метров. Обороты мотора из-за винта фиксированого шага раскочегариваються до 2600. Перегрев наступает минут через 8 на максимальной тяге. Докумета мощности для Пегасуса-12/21 у меня нет, но можно сделать експроприацию из наличных документов близких моторов. Разница будет только в максимальной мощности, а рисунок графика будет тот же. |
Василий, а ФМ для FK-58 не смотрел? Жалуются на него, и и в игре в 4.12 тяжеловат он.
https://www.sas1946.com/main/index.p...topicseen.html |
Цитата:
У меня на очереди ещё настройка Фокера-Хиспано и FokkerDXVI. С Пегасусом почти всё - осталось проверить плечи - почему получился кидок влево на взлёте. Мешает настройкам плохое самочувствие - сердце вообще не тянет. С понедельника пойду в поликлинику - эти две недели ведь бухабрь. Не у меня, конечно. Ещё и на работу почти кажый день - сейчас буду уходить на труды. |
Вложений: 1
Начал правку Фокера Д-17.
Пока я типа на больничном из-за сердца. Жду очереди на прийом в Амосова. Иногда наполнение модов можно характеризовать такой картинкой. http://forum.aviaskins.com/attachmen...0&d=1579389517 |
Набросок/зарысовка мотора.
Код:
[Rolls-Royce-Kestrel/IIS/Fokker-DXVII] https://cs.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Kestrel https://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_D.XVII |
Fokker-DXVII.fmd
Код:
[Aircraft] |
Василий, ткни, про какой фоккер речь...
|
Цитата:
https://www.sas1946.com/main/index.php?topic=53760.0 http://www.airwar.ru/enc/fww1/fokd17.html -------------------------------------------------- Я понял, почему получается бросок на взлёте за винтом. У нас винт "фиксированного шага". Я ставлю шаг с разницой в два градуса - поправка на деревянный струганный винт, в котором могут быть неточности изготовления и коробления от воздействия атмосферы. Такой небольшой костыль. Так вот: если распустить шаг - поставить ВИШ, то бросок пропадёт, винт на максимальной мощности будет облегчённым. А так у нас получается затяжелённый винт, который гребёт как дура. При малых мощностях до 400 сил и малых диаметрах винта бросок не очень существенный, после уже ая-яй. |
|
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,24788.0.html
https://www.sas1946.com/images/image...1469/ni522.gif В моде очень много ошибок. Уже поисправлял. Мотор написан, фм исправлена. После тестов будет выложен фикс мода. |
Василий, желаем тебе скорейшего выздоровления и что бы сердце работало без сбоев как минимум еще 100 лет. :)
Нет, лучше 120 лет, как у Терминатора :D |
Цитата:
---------------------------------- От госпитализации спасла относительная бедность. :konoplya: Но в аптеку будет поход трудный и местами разорительный. :uh-e: Катали по кушеткам и смотрели мотор на супер-пупер ясновидящих аппаратах. Выпили кровушки немного, били молотком по плоскостям и шасси, но мучения %) выдержал. Левый желудочок нужно срочно лечить, потому что на своих ногах в больничку при 180 на 120 ходить всё же не рекомендуют, можно потеряться. :eek: Жаль я не гэбрэй, говорят в Израиле снег выпал. :lol: Такие дела. |
Цитата:
У нас, кстати, земляков много.. Прогнал почтивсе твои новые фм .. небольшой глюк вылез, уловлю закономерность - напишу. И Fokker-CXP странно - при полном газе как бешеный рвет и тут двигатель сгорает... |
Цитата:
|
Вложений: 8
Цитата:
Всё в пределах нормы и некоего компромисса. На взлёте обороты - 2400., в наборе высоты после взлёта - 2400-2420 об., в пологом пикировании на тяге 75-80 проц. - 2400-2500 об., на максималке у земли - 2550 об., на максималке на высоте 2000-2100 метров - 2600-2620 оборотов. Это согласуется с таблицей оборотов внизу на картинке. Режим мощности неекономический - то есть в реале скорее всего обедняли смесь для економии. Двигатель Пегасус 12/21/22/23 - по сути одинаковый - разница в настройках наддува скорее всего. У меня мощность взлётная прописана для 12 модели - 960 л.с. Максимальные непривышаемые обороты - 2900. Это даже с запасом что бы не сбрасывать тягу на пикировании до минимума. То есть - сделан некий шаг в пользу играбельности, не отступая сильно от симуляции. Бросок/крен при отрыве от полосы научился парировать елеронами. Оставил триммер руля высоты - скорее всего он там был. Если отщёлкать 20-25 делений, то взлёт очень лёгкий - потом желательно сбросить триммер на 0 для комфортного полёта. На 95 проц. тяги мотор не греется вообще. При 100 проц. нагревается минут за 10-ть. Ещё не отрегулирован датчик температуры масла - не успел - лежал несколько дней, почти не вставая. Готов исправлять баги и дальнейшего шлифования мода. Докторша дала две дорогие таблетки сегодня - чувствую лучше - могу сидеть на стуле долго. Такие дела. :ok: |
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
https://besttv232-ynet-images1-prod....00640360no.jpg Мдяяя... :I'm_thinking: Бубочка(Янелох Оманский) чудит. :uh-e: |
Приборы/датчики температуры масла настроены.
Для Кулховена настраиваю прибор АТА/наддува - меш непростой - очень утомительно к нему править код - уже 3 часа правлю - пока не выходит. Должен показывать 790 мм. рт. столба. Упирается пока. |
Цитата:
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=2186 приборов температуры масла(входящего и выходящего) для Koolhoven_FK51J - Koolhoven_FK51W и температуры выходящего масла для FokkerCXP., для Koolhoven_FK51J - Koolhoven_FK51W исправлены приборы наддува(АТА). Для FokkerCXP максимальная температура масла ограничена 100 градусов. В моторе прописано 120 градусов, но шкала прибора имеет только 100 градусов, поэтому виртуально у нас будет только сотня. Для Koolhoven_FK51J - Koolhoven_FK51W температура входящего масла - 75 градусов(нижняя шкала), а выходящего - 95 градусов(верхняя шкала). Датчик наддува настроил "не правильно" - код взят из класса кокпита Як-9. Этот код по шкале(радиусу поворота стрелки) подогнан под 770-790 мм. ртутного столба. К сожалению, сам написать код для представленной в моде шкалы прибора наддува не могу. Пока что смог. :ok: ------------------------------------------- П.С. Ложка креазота. :ups: Вообще то САСовские программисты могли бы за 7 лет существования мода поправить все несоответствия в кокпите. Получаеться мне больше всех нужно. Эх. |
Вложений: 1
Настроил фм вот этого Хурика с Даймлером.
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,52684.0.html https://s20.postimg.cc/41f2f6bct/LVT_1e.jpg ----------------------------------------------------------------- Изменения: фм в основном из патча 4.13.4., другая развесовка, понижен К_мах крыла - оно ооочень толстое., изменена поляра - сопротивление написал как для фюзеляжа с ящиком под ним с радиатором., резко понижено аэродинамическое качество., Код:
CyCritH_0 1.29ящик для патронов пушки английский - 127 снарядов. Оригинальный мотор моей настройки. Скорость у земли - 420 км. в час - радиатор 6., скорость на высоте 5100-5200 метров - 491 км. в час - радиатор 6. Приятных полётов! ========================== Тот же фикс для Хурика под патч 4.10.1. http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=2208 |
Вложений: 2
Мдаа... поспешил я давать ссылки на мои модики на САС. :I'm_thinking:
Мне выразили "глубокую обеспокоенность" аглицкими "красивыми" фразеологизмами. Не рысковый я парень - пущай ходють сюды. О! |
Цитата:
|
там ещё продолжение какое то ...
|
Цитата:
Наверное что то очень достойное написал пан Стореброр. Як кажуть у нас: "вам того самого, тым самым и по тому самому мисцю". Имею в виду пана буржуазного местоблюстителя. То, чего он изволил сообразить картинкой - это просто проявление его личности - совести, чести и необыкновенной развитости ума. Тут я - увы - помочь :cry: очеловечиться не могу... без личной прозьбы. :ups: Как принято говорить в цивилизованном мире: "пусть Бог благословит, вас, добрый человек". :ok: ---------------------------------------- |
Текст на картинке:
"Ты не можешь не плакать, если режешь лук жевательной резинкой. Ты не можешь не плакать в любой другой ситуации Пока не перестанешь быть таким маленьким неженкой." Должно быть, это знаменитый английский юмор :I'm_thinking: |
| Текущее время: 12:49. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot