AviaSkins.Forums - Самая "правильная" ФМ

AviaSkins.Forums (http://forum.aviaskins.com/index.php)

- Первым делом, первым делом - самолеты (http://forum.aviaskins.com/forumdisplay.php?f=20)

- - Самая "правильная" ФМ (http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=2949)

Вот это распакуй и файл закинь в корень, насколько я понимаю, это состав селектора прописан. Свой сохрани или заминусуй. Посмотри, что будет при запуске селектора. Один фиг, сносить будешь, если не пойдет)...

Цитата:

Сообщение от andrey65 (Сообщение 205182)

Спасибо!
ВАТом займусь завтра.
Я уже сложил фм для Хуриков-2Д и 4.
Голова хочет отдыха - пойду посплю, потом займусь классами.
Я всегда классы пересматриваю и дописываю недостающее,
что бы Ил не жаловался в логе.
Проверять буду Хурики в другой сборке - на САС скачал мод всех Хуриков - там и четвёрка и двойка.
Пока пойдём таким путём, а с ВАТ разберёмся.

Я, намучившись с аналогичными и некоторыми другими фокусами, в последней попытке пошел ручным (без инсталлятора) путем. Сейчас зато на внешнем винчестере сохранен рабочий ВАТ 3.8 в отдельной папке на аварийный случай. Без базового Ила 4.12. Времени, конечно, распаковка с начала и до последнего расширения заняло много- часа 3,5-4. Зато психовать из-за выбрыкивающего инсталлятора не придется!
Собственно, принцип, если отойти от многословия мануала, простейший:
1. Минусуешь DOF3, TGA3, WAW3, JTW3 и BATMODS. На 2-ки можно внимания не обращать- они все равно рождаются базовым ВАТ и не заменяются.
2. Распаковываешь с заменой, проверяешь, потом заминусованные выкидываешь.

С новым файлом il2fb.ini стала запускаться папка #WAW3.
Но... доходя до 60 проц. загрузки - происходит краш.
В этой папке #WAW3 ничего не менял.
В папке #SAS остались файлы от ВАТ 3.5, но эта папка благополучно запускаеться и через селектор и через простой il2fb.exe.
Лог прилагаю - ниже в архиве.
Может кто поможет разобраться как запустить через селектор.
Если разберёмся - то этот разбор можно будет перенести в ветку где обсуждают ВАТ.
Что бы другие пользователи не мудохались %) с установкой.
-------------------------------------------------------------------------
П.С.
Несомненно, что могу перенести эту папку #WAW3 в другую
часть компа и запустить безо всякого ВАТа, вручную прописав всё что нужно и отыскав недостающее на САС.
Просто нужно посидеть пол дня. :eek::rtfm:
Но хочеться что бы совместными :beer: усилиями получить результат
именно в полной сборке ВАТ. :ok:

Виды перетекстурированой жефолтной карты Москов саммер.

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 205202)

Ещё виды.

Спасибо взял- гляну.
Симпатично, текстуры гут, но.. от повторов надо избавляться по возможности- работы много.
Относительно зеленоватости - на любителя.
Но я вижу и различия во вкусах: тебе нравятся гладенькие, а мне рельефные текстуры.

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 205196)

У нас раннее утро, работа, и пока некогда. После работы посмотрим. Надо отладить БАТ - в этой среде проще всего делать твои моды.

Цитата:

Сообщение от Mixx (Сообщение 205205)

Рад бы от повторов избавиться, но не знаю как это сделать без разлоченного Ила.
Я бы каждой опушке и полянке свой номер текстуры назначил.
Слотов, конечно в лоаде маловато, но перетасовать текстуры, то есть номера строк по всей карте - дело времени и глазомера.
Порой на отладку фм какой-нибуть заковыристой крякозябры уходит
несколько дней, а на поисх информации - бывало - до недели.

Цитата:

Сообщение от andrey65 (Сообщение 205206)

Хорошо, буду ждать. :ok:

Отправят меня на восточный фронт :cry: варить шнапс гансам
за порчу аглицкой чудо-техники.
У Хурика проявилась его особенность - на шаге 40 резко добавил газа
с 20 до 70 проц. - и Хурик изволил клюнуть носом, даже не успел среагировать. :eek:
Однако и в Иле проявилась его "болезнь" "щупать" носом землю-матушку.
---------------------------------------------
Фикс в архиве для Хуриков 2Д и 4.
Высыпать в мой основной фикс Хуриков или распаковать в любую
удобную папку в Иле куда складываете все моды. :ok:
У кого нет ВАТ - можно скачать их 3До по ссылке.
https://drive.google.com/file/d/1MLc...ew?usp=sharing
Это из САСовского мода Хуриков.

Добрался до компа.
Посмотрел лог-файл, я не спец в этом, но по моему мнению - чего-то из пака не установилось. Чего именно - сказать сложно, а я и не спец,и уже голова к вечеру не работает. Попробуй установить через инсталлятор хотя б 3.5 или 3.6. Пойдет или нет?

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 205207)

Рад бы от повторов избавиться, но не знаю как это сделать без разлоченного Ила.
Я бы каждой опушке и полянке свой номер текстуры назначил.

извини поздно увидел. Ты ж с фотошопом знаком? Не отвлекайся от фм.
Я тебе до конца недели краткую инструкцию напишу в личку

Цитата:

Сообщение от Mixx (Сообщение 205248)

Немного знаком.
Не умею пользоваться альфа-каналом и раскладывать по слоям псд.
Большинство тга земли, что я использую в своих расскрасках -
это "глубокая переделка" разных тга с других карт, скачанных на САС.
На первый взгляд они невзрачные, но при хитром расположении в лоаде -
забивают повторы дефолта, которые тянутся полосами через всю карту.
На скринах два тга для летней карты - типа выгорела трава.
Для каждой(почти) тга земли имееться и тга травы. :ok:
Почему у меня такая цветовая гамма - потому, что это стандартный набор
цветов в фотошопе 6 - расширить набор не сумел. :DONT_KNOW:
В общем - как умею. :ups:

Для Доры.
Это без фанатизма - на зелёную линию графика..

Код:

//------------------------------NEW 10/02/2020---------------------------



[Jumo-213A-C/B-4/NEW]

  EngineAcceleration 6.0

  FuelPumpPress 1.7

  HorsePowers 1700.0

  BoostFactor 1.00

  WEPBoostFactor 1.1177 

  TowFactor 1.0

  Thrust 0

  cAfterburner 0

  AfterburnerType 10

  PropMass 254.0

  RPMMin 500

  RPMNom 3000.0

  RPMMax 3000.0       

  RPMMaxAllowed 3700.0

  Reductor 0.97                       // 0.42

// 0.6667:0.42=1.58738х(0.)6667=105.83:1.091(коефициент винта)=(0.)97

  PropDiameter 3.0                  // 3.5                   // 3.5

  PropAnglerType 8

  PropAnglerSpeed 0.12

  PropAnglerMinParam 1260.0

  PropAnglerMaxParam 3000.0

  PropAnglerAfterburnerParam 3250.0

  PropPhiMin 5.00                    // 25.0  

  PropPhiMax 80.00                   // 80.0

  PropAoA0 11.0

  Voptimal 340.0

  CompressorType 2

  CompressorSteps 2

  CompressorPAt0 0.55

  CompressorRPMCurvature 1.5

  CompressorPMax 1.70

  CompressorAltitude0 1800.0

  CompressorMultiplier0 0.973

  CompressorBaseMultiplier0 0.988

  CompressorAltitude1 5200.0

  CompressorMultiplier1 0.88

  CompressorBaseMultiplier1 0.90

  CompressorRPMP0 2000.0

  CompressorRPMPMax 3250.0

  CompressorMaxATARPM 1.52

  CompressorSpeedManifold 0.62

  CompressorRPM0 400

  CompressorATA0 0.65

  CompressorRPM1 1200

  CompressorATA1 0.80

  CompressorRPM2 1600

  CompressorATA2 0.92

  CompressorRPM3 2100

  CompressorATA3 1.15

  CompressorRPM4 2400

  CompressorATA4 1.30

  CompressorRPM5 2700

  CompressorATA5 1.40

  CompressorRPM6 3000

  CompressorATA6 1.52

  DisP0x 3000

  DisP0y 0

  DisP1x 0

  DisP1y 05

  cRadiator 1

  TESPEED 0.015

  TWATERMAXRPM 100

  TOILINMAXRPM 70

  TOILOUTMAXRPM 110

  MAXRPMTIME 600

  MINRPMTIME 999

  TWATERMAX 120

  TWATERMIN 60

  TOILMAX 130

  TOILMIN 40



  FuelConsumptionP0 = 0.205F

  FuelConsumptionP05 = 0.168F

  FuelConsumptionP1 = 0.258F

  FuelConsumptionPMAX = 0.268F





[Jumo-213AG/B-4/MW-50/NEW]

  EngineAcceleration 6.0

  FuelPumpPress 1.6

  HorsePowers 1700.0

  BoostFactor 1.00

  WEPBoostFactor 1.253               // 1.3177

  TowFactor 1.0

  Thrust 0

  cAfterburner 1

  AfterburnerType 9

  PropMass 254.0

  RPMMin 500

  RPMNom 3000.0

  RPMMax 3000.0       

  RPMMaxAllowed 3700.0

  Reductor 0.97                     // 0.42

// 0.6667:0.42=1.58738х(0.)6667=105.83:1.091(коефициент винта)=(0.)97

  PropDiameter 3.0                  // 3.5

  PropAnglerType 8

  PropAnglerSpeed 0.12

  PropAnglerMinParam 1260.0

  PropAnglerMaxParam 3000.0

  PropAnglerAfterburnerParam 3250.0

  PropPhiMin 5.00                   // 25.0  

  PropPhiMax 80.00                  // 80.0

  PropAoA0 11.0

  Voptimal 340.0

  CompressorType 2

  CompressorSteps 2

  CompressorPAt0 0.55

  CompressorRPMCurvature 1.5

  CompressorPMax 1.9225                

// 1.82  (1.9225 -коррекция высотности)

  CompressorAltitude0 1800.0

  CompressorMultiplier0 0.9858

  CompressorBaseMultiplier0 0.988

  CompressorAltitude1 5200.0

  CompressorMultiplier1 0.88       // 0.89           

  CompressorBaseMultiplier1 0.90

  CompressorRPMP0 2000.0

  CompressorRPMPMax 3250.0

  CompressorMaxATARPM 1.52

  CompressorSpeedManifold 0.62

  CompressorRPM0 400

  CompressorATA0 0.65

  CompressorRPM1 1200

  CompressorATA1 0.80

  CompressorRPM2 1600

  CompressorATA2 0.92

  CompressorRPM3 2100

  CompressorATA3 1.15

  CompressorRPM4 2400

  CompressorATA4 1.30

  CompressorRPM5 2700

  CompressorATA5 1.40

  CompressorRPM6 3000

  CompressorATA6 1.52

  DisP0x 3000

  DisP0y 0

  DisP1x 0

  DisP1y 05

  cRadiator 1

  TESPEED 0.015

  TWATERMAXRPM 100

  TOILINMAXRPM 70

  TOILOUTMAXRPM 110

  MAXRPMTIME 600

  MINRPMTIME 999

  TWATERMAX 120

  TWATERMIN 60

  TOILMAX 130

  TOILMIN 40



  FuelConsumptionP0 = 0.205F

  FuelConsumptionP05 = 0.168F

  FuelConsumptionP1 = 0.258F

  FuelConsumptionPMAX = 0.292F

http://www.wwiiaircraftperformance.o...speed-comp.jpg

ВАТ я удалил весь - ни одна папка через селектор не запускается.
Запускался Модакт 5.30 в ВАТ, но при установке туда мода Фок -
происходил краш с пустым логом, вообще пустым, без единой строки.
Тот же мод Фок спокойно работает в простом 4.12.2 в папке МОДС.
Сильно перемудрили "знатоки" на САС.

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 205262)

Это не БАТ виноват)))
Извини, Вась...

Цитата:

Сообщение от andrey65 (Сообщение 205263)

Это не БАТ виноват)))
Извини, Вась...

Да всё нормально. :ok:
Просто сейчас времени нет разбираться досконально.
Я то лог вчерашний смотрел с попыткой запустить раздел 1936-1945.
Там два класса не хватает.
Я ставил только установщиком на ВАТ 3.5.
Причём по два раза накатывал поочереди все патчи - 3.6, 3.7
и последний Пегасус.
Может на САС и есть решение проблемы - там уже до десятка страниц вроде про Пегасус.
Потом как нибуть. :ok:
Возможно позже попробую Асурын новый Д-Ген.
Меня интересует как раз новая приблуда - правильная атмосфера по высотам.
В патче 4.13.4 есть нью-ансы - неверный расчёт мощности выше 7000 метров, причём ошибка прогрессирует.

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 205267)

Возможно позже попробую Асурын новый Д-Ген.

Переходи на ДГеновскую сторону) Он весит меньше, единый модуль для всех эр, всё логично и разложено по полочкам. Поставил БАТ, хотел вытащить пару прикольных лiтаков, в архивах самолёты вперемешку и разорваны, в одном месте шасси, через 50 архивов крылья, ещё через 5 архивов другой вид шасси. С порядком в SFS хуже, чем в дефолтном иле.
В ДГене такой муйни нет, поэтому можно оперативно достать любой планер из SFS.

Цитата:

Сообщение от Dimas1999 (Сообщение 205273)

Скорее всего Асура и компилит все классы для новой версии одновременно
- как в дефолте.
В ВАТ - я смотрел - классы накиданы от 2008 до 2020 года.
Так нельзя - Ил сходит с ума от разных методов до синтаксиса.
А тормоза в Д-Ген скорее всего зарыты в глубинах классов -
это наследие от начала выпуска 4.13.
Где то задвоение метода или - что скорее всего - корявый мат-файл, и не один.
Именно мат-файлы выдают страшные тормоза.
Ещё из патча 4.10 пошло - там есть какае то корелируемая бомба у В-24.
при ёё сбросе фпс стремиться почти к нулю, не зависимот от миссии.
Может сейчас поправили.
Самым лёгким в обращении бал 4.12 - 4.12.2.
Под папку МОДС вообще красота - может принять дофигища самолётов.
В 4.13.4 есть предел по самолётом - где то 112-116 дополнительных
в айр-ини, в зависимости от сложности класса.

Причесал свой старый мод Фок, который переносит поляру
из патча 4.10.1 в патч 4.13.4+.
Конечно же, все правильные размеры и плечи взяты и фм Фок
из патча 4.12.2. Их там поправили.
Саму поляру для Фок из фм поздних патчей считаю не верной.
Почему?
Потому что пропадают те отличительные черты, которые были
у реальных самолётов и относительно отражались в виртуальном небе
именно при данных цифрах в поляре фм в ранних патчах.
--------------------------------------------------------------------
С новой же полярой в поздних патчах Фока стала отлично
планировать с выключенным двигателем и пропал "доворот"
на скольжении.
Фока в реале отличалась не только отличной скоростью по крену,
но и прекрасной маневренностью на косых петлях.
Все эти моменты присутствуют/проявляються у Фок с полярой
именно из патча 4.09-4.10.
----------------------------------
Очень долго настраивал Дору-9, особенно, позднюю с метанолом.
Скорости у Доры приблизительно такие:
у земли -
ранняя Дора - 548/578 км. в час.,
позняя Дора - 548/608 км. в час.,
на высоте -
ранняя Дора - 685 км. в час - 6000 метров., мощность 1900 л.с.
поздняя Дора - 710 км. в час - 4870 метров. мощность - 2130 л.с.
-------------------------
Моторы, естественно, новые, отрегулированные по тяге и высотности.
Моторы для А - серии писал в прошлом году, они присутствуют
в другом моём моде Фок.
Дора-9 на номинале у земли набирает высоту в боевом развороте 1000 метров.
Это отражено и в отчётах советских испытаний.
Так же, подозреваю, что испытывали в НИИ Дору без всяких
форсажных устройств, поэтому и показатели очень скромные. :eek:
-------------------------------------------------
Приятных полётов! :ok:

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 205283)

В ДГене тоже есть старые классы, думаю, со временем они уйдут. Асура как раз всё допиливает и подчищает сейчас. Вроде как нашёл причину страшных тормозов и вылетов версии 3.0.

Фикс для этого мода:
FW-190-D9 upgrade with Redux pilot
https://www.patrulla-azul.com/FreeIL....php?f=15&t=40
-----------------------------------------------------
Содержимое фикса высыпать в оригинальный мод,
предварительно удалив хеши(файлы с цыфрами).
Если у кого установлен мой мод Фок
!!!_000_UP_RealFWs_4.12.2++
можно просто высыпать фикс поверх и с заменой согласиться.
Изменения.
Дорам немного "поправлен" мотор.
Срезана дополнительные 100 лош. сил - это для того, что бы Дора не была читерской и ттх удержать в пределах замеров гамэрыканцямы и немцами.
То есть - ттх остались самые хорошие, как для хорошо собранных
самолётов с отрегулированными двигателями "родными" мотористами.
От ттх Дор из предыдущего мода эти на 7-8 км. быстрее на форсаже.
Настройка двигателя для форсажных режимов трофейных Дор для
западных союзников была ещё та задача, половине трофеев они умудрились запороть компрессоры, а снять ттх после второй границы
высотности они нормально так и не сумели.
Скорость на номинале у земли с открытым радиатором - 548 км. в час.
Это без пилона для бомб и со створками колёсных ниш.
Скорость на высоте 6100 метров на номинале 670 км. в час.,
с метанолом - 696 км. в час.
В поляре откручена парабола для более адекватного/тяжеловатого
поведения на малых скоростях и чуть-чуть уменьшено сопротивление
для точной скорости на номинале - с Сх 0.0226 до Сх 0.0217.
В остальном фм та же самая, что и в прошлом году.
Мощности моторов - 1700/1900/2130 л.с.
На высоте 5200 метров номинальная мощность двигателя
для игровой Доры такая:

Цитата:

CompressorAltitude1 5200.0
CompressorMultiplier1 0.88

---------------------------------------------
Приятных полётов!
----------------------------------------------------
Ниже картинка для сравнения поляр от разных Фок из баттонза САС и дефолта 4.14.
По правую руку поляра из моей фм.
В ней сохранил достоинства поляры из патча 4.10 и "взял"
одну цифру из патча 4.12.2.
Подъёмную силу крыла в полёте уравнял к профилю НАСА 230.,
на посадке сохранена подъёмная сила крыла патча 4.10.
Аэродинамическое качество крыла чуть лучше, чем в патче 4.10.
Прочитав на форуме БзС про их улучшение и в фм для моих модов Фок
немного поправил - с 1.52 до 1.5.
Две цыфры

Код:

  lineCyCoeff 0.08588166

  AOAMinCx_Shift 0.08150756

взял из САСовской фм ФВ-190А-7 - с ними самолёт
не так резво заходит в вираж.
Так как нигде в доступе цыфр поляры после продувки в трубе
для Фок нет, то все екпроприации и прыпущення есть только фантазией, :eek:
как САСовских фм-щиков, так и ДТ-шних и моей в том числе. :ok:

http://www.wwiiaircraftperformance.o...190d9test.html

Цитата:

Condition:

Motor Jumo 213 A/1021521862
D-9 series condition
Surface primed with a high gloss polish
Armament: 2 Mg 131, 2 MG 151
ETC 504 to 19.9
Fixed landing gear doors to 19.9
Operable landing gear doors from 19.9
Radiator flap in front of the air intake fixed in flush position from 18.9.
Long intake scoop (Eintritt bis zur Kühler klappendrehachse vorgezogen). 29.9 ./. 1.10.

Program:

1. Dynamic pressure calibrated over the test range (Maßstrecke).
2. Level speeds with combat and take-off power:
a). With ETC 504 and fixed landing gear doors.
b). Without ETC 504 and with operable landing gear doors.
3. Check of the manifold pressure pattern with flush postion setting of radiator flap in front of the air intake.
4. Climb performance at full flying weight.
5. Coolant and lubricant temperatures while climbing at combat power.

Results:

1. Determination of position error has been carried out over the test range (Maßstrecke) using the Eltron pitot tube as delivered. The enclosed graph shows the error, in the common speed range, with and without consideration of compressibility.

2. Level speeds were determined for combat (n = 3000 rpm) and take-off power (n = 3250 rpm) from 8 bezw 9,5 km high, with the radiator flaps in Sträke position. Maximum speed at combat power, with ETC 504 and fixed wheel covers, was 391 mph (630 km/h) at 19,028 feet (FTH) (5800 m.) . At take-off power and as delivered with ETC 504, 407 mph (655 km/h) was reached at 19,849 feet FTH (6050 m). An improvement of 5 to 6 mph (8 to 10 km/h) resulted through removal of the ETC 504 and replacement of the fixed with the main (movable) wheel doors. Despite the high surface quality of the machine, speeds at full throttle height were ~ 9 mph (15 km/h) below calculated values.

Speeds were no higher than Werk Nr. 210001, which did not have special surface treatment. The influence of a smoothed surface is checked by the treatment of 210001.

The speed spread between combat and take-off power with this machine falls ~12 to 13.5 mph (20 to 22 km/h) under and ~15.5 to 17 mph (25 to 28 km/h) over full throttle height.

Since the engine is from the first batch, and the supercharger consequently received no special treatment, the full throttle height lies over ~ 1,312 feet (400 m) too low.

3. By fixed setting of the non-powered radiator flaps before the air intake in flush position (on 20 mm) an improvement in the full throttle height of around 700 m could be obtained in the climb, when all remaining radiator flaps were fully opened. Hiermit ist nahezu das Optimum erreicht, da durch Schließen aller Drehachse der Kühlerklappen keine wesentlich, grössere Abfallhöhe ermittelt werden konnte. Über diese und weitere Versuche mit bezw. ohne Strahldüsenabdeckblech erscheint ein Sonderbericht mit genauen Angeben der erflogen Werte einschl. Ladelufttemperatur.

4. Climb at combat power, represented on the enclosed graph, was accomplished with full D-9 flying weight of 9,480 lbs. (g = 4300 kg). The radiator flap in front of the air intake, and all remaining flaps, were set to flush position from 9 km to 10000 m. At 29,527 feet (9000 m) all radiator flaps were set on flush, whereby an increase of over ~ 2 m/sec in the rate of climb as well as an increase of the service ceiling to 34,448 feet (10500 m.) could be obtained.

5. Several short, consecutive flights were made as a check of the influence of the radiator flap, set flush, on the engine temperatures in climb. From a comparison of graphs 4 and 5, no substantial difference was found. The following was determined in climb, with all radiator flaps on, at the peak temperature height Umkehrhöhe :

Coolant temperature, radiator entrance tKE = 114° (related to teina + 26°). Lubricant temperature, engine entrance töME = 130 ./. 132° (related to teina +21°).
The following was determined in climb, with the flaps in front of air intake set flush:

tKE = 115° (teina + 26°).
töME = 131° (teina +21°).

Therefore the radiator quality is not affected to any measurable degree by the Querachnittsverengung (vergl. F.W. 190/210001). It is remarkable that this engine shows around 10° higher coolant temperature than has previously been measured on a 213 A .

Langenhagen, 7 October 1944
Gt/Schw.

Level Speed Summary

Combat power with ETC 504 Combat Power without ETC 504 Take-off power with ETC 504 Take-off Power without ETC 504
S.L 324 mph 330 mph 339 mph 345
FTH 391 mph at 19,028' 395 mph at 18,865' 407 mph at 19,849' 413 mph at 19,849
Level Speed Performance Flugbericht Fw 190 D-9/210002 Nr. 1 (pdf)

https://reibert.info/attachments/jum...b3b1663e6b5dbe
https://reibert.info/attachments/jum...b3b1663e6b5dbe
https://reibert.info/threads/silovye...e.54317/page-9
Там "камрад Револьвер" растолковывает жаждущим познания.
Спасибо ему большое за возможность пополнения знания по истории авиации! :thx:
(И вне зависимости от "політичних уподобань" - знания аполитичны. :ups: )

Кстати: совсем забыл - мои моды для Фок не совместимы с ВАТ скорее всего.

Спасибо тебе еще раз. Можешь как-нибудь Ме-210 и 410 глянуть?

Цитата:

Сообщение от Константин (Сообщение 205344)

Спасибо тебе еще раз. Можешь как-нибудь Ме-210 и 410 глянуть?

Чуть позже.
Ещё нужно доделать остальные Хурики - их осталось штук 7-8.

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 205328)

Кстати: совсем забыл - мои моды для Фок не совместимы с ВАТ скорее всего.

А с чем совместимы?))) Вроде прежние были для БАТ... или уже и нет... Я запутался

Цитата:

Сообщение от andrey65 (Сообщение 205354)

А с чем совместимы?))) Вроде прежние были для БАТ... или уже и нет... Я запутался

Фоки в ВАТ опираются на этот мод.
Pack Fw 190 & Ta 152
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,20351.0.html
Там старое дефолтное 3До, возможно с небольшими улучшениями.
И по коду этот мод сильно наворочен.
Года три назад я совмещал новое 3До с Фримоддинга
и мод Pack Fw 190 & Ta 152 для Стенки.
Это достаточно трудоёмко с непредсказумемыми результатами -
нужно было выкинуть часть кода, ибо в новом 3до не было
кучи мешей для работы кода.
Так как многие навороты мне не нужны - они как антураж -
то избрал для своих модов приятные на вид планеры из Фримоддинга,
хотя в кабинах есть щели по бокам капота и лишняя крышка
над пулемётами., но в правке 3До я не спец, а отвлекать Молву
от его проэктов для исправления чужих модов - я не решился.
Если вы хотите поставить исправленную фм для Фок в ВАТ,
то я в классы Фок из ВАТ пропишу ссылки на мой файлик фм. :ok:
Так пойдёт?

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 205355)

Василий, у меня специально для твоих ФМ создана папка, в ней все твои ФМ, и вроде работавшие,и хорошо работавшие. Теперь я начал бояться, насколько все это корректно сочетается... и вообще работает.

Цитата:

Сообщение от andrey65 (Сообщение 205356)

Бояться не нужно.
Это мне нужно бояться.
Заметил, что после того сердечного приступа 27 декабря я стал резко
всё забывать - даже мелочи в домашнем хазяйстве.
Это не приятно осознавать, но такова реальность.
Просто три недели я не обращался к врачу, но удалось уговорить жену,
и после того, как я уже два дня фактически не вставал, жена меня свозила в клинику на обследование - аж два раза.
Назначенные лекарства медленно востанавливают мои бяки
в сердце и голове - нужно время - с пол года что бы востановиться.
Думаю, что тогда в декабре было что то типа микроинсульта, ну почти.
Стал очень плохо видеть - иногда при плохой погоде до минус четырёх.
Я не жалуюсь, просто пытаюсь оправдаться за забывчивость.
Оказываеться в прошлом году я вписывал в классы Фок из ВАТ ссылку на мою фм.
Я нашёл эту папку и положил в неё последний файлик с фм Фок,
куда вложены и исправленные Доры.
Этот файлик UP_FW от 12.02.2020 14-56 лежит и в моей папке с Фоками.
Визу ещё раз прикрепил архив с хешами/классами из Фок из ВАТ.
В классах не вписано модное название форсажного устройства.
Но можна вписать, :ok: если есть желание видеть на екране немецкое название форсажа.
Ещё раз прошу простить мой склероз. :ups:

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 205355)

Это достаточно трудоёмко с непредсказумемыми результатами -
нужно было выкинуть часть кода, ибо в новом 3до не было
кучи мешей для работы кода.

Я смог это всё совместить, затратил пару месяцев на это, если не больше. Приходил после техникума, часов с 7 вечера и до часа-двух ночи. Работает совместно с ДГен паком 3.0. Вроде проверял кто-то на Джет Эре. ФМ старые версии Васиных ФМ. Новые всуну потом, всё жду когда будет закончена доработка всех ФМ. Сейчас времени нет.

https://drive.google.com/file/d/1BEh...ew?usp=sharing

Цитата:

Сообщение от Dimas1999;205366 ФМ старые версии Васиных ФМ. Новые всуну потом, всё жду когда будет закончена доработка всех ФМ. Сейчас времени нет.
[url

https://drive.google.com/file/d/1BEh-5Ojz6U6kEB95BURBRkOtC0uD0tHi/view?usp=sharing[/url]

Что смог - перебросил фм из моего мода в переделанный Клеймор-пак. :ok:
Баги:
веса Фок Ф и Джы версии возможно выставлены не верно -
нужно смотреть по мурзилкам разным.,
Та-152Н - все имеют один мотор и веса нужно так же править.,
Та-152С ещё не делал - фм дефолтные.
Приятных полётов!

Тут про И-180 есть.
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?pid=1349870

Цитата:

Основными дефектами самолета ББ-1 с М-88 являются:
1. Ненадежность мотора М-88.
2. Неотработанность винтомоторной группы по температурным режимам.
3. Установка более мощного мотора М-88 вместо мотора М-87 себя не оправдала, максимальные скорости самолета остались без изменения (468 км/час), а расходы горючего увеличились до 35%.
Считаю необходимым:
1. До полной доведенности винтомоторной группы с мотором М-88, выпуск самолетов ББ-1 производить с мотором М-87.
Самолет ББ-1 с мотором М-87 прошел удовлетворительно гос. испытания в НИИ ГУАС в апреле 1939 г.
2. Обязать НКАП к 1 июля 1940 г.:
а) Довести мотор М-88 до надежного в эксплуатации состояния со сроком службы не менее 100 часов.
б) Довести винтомоторную группу самолета ББ-1 с М-88 по температурным режимам.
в) Довести скорости самолета ББ-1 с М-88 до расчетных (500 км/час) (3444,7-8).

=================================
18 мая 1940 закончились заводские испытания третьего опытного экземпляра И-180-3. Хотя М-88 недодавал мощности, и полеты проходили с неубираемым костылем, была получена максимальная скорость 575 км/час на высоте 6900 метров. При устранении недостатков, более качественном воздушном винте и тщательной окраске самолета можно было получить максимальную скорость 600 км/час и даже более. Летчик Уляхин, проводивший испытания, сравнивал новый самолет с И-16, отмечая при этом его большую устойчивость на всех режимах и при выполнении фигур пилотажа. Одновременно высказывались замечания и пожелания. В частности, еще во время зимних полетов было решено установить закрывающийся фонарь кабины пилота (3203,10).
Заводские испытания И-180 проходили в два этапа. Первый этап, с 10 февраля до середины марта 1940 года, проходил на лыжах. Второй этап, с 23 апреля по 18 мая 1940 - на колесах и с закрытым фонарем. В связи с ранее произошедшими печальными событиями, целью заводских испытаний поначалу было "выявление безопасности полетов на самолетах данной конструкции", а затем уже определение летных и маневренных характеристик. В процессе заводских испытаний довели механизмы уборки лыж и костыля, установили новый, 9-дюймовый маслорадиатор, повысили эффективность всасывающего патрубка карбюратора (высотность увеличилась на 750 метров), отрегулировали вооружение, на бортах фюзеляжа в районе выхлопного коллектора установили листы из жаропрочной стали. За время испытаний сменили два двигателя М-88, на заключительном этапе, 11 мая, установили третий по счету мотор, выпуска февраля 1940 года. Передавая самолет для испытаний в НИИ ВВС, летчик Уляхин записал: "Продольная устойчивость при центровке 28 нейтральная. При более передней - хорошая. Поперечная устойчивость и устойчивость пути хорошая. Необходимо ввести стреловидность крыла (имелось ввиду - ввести стреловидность по передней кромке для получения более передней центровки)" (3203,10).

=================================
20 мая 1940 вышло постановление КО N 209сс "О постройке и внедрении мотора АМ-35А на заводе 24 НКАП" (1292,128), согласно которому было решено производство М-88 на 24 заводе прекратить, НКАП был обязан представить предложения о внедрении в производство мотора М-88 на одном из действующих заводов других Наркоматов (1292,125).
Срок сдачи 50 шт. - 1 сентября 1940 и в 1940 - 300.
Обязали довести АМ-35А до 100 час. ресурса не позднее 1 августа (1295,60).

===================================
20 мая 1940 г. главный кон¬структор завода № 1 Поликарпов и заместитель главного инженера завода № 21 Куприянов совме¬стной докладной записке писали нар¬кому авиационной промышленности А.И.Шахурину о положении дел с И-180:
«1. Самолет И-180 с июля 1939 года находится в пост¬ройке в количестве 10 экземпляров на заводе №21.
Там же находится в постройке с марта месяца 1 экз. модифицированного самолета И-180 с одностоечным шасси и другими изменениями, вызванными уборкой шасси в носок центроплана.
Один опытный самолет И-180, построенный заво¬дом № 1 под индексом «Е», имеющий отличительную от строящихся самолетов на заводе № 21 конструкцию крыла (профильные лонжероны вместо трубчатых), в настоящее время проходит заводские испытания и под¬готавливается для передачи на государственные испы¬тания.
2. При решении вопроса о выпуске самолета И-180в серию на заводе №21, очевидно, встанет вопрос о выбо¬ре одного из имеющихся 3-х типов самолета И-180.
Мы считаем, что завод № 21 может приступить к не¬медленному запуску в серию только что уже освоенного им в постройке войсковой серии самолета И-180 (изд.25). Для запуска этого самолета завод имеет ком¬плект стапельных приспособлений, заводом освоены основные технологические процессы и, что самое глав¬ное, завод имеет отработанные и исправленные черте¬жи, принятые заводом после постройки первых 3-х самолетов из числа войсковой серии.
Самолет И-180 с одностоечным шасси заводом № 21 еще не освоен. Первый экземпляр этого самолета будет построен заводом, очевидно, не раньше июля месяца с/г.
Что касается последнего типа самолета И-180 (с про¬фильными лонжеронами), то завод № 21 не имеет на не¬го никакой технической документации. Передача этой документации, подготовка производства и освоение но¬вого (по крылу) объекта сделает маловероятным выпуск самолетов И-180 в текущем году.
3. Заводские испытания самолета И-180 завода № 1 вызвали необходимость отработки отдельных элемен¬тов конструкции (желательность увеличения попереч¬ного V крыла для улучшения поперечной устойчивости, установка 9" маслорадиатора, улучшение входа всасыва¬ющих патрубков и т.д.).
Предстоящие государственные и войсковые испыта¬ния несомненно также вызовут необходимость внесе¬ния в конструкцию отдельных изменений.
Поэтому совершенно необходимо, чтобы ОКБ заво¬да № 21 активно включилось в повседневную оператив¬ную доработку конструкции, для чего завод должен довести состав этого бюро до 70-80 человек, занимаю¬щихся только самолетом И-180.
4. При немедленном запуске самолета И-180 в серий¬ное производство завод № 21 может уверенно выпустить в 1940 г. 100 единиц по чертежам войсковой серии...
6. Прекратить [производить] многочисленные моди¬фикации И-16, сохранив в производстве лишь УТИ-4 и И-16 тип 29 (с 2-мя синхронными пулеметами и 1 син¬хронным крупнокалиберным пулеметом БС)...».
Некоторые положения докладной записки реализо¬вали сравнительно быстро. В мае вышло постановление Комитета Обороны, согласно которому во втором полу¬годии 1940 г. заводу № 21 для ГУАС КА надлежало сдать ПО истребителей И-180 с мотором М-88Р и оставить в производстве только самолет И-16 тип 29. Все осталь¬ные модификации И-16, в том числе типов 24 и 28, с производства снимались (10667).

------------------------------------
20 мая 1940 Н.Н.П. (после того как 18 мая закончили второй этап заводских по И-180-3) направил докладную в НКАП А.И.Шахурину и сообщил, что если серию И-180 начать сразу же, то в 1940 будет 100 и можно будет довести выпуск до 100-120 в месяц с января 1941 (129,9). И-185 был готов, но ждал двигатели (129,13). В конце мая 1940 А.И.Шахурин дал указание вместо М-90 поставить М-71, но его тоже не было, хотя ждали к июлю (130,34).
---------------------------------

Если я выложу Як-9М-106 - будет спрос? :eek:
Сейчас делаю для себя - тестить позже в боях Спитфайры.

Цитата:

Сообщение от Mixx (Сообщение 205470)

Вася,
для удобства с картинками
завтра грохну, чтобы не засирать твою ветку

Большое Спасибо! :ups:
---------------------------------
Скачал, буду разбираться. :ok:

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 205464)

Если я выложу Як-9М-106 - будет спрос? :eek:
Сейчас делаю для себя - тестить позже в боях Спитфайры.

Конечно будет!;)

Цитата:

Сообщение от Константин (Сообщение 205487)

Конечно будет!;)

Вот.
:ups:

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 205488)

Вот.
:ups:

Если не ошибаюсь, Як-3 испытывали с этим движком тоже, но не пошло.