у кого?)) у скайфана? меня?

Какой рынок? я не торгую, это просто хобби. Спасибо за линки!:beer:
Желаю успехов с 9 Гиап, хотя, как по мне, слишком уж художественный текст там в первых двух частях. Реальная война интересна как раз своим ужасом смерти. Для остроты восприятия как воздух нужен смешанный эфир боя, с руганью и криками боли сгорающих живьем летчиков.

Для миссии, которую Вы сейчас выложили, за что :beer: респект

Попробуете реализовать? Очень интересно.
насчет версии:
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=65691

Нужен фильм с таким саундтреком и Саундфордж. Как-то это выковыривается оттуда, придется специально изучать (хотя, наверняка есть здесь или на Сухом те, кто уже таким занимался) Еще раз спасибо!:beer:...че то я смотрю, одни деды типа узина, скайфана и меня всерьез увлечены темой ВОВ. Пора клуб кому за 50 в отдельный раздел;)

http://www.mission4today.com/index.p...etails&id=3063 звуки боя, помехи. там же где-то на немецком, английском. Если из фильма выдрать, обращайся, выдерем

Отвечу на это цитатой из воспоминаний непосредственного участника событий Героя Советского Союза Ивана Васильевича Федорова:
Конечно, я понимаю, литобработчик руку приложил, но писал-то он со слов Федорова. Вряд ли имело смысл ему что-то придумывать.
Во вложениях - мемуары Федорова, Савицкого, Тищенко.
С уважением.

1.У Федорова нет "какой победный 45-й?!", зато оговариваются последствия нестыковок." Кого он имел в виду — неизвестно" - явно слова не Федорова.
2. Имело смысл придумывать - воспитание потомства в духе..ну Вы знаете (цензуру КГБ все книги проходили, особенно в Политиздате ). Это уже идеология, потому что война есть война, была очень ранняя весна в 1945 в Германии, снег с дождем, жуткая распутица, полупартизанские действия отдельных гарнизонов немцев, десанты, неразведанная территория, налеты с Берлинских аэродромов на очень сильно отставшие тылы. Полк Покрышкина, помнится, в это же примерно время взлетал прямо с автобана.
3. 10 февраля Кожедубом сбит Фоккер северо-западнее Морин, если верить записям в его летной книжке - не один ли из тех же? Базировались то вместе...
4.Таких моментов много встречается. Достоверные факты можно открыть только по снимкам фотопулеметов, которые фиксировали каждую атаку (они есть, да не про нашу честь, что обидно).
5.Все вышеизложенное ни в коем случае не умаляет Ваш достойный труд:ok::good:, почитателем которого остаюсь и в дальнейшем.:D

Grace!:ok::beer::good::D Музыки-то много насобирал для создания атмосферы уже при входе в ГМ Ила, а вот звуков эфира в бою не было. Еще раз спасибо!:good:И как тут не вспомнить общую любовь к "Старикам" и поющей эскадрилье? Да и прочим старым хорошим фильмам с Жаровым, Далем, Нахапетовым в центральных ролях.

Вот с этим, пожалуй не соглашусь :ups: Ученик всегда должен стараться превзойти Учителя и - в конце концов - таки превзойти! Иначе кой смысл в ученичестве? Понятное дело, что речь о прямой аналогии в отношении Toobone и SkyFan не идет, но, тем не менее ... Тем более, что и дядя Володя ничего против не имеет :rolleyes:

Исторический опыт показывает, что в поисках самовыражения ученики просто идут иначе, потому что Учителя не выдают все свое знание (Николо Тесла, например, вообще никого ничему не учил), опасаясь возможных последствий. А вообще-то у меня ПК хилый, вот и упрощаю для себя:D Вот это дело где взять, не подскажете, чтобы не мучиться с тестовыми ВПП http://forum.aviaskins.com/showpost....34&postcount=9 - ? Только у автора?

Я помню древнюю молитву мастеров:
Храни нас, Господи, от тех учеников,
Которые хотят, чтоб наш убогий гений
Кощунственно искал всё новых откровений.

Николай Гумилёв

+1

Дополню СкайФана




Те же события но уже глазами летчиков 176 ГИАП

Кожедуб:

Полк получил приказ передислоцироваться на аэродром в Морин (это километрах в 5 - 6 от Одера, то есть практически у самой линии фронта).
Надо сказать, что в те дни гитлеровская авиация проявляла большую активность. Фашисты объявили на весь мир о неприступности одерских рубежей и теперь стремились доказать это на деле. Сражения носили крайне ожесточенный характер. Пользуясь удаленностью нашей авиации от линии фронта, гитлеровцы действовали нагло и чрезвычайно опасно для наших войск. Наше прибытие на аэродром в Морин означало конец вражескому хозяйничанью в воздухе. Уже первый день нашей работы на новом месте подтвердил это. А на второй день к нам прибыло подкрепление - полк Яков. Наземным войскам стало легче. Но гитлеровцы не успокоились. На третью ночь к месту, где располагался летный состав полка, примчались техники, оставшиеся на аэродроме (километров в десяти от нас), и сообщили, что аэродром обстреливает немецкая артиллерия. Самолеты, к счастью, не пострадали - были укрыты в капонирах, но все равно - для тех, кто находился в тот момент на аэродроме, ощущение было не из приятных. Черт его знает, куда угодит следующий снаряд? К тому же артиллерия противника могла пристреляться к аэродрому, и тогда взлет и посадка стали бы для нас представлять немалую трудность: по всему полю воронки. Того и гляди угодишь в яму.
Настроение у всех было паршивое. Ясно, что кто-то корректирует огонь гитлеровской артиллерии. Обстрел аэродрома продолжался весь следующий день. Командир полка отдал приказ прочесать лес. Вернулись с "уловом" - на одной из сосен был обнаружен наблюдательный пункт наводчика. Правда, и после этого обстрел продолжался, но били фашисты уже наугад. Однако и такая беспорядочная стрельба дело свое сделала - весь день периодически загоняла нас в укрытия. Но летная работа продолжалась... Тут я хочу обратить внимание вот на что. Неосведомленному человеку может показаться, что последние месяцы войны шли под звуки фанфар - победы, победы, победы... Победы действительно следовали одна за другой. Но каждая из них давалась ценой величайшего напряжения. Чем ощутимее был конец войны, тем ожесточеннее сопротивлялись гитлеровцы на земле и в воздухе. С военной точки зрения, это фанатичное сопротивление было бессмысленным - неотвратимый финал был очевиден, но враг в своих действиях опирался отнюдь не на логику развития событий... Мы сидели в укрытиях и кляли гитлеровскую артиллерию, ограничивающую нашу боевую работу. В этих условиях П. Ф. Чупиков принял решение поднять самолеты и атаковать батареи, ведущие огонь по нашему аэродрому. На следующий день мы предприняли штурмовку этих батарей, расположенных за линией фронта. Атака оказалась успешной: вражеская артиллерия умолкла.

Куманичкин:

Но и после этого немцы не успокоились: ведь аэродром нашего полка, обеспечивавшего боевые действия наземных войск, находился у самой линии фронта и потому был для гитлеровцев особенно опасен. На следующий день нас попыталась штурмовать группа "Фокке-Вульфов-190". Однако фашисты просчитались: мы успели поднять нашу четверку. Налетчики были разогнаны, при этом несколько "фоккеров" сбито. Я с Крамаренко взлетел последним, когда те, кто поднялся в воздух раньше, уже атаковали врага. Но мы с Байдой все-таки достали один самолет и сбили его на небольшой высоте. Поняв, что их нападение сорвалось, "фоккеры" стали беспорядочно сбрасывать бомбы и поворачивать назад. Вечером командир полка на разборе сказал, подводя итоги:
- Наш аэродром для гитлеровцев - бельмо на глазу. Еще никогда наша авиация не базировалась так близко к линии фронта. Враг стремится отнять у нас возможность использования тех преимуществ, которые мы сейчас имеем. Наша задача - не дать противнику добиться своего. Завтра, перед рассветом, вылетит четверка Беликова для прикрытия аэродрома. Остальным быть в боевой готовности.

На следующий день, как и было приказано, Олег Беликов прибыл на аэродром затемно, но немного замешкался, взлететь не успел, а в это время над аэродромом появилось не менее тридцати "фоккеров", начавших бомбежку. В воздухе наших самолетов не было, поднять истребители под бомбами мы тоже не могли. Сидим в щелях и скрежещем зубами от собственной беспомощности. Когда очередная трасса со страшным треском срезает десяток ветвей над нами, чувствую, что на меня кто-то прыгает сверху, придавив к земле. Оглядываюсь - Кожедуб.
- Что ж ты, дважды Герой, а здесь отсиживаешься, - съехидничал я, - ты ж воевать должен, разносить врага в пух и прах...
- Ты, Сань, тоже Герой, так что и тебе не мешало бы в воздухе быть, - парирует Иван.
- Мы - люди маленькие, единожды герои, - не унимаюсь я, - нам в щелях сидеть еще куда ни шло.
- Хорошо еще, щель-то нашел, - с грустью признается Иван, - а то лежал до этого просто под корнями.
В это время загорелся самолет Павла Маслякова, стоявший в стороне от капониров, - техники выкатили его, чтобы подготовить к полету.
- Ну, Беликов, ну копуха, погоди, кончится бомбежка - ответишь, - ругается Иван. - Взлети он раньше, разве б лежали мы сейчас здесь - давно бы в воздухе были.
- Смотри-ка, - прерываю я Кожедуба, - к Пашкиному самолету кто-то ползет.
Да это ж сам Павел Масляков! Впрочем, спасти самолет - дело невозможное.
- Павел, давай назад, к нам! - кричим мы ему.
Надо сказать, что летчик он был замечательный. Храбрый, опытный пилот и самолет свой берег как зеницу ока...
- Когда полз, хоть бы о нас подумал, - недовольно бурчит Кожедуб, - как мы без танцора Маслякова, если уж тебе самому летчика Маслякова не жалко.
А дело в том, что у Паши был неповторимый номер: "Два медведя, два слона" - грандиозный коронный танец, без которого не обходился ни один наш вечерний концерт после разбора. Танец этот был придуман самим исполнителем, который топтался с ноги на ногу, широко раскинув руки и качая головой на восточный манер. Номер этот вызывал бурный восторг летчиков. Паше пытались подражать, но безуспешно.
- Ладно, ребята, не ругайтесь, самолет больно жалко, - говорит Паша.
Наконец штурмовка нашего аэродрома кончилась. Длилась она в общем-то недолго - минут пятнадцать, только нам эти минуты ох какими длинными показались. Урон, правда, от бомб был незначительный: сгорел один самолет в соседнем полку Яков и наш Ла-7 Паши Маслякова.
Мы выбрались из укрытий. Кажется, все живы-здоровы.
...Что же касается главного виновника - Беликова, то он получил от комполка здоровый нагоняй. Вскоре по решению командования нашу часть было решено перебазировать в тыл на одну из заранее подготовленных площадок. Новый аэродром располагался прямо в лесу, на мягком грунте, взлетать и садиться приходилось осторожно, но все это окупалось тем, что теперь уже достать до нас немецкая артиллерия не могла.

Toobone

скромнее надо быть. скромность она как известно украшает

Логово "Тигров".
 

Миссия на B-24J на специальной бомбардировочной карте с SAS. Налёт группы B-24 и B-17 на танковый завод в Касселе. Только для настоящих фанатов дальней бомбардировочной авиации! Время выполнения задания более 4-х часов. Версия игры - 4.12.2 + mods. Версия миссии - бета.
Для миссии необходимы следующие моды:
Карта "Лондон - Лейпциг" - http://www.sas1946.com/main/index.ph...4554#msg242088
Кабины для B-24J - http://www.sas1946.com/main/index.php/topic,2544.0.html
Комментарии к миссии(типа, "ридми"):
1. Миссия полуисторическая. За основу при создании взят налёт реально произведённый 44-й бомбардировочной группой 27 сентября 1944 года. Однако, ввиду общего недостатка информации(вся доступная инфа в электронном виде и на английском, а читаю я на ём медленно) и желания побыстрее сделать миссию для испытания возможностей данной карты, значительную часть деталей(аэродром базирования, маршрут к цели и обратно, время и место перехватов истребителями и т.п.) пришлось додумывать самому.
2. Карта "Лондон - Лейпциг" представляет собой бета версию с некоторыми "косяками". Главный, на мой взгляд - недоведённая ещё "до ума" вода. "Реальный" уровень воды, об который вы ударитесь при аварийной посадке, на несколько метров выше чем видимая водная поверхность. Потому не пытайтесь приводниться на подбитой машине - рассчитать касание толком не выйдет. Потому если будете падать в море - лучше прыгайте с паращютом.
3. Текстура города Кассель совершенно не совпадает с его спутниковыми снимками, только очертания реки "бьют". Поэтому пришлось "вписать" собранный из стационарных объектов завод в тот рисунок кварталов, какой есть. Впрочем, расположен он примерно там, где и был на самом деле.
Рекомендации по выполнению посадки на Б-24J.(Только для игры! Не пытайтесь повторить это на реальном самолёте!;))
Тяга - 25%-30%, шаг винта - 100%, закрылки - взлётная позиция, скорость по прибору - 100-110миль/ч, скорость снижения по прибору - 10 фут/с. Постоянно контролировать крен по авиагоризонту. После прохождения кромки полосы газ полностью убрать, закрылки в положение посадки, и штурвал плавно на себя. Касание должно произойти основными колёсами и выдвижным костылём в задней части фюзеляжа. Только после этого, плавно отпуская штурвал опустить на полосу носовое колесо. При посадке на "три точки" самолёт имеет склонность "козлить" с последующим неконтролируемым заваливанием на крыло и поломкой двигателей.
Собственно миссия во вложении.
По этой ссылке - http://yadi.sk/d/lsOhFg4XDbXT7 использованные мной скины. Можно и без них, но с ними реально лучше.
P.S. Конструктивная критика и посильная помощь в улучшении "продукта" приветствуются.:)

Скачал, но на 4.101 взрыв на старте, по понятным причинам, а на 4.12.2 надо ставить все - и карту, и кабины.. мне некогда... Очень жаль. Не сомневаюсь, что это все классно.
Вообще зла не хватает на ДТ. Неужели, чтоб внести каплю изменений (сомнительных) нужно гробить все созданное до них?

Внушаеть! (с) :good:


А чегой это "пасфиндер", пусть и не в хвосте, но - определенно - и не "впереди, на лихом коне" плетется? :ups:

А это не "пасфайндер". Это "ассембли шип". Такие ярко раскрашенные аппараты кружили в районе сбора групп. Видимые издалека они помогали отставшим своих находить. Там ещё и "либерейтор" похожий на рекламу "билайна" крутится.