AviaSkins.Forums - Моды от Димы

AviaSkins.Forums (http://forum.aviaskins.com/index.php)

- Первым делом, первым делом - самолеты (http://forum.aviaskins.com/forumdisplay.php?f=20)

- - Моды от Димы (http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5439)

Страница из ТО Як-1 1942 г.
Про живучесть самолётов:
https://military.wikireading.ru/55992
Это только одна из частей, их минимум 8.

Цитата:

Сообщение от Dimas1999 (Сообщение 225913)

Страница из ТО Як-1 1942 г.
Про живучесть самолётов:
https://military.wikireading.ru/55992
Это только одна из частей, их минимум 8.

Большое Спасибо!
-----------------------
https://military.wikireading.ru/56188

Цитата:

Приемлемый уровень защиты бензобаков можно было обеспечить лишь для штурмовых самолетов, у которых имелась возможность разместить бензобаки непосредственно в бронекорпусе. Предлагалось в случае невозможности установки надежной (толстой) брони бензобаки броней вовсе не защищать.

Существующий протектор бензобаков, как продемонстрировали стрельбы, достаточно хорошо предохранял от вытекания горючего при пробивании его осколками снарядов и пулями калибра до 12,7 мм.

Бронебойные снаряды калибра 20 мм и более образовывали в стенке бака такие отверстия, которые не затягивались протектором. Но в этом случае бензин лишь вытекал из пробоины, так как бронебойно-зажигательные снаряды не подходили для воспламенения горючего в баках. Увеличенные размеры входного отверстия обуславливались эффектом обратного гидроудара при пробитии бака ниже уровня бензина.

Попадание в бензобаки осколочно- и фугасно-зажигательных снарядов и фугасно-разрывных зажигательных крупнокалиберных пуль типа МДЗ-З в большинстве случаев приводило к вытеканию бензина с последующим его возгоранием, а также (если боеприпас попадал в надтопливное пространство) к взрыву паров бензина и разрушению самого бензобака, а вместе с ним и агрегата самолета, в котором он расположен.

Взрывы были возможны и в различных отсеках самолета, в которых вследствие полученных повреждений баков скапливались пары бензина и кислород. Но наиболее вероятным считался взрыв в незащищенном надтопливном пространстве бензобаков.

С целью защиты бензобаков от попадания осколочно-зажигательных снарядов и крупнокалиберных пуль МДЗ-З и их осколков считалось целесообразным экранировать баки толстыми дюралюминиевыми листами. Такой экран вызывал преждевременный разрыв боеприпаса, а также снижал пробивную способность осколков, бронебойных снарядов и пуль. Вторичных осколков, способных пробить в бензобаке отверстие, мягкий дюралюминиевый экран не давал.

Деревянные и смешанные конструкции крыла и оперения характеризовались очень низкой боевой живучестью. Они легко разрушались при воздействии на них взрывной волны осколочно- и фугасно-зажигательных снарядов и даже фугасных пуль крупного калибра. Не только клеевые соединения оказывались непрочными и легко разрушались, но и сам материал (фанера и сосна) был недостаточно прочен и хрупок, поэтому получались большие разрушения от продуктов взрыва и осколков. Применять такие конструкции на боевых самолетах не рекомендовалось.

Например, после попадания всего одной пули калибра 12,7 мм типа МДЗ-З в стабилизатор Ла-7 образовывалась пробоина размером 0,8x0,6 м. При попадании в киль такой же пули обшивка оказалась сорванной на всей его площади, а один снаряд калибра 20 мм выводил самолет из строя.

Гоняю на Яках. На як-1м105п форсаж при движение руда свыше 100... вроде не должно быть? 7ые и 9ые вроде нормально.

Цитата:

Сообщение от andrey65 (Сообщение 225917)

Гоняю на Яках. На як-1м105п форсаж при движение руда свыше 100... вроде не должно быть? 7ые и 9ые вроде нормально.

По идее должен быть, это взлётный режим - 1100 л.с.
Только в реале он был при 2600 обротов, а номинал на 2700 оборотов.
У нас Ил древний и повышение мощности считает от повышения оборотов.
Настривал мотор я, и в силу особенностей нашего Ила пришлось сделать
наоборот - взлётный режим на оборотах 2700.
С 42 года у наших Яков в моторах ПФ обороты 2600 и повысить их до 2700 нельзя (и нет смысла - можность не повышалась в реале).
В БзС уже можно реализовать работу моторов получше.

Код:

Двигатель:

Модель: М-105РА

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1020 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2000 м: 1100 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 4000 м: 1050 л.с.

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2700 об/мин, 910 мм рт.ст.

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70..85 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 110 °С

Высота переключения нагнетателя: 2700 м

В реале Мотор Хиспано был настроен на обороты 2500, выше
мощности не выдавал.
М-103 как аналог Хиспаны выше 2550 и нельзя было крутить., думаю профиль кулачков распредвала был настроен на обороты до 2500.

Обновил фикс в 21.48, забыл кое-что засунуть в прошлый раз.

Небольшой фикс.
Чуть пошлифовал повреждения баков, сейчас ближе к Васиному варианту.
Поковырял классы более новых самолётов и по аналогии с ними назначил повреждаемость "новым" элементам ДМ, чуть увеличена живучесть.
Попробовал уменьшить повреждаемость редуктора и пропеллера.
Исправил ошибку, когда из Як-7А выпрыгивало 2 члена экипажа.

Полная сборка Яков со всеми фиксами:
https://drive.google.com/file/d/1cO2...ew?usp=sharing

Обновлённая сборка ЛаГГ-3, внесены небольшие изменения в ДМ:
https://drive.google.com/file/d/1Aok...ew?usp=sharing

Цитата:

Сообщение от Dimas1999 (Сообщение 225919)

Обновил фикс в 21.48, забыл кое-что засунуть в прошлый раз.
.........................

Спасибо Большое за труд ! :good:
----------------------------------
Поровняю основные классы Яков и Лаггов, код баков чуть скорректирую.
Ну что была альтернатива... :ups: пользователям. :konoplya:
------------------------
Ещё раз СПАСИБО!
:ok:
-----------------------
Можно ли считать Яки Лагги окончательным вариантом?
Попробую скорректировать классы под патч 4.10 и предложить на САС.
Если разрешишь... :ups: ???

Огромное спасибище за труды!!!:beer::beer::beer:
Вопрос- по лавкам у нас тоже практически окончательная версия, что от 29.07.2023?:rolleyes:

В целом, это окончательный вариант. Периодически появляются идеи что ещё можно добавить, это просто идеи:
зеркало заднего вида для поздних моделей Як;
добавить коллизию расширительного бачка, как вариант, присоединить бачок к коллизии радиатора (ни у одного самолёта в ЗС такого не видел, это уже ближе к БзБ);
переименовать модные Як-1 по образцу БАТ для совместимости (Yak_1BEarly, Yak_1PF и тд);
поиграть с прочностью лонжеронов крыла в зависимости от материала;
для патчей 4.14+ можно точнее реализовать топливные баки;
попробовать сделать протектор бака более реалистичным, чтобы при большом шоте он не герметизировался if(shot.power < 14100F).
для Ла-5/7 и Як с М-82 найти донора с более подробными коллизиями мотора.

Сборку можно адаптировать и выложить.

Цитата:

Сообщение от Grog (Сообщение 225921)

Сейчас я за них возьмусь, изменения в основном будут косметическими.

На шкале ( 3do\Cockpit\Yak-1(Fairing)\shkala128.tga ) вместо 3 стоит 7.
У остальныя Яков, Лаггов и Ла все нормально.

Закинуть фикс в 3do\Cockpit\Yak-1(Fairing)\

Я пытался ставить большой шот, но бак ставал бетонным.
У меня не получилось, поэтому поставил состояния.
У Фоки есть шот, он для взрыва бака, но сам бак в фюзеляже.
У Яков скорее крыло отстреливается, чем бак пробивается.
Шот с 100000 снижал до 2000, всё равно бак был бетонным.
Классы Яков из БАТ в своём моде просто подганял под
изменённое тобой 3До.
Типа добавка к моду, при установке Яков в БАТ батовские
классы менялись автоматом.

Внёс некоторые правки в сборку Ла.
Добавил для Ла-7 анимацию гашетки.
Поставил пилотов от Барнеси, как в остальных самолётах.
Поменял повреждаемость баков.
Исправил проблему с антенной у Ла-7 3Б20.

https://drive.google.com/file/d/1fSG...ew?usp=sharing

Приступаю к сборке МиГ-1/3. ДМ у него не плохая, модные кабины и внешка на высоте, но небольшой "тюнинг" сделать надо.

Просьба к Васе при выкладывании ссылок на САС. Старые версии модов я удаляю с диска. Актуальные ссылки можно найти через сообщение 1 в этой теме. Я дал ссылки на все свои моды.
http://forum.aviaskins.com/showpost....72&postcount=1

Цитата:

Сообщение от Dimas1999 (Сообщение 225927)

Актуальные ссылки можно найти через сообщение 1 в этой теме. Я дал ссылки на все свои моды.
http://forum.aviaskins.com/showpost....72&postcount=1

Да это же праздник какой то!:D:good::bravo::beer:
Спасибо!

Цитата:

Сообщение от andrey65 (Сообщение 225917)

Гоняю на Яках. На як-1м105п форсаж при движение руда свыше 100... вроде не должно быть? 7ые и 9ые вроде нормально.

из книги Сергея Кузнецова "Як-1 лучший истребитель 1941 года"

В августе 1941 г. на Як-1 был введен форсажный взлетный режим с ручным управлением от рычага на левом пульте... достигался путем увеличения наддува с 910 до 950 мм рт. ст. его разрешалось использовать только на взлете до высоты 200 метров и не более пяти минут.
В марте 1942 г. НКАП и ВВС было принято решение о испытаниях двигателя на повышенный наддув 920, 1020, 1050 с ограничением времени 5-8 минут. Испытывали на Як-7А. После положительных результатов провели пробную эксплуатацию в 236 ИАП ЗФ.
В полку увеличение наддува реализовалось путем перестройки регулятора постоянного давления нагнетателя с управлением от сектора газа. При полном газе полный наддув. Был получен устойчивый прирост скорости в 20 км в час. Рост температуры ограничивал время полета у земли на максимальной скорости и номинальном числе оборотов с заслонками по потоку не более 2 минут.
В серии с 29 мая 1942 года при установке двигателя М-105ПФ на Як-7 и Як-1 тяга уже не ставилась.
Из-за роста температуры при наборе высоты приходилось делать площадки через каждые 2500-3000 м. Расширением входных отверстий гондол водо и маслорадиаторов рост температуры преодолеть не удалось и обороты в эксплуатации на первые десять часов работы снизили в наборе до 2600, а в горизонтальном полете на максимальной скорости, но ниже высоты переключения скорости нагнетателя 2250 чем собственно весь положительный эффект свели на нет.

В моде реализуются 1 и 36 серии. В августе шли 25-34 серии. С 36 серии пошел уже М105ПА.

Вася, а ты после 2021 обновлял ФМ МиГ-3?

Цитата:

Сообщение от Dimas1999 (Сообщение 225931)

В моде реализуются 1 и 36 серии.
В августе шли 25-34 серии. С 36 серии пошел уже М105ПА.

Вася, а ты после 2021 обновлял ФМ МиГ-3?

Сейчас обновлю - посчитаю К_макс и перепроверю сопротивление
в разделе параметры.
Кстати: просмотриваю основной класс Лагг - корректирую поувер для
повреждений тяг., не помню, тяга руля высоты была тросом или палкой?
И убрал задвоение руддера там же, у Яка задвоения нет.
Класс Лагга выложу чуть позже(где то через час) - с фм Миг-3.
Остальное трогать не буду - там цифровая фм с книжки по эксплуатации.
----------------
У нас пошёл дождь :lol: и спала жара нарешти. :cool:
-------------------------------
Архив с фм Миг-3.
Изменения:
Армс/плечи, Сах(чуть-чуть), сопротивление в параметрах.
К_макс был "правильный". 0.96(Су):0.08(Сх)=12

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 225932)

просмотриваю основной класс Лагг - корректирую поувер для повреждений тяг., не помню, тяга руля высоты была тросом или палкой?

Проводка рулей высоты — жёсткая, из трубчатых тяг и качалок, а руля направления — мягкая, тросовая.

Цитата:

Сообщение от -OSF-Джо (Сообщение 225933)

Проводка рулей высоты — жёсткая, из трубчатых тяг и качалок, а руля направления — мягкая, тросовая.

Большое Спасибо!
Ещё бы по Миг-3 узнать САХ в процентах??? :ups:
Переписал плечи для Миг-3., в дефолте так себе цифры ставили...
Подганяли под поляру, которая была почти по профилю, но с продувкой не совпадала.

У Ла/ЛаГГ/Як/МиГ только РН тросовые, остальное - жёсткие тяги.
Ещё я думаю, можно ли реализовать раздельное повреждение тяг рулей и триммеров?
Только вчера читал книгу, насколько помню 25.7% у МиГ-3 и 27.8% у МиГ-1. У нас ещё с МиГами какие-то вольные интерпретации моделей. Читал не раз, что МиГ-3 не удлиняли посреди производства и они все были длиной 8.25 м, не было никаких МиГ-3уд. Удлиняли только при переходе от МиГ-1 на 10 см для лучшей центровки при добавлении четвертого бака.
Сейчас разбираюсь с сериями и их отличиями, несколько раз меняли запас топлива, не сразу нейтральный газ появился, меняли пропеллер, редукцию, ранние были с беспоплавковым карбюратором.
У МиГ-3 местами очень хорошая, а местами топорная ДМ. Например, 2 кубика для пневмосистемы, двумя кубиками изобразили маслобак сложной формы, снизу баков 2 бронелиста (типа металлические крышки баков). Но нет лонжеронов хвостовой части, вместо двух небольших маслорадиаторов невысокий прямоугольник почти на весь моторный отсек.
Приду вечером, продолжу идентифицировать модели.

Цитата:

Сообщение от Dimas1999 (Сообщение 225935)

З центровки - Спасибо!
Миг-3(не уд) у нас скорее всего изображает Миг-1.
Я тоже про триммера думал сегодня... скорее всего нет.
Но если делать отдельную тягу/трос, то возможно, хотя при перебитии
не работать весь руль, нужно проверять на практике.
Как раз case 5: // '\005' у нас пустой.
Шот где то 0.5-0.8 можно вписать - что бы 7.62 не перебивала, а 12.7 вполне.