AviaSkins.Forums - Самая "правильная" ФМ

AviaSkins.Forums (http://forum.aviaskins.com/index.php)

- Первым делом, первым делом - самолеты (http://forum.aviaskins.com/forumdisplay.php?f=20)

- - Самая "правильная" ФМ (http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=2949)

Олетабленый МС-202 для патча 4.12.2 и выше.
Фм настроена ещё в прошлом году. Мотор настроен по ттх из книжки.
Приятных полётов! :ok:
--------------------------------------
13 Июня мод обновлён - пересобраны классы
и поправлены фм - триммер руля высоты выставлен в 0.
Есть возможность в фм переставлять стабилизатор, но визуально это не реализовано. Читал. что стаб управлялся тросом.
Работает мод с моим вооружением
и этим САСовским модом:
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,27612.0.html
Часть моделей имеет двигатель ДБ-601Е - типа по спецзаказу из Рейха. :ups:
Две модели имеют форсажное устройство впрыска С3(фантазия). :rolleyes:

Не обращал внимания раньше, сейчас попробовал. Согласен что ФМ самолета не может быть верной. Не сваливается, перевираживает ме-110, и вообще - слишком летуч. Не похож на тот, о котором писали в мемуарах. Хорошо б переделать. Василий, нет желания? Еще и ФВ-58))

Цитата:

Сообщение от andrey65 (Сообщение 197368)

Да вот думаю над этим делом.
Работы много было недавно.
Если кто поищет книгу по ИЛ-4, что бы можно было хотя бы размеры нормальные вписать, а если бы ещё и плечи кто померял.
Поляру приблизительно написать можно - это несложно в общем.
По Фокеру прошу немного подождать.
Сейчас встану и пойду за комп писать поляру Ил-4 - клофелин отличная вещь, голову отпустило. У нас в тени 32-33 градуса, гипертоникам на улице в глазах быстро начинается илюминация - инсульт умеет маваша гери. :lol:

В 4.14 фм для Ил-4 изменили в сравнении с 4.10.1.
Правда она там летает с выпущенными закрылками типа.
Возьму эту фм за основу.
Дисскусию по Ил-4 лучше продолжить в моей ветке.

а это то с чего?.. что там поменялось с илом в 4.14? Рашштрулять кто это сделал! подать его сюда!

Цитата:

Сообщение от andrey65 (Сообщение 197368)

Поправленная поляра для Ил-4.

Код:

[Polares]

  lineCyCoeff 0.086

  AOAMinCx_Shift 1.22

  Cy0_0 0.16

  AOACritH_0 12.0

  AOACritL_0 -7.0

  CyCritH_0 1.24

  CyCritL_0 -0.681

  CxMin_0 0.034

  parabCxCoeff_0 3.2E-4

  Cy0_1 0.784

  AOACritH_1 10.0

  AOACritL_1 -21.0

  CyCritH_1 1.65

  CyCritL_1 -0.55       // -0.75   - щелевые закрылки

  CxMin_1 0.167         // -0.121-  щелевые закрылки 

  parabCxCoeff_1 5.0E-4

  parabAngle 5.0

  Decline 0.006

  maxDistAng 40.0

  draw_graphs 0

Дефолтные фм для Ил-4 внизу в архиве - для просмотра интересующимися.

Цитата:

Сообщение от Sita. (Сообщение 197377)

а это то с чего?.. что там поменялось с илом в 4.14? Рашштрулять кто это сделал! подать его сюда!

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 197383)

.................
Дефолтные фм для Ил-4 внизу в архиве - для просмотра интересующимися.

http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=1502

Вопрос к знатокам:
У Ил-4 были посадочные щитки или щелевые закрылки?
Поляра (выше в посте) - вторая часть - настроена на закрылки.
Ещё один вопрос:
в какую сторону вращались пропеллеры в моторах М-88Б в самолёте Ил-4?

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 197375)

В 4.14 фм для Ил-4 изменили.

я вот о этом ... в смысле в 4.14 изменили ФМ Ил4?

в архиве что по ссылке лежит сравнение фм ил4 4.14 и FlightModels--4.10.1

в 4.14 в ил4 не лазили .. в фм его точно...

что до FlightModels--4.10.1 - а кто вспомнит в каком патче ил4 Летабом стал?

т.е. когда вы говорите что фм ил4 меняли в 4.14 это не совсем то что было в действительности, просто за прошедшие года с патча 4.10 ил4 успел стать летабельным и естественно что фм АИшная была отрихтована при его оживлении .. и это совершенно не означает что фм ил4 менялся в 4.14 ... меня именно этот момент смутил

Новая ФМ для Ил-4

Мод можно положить в вашу модную папку,
прописывать ничего не нужно.
Внутри вложена папочка гуи с флайтмоделью Ил-4 и мотором для
просмотра желающими.
Скорость у земли получилась около 340 км. в час на карте Смоленска.
Двигатель на форсаже начинает перегреваться через
минут 7 непрерывной работы на полном газу.
Шарик должен быть в центре на максимальной скорости, но можно/нужно ещё регулировать более точно.
Вращение винта левое по ттх винта ВИШ-61ИФ.
Тут:
http://www.airpages.ru/forum/screw_2.shtml
Остальное настроено по вот этим воспоминаниям.

Цитата:

Сообщение от Vadim V (Сообщение 197380)

"Я разыскал заместителя командира полка по летной части, невысокого застенчивого майора Зинченко, и уговорил его дать мне провозные на «ИЛ-4».
..........
Не понравился мне самолет: тяжелый, неповоротливый. И, несмотря на то, что мы взлетали на пустой машине, без бомб и с неполными баками горючего, вертикальная скорость его была никудышной: два — два с половиной метра в секунду. А я летал на самолетах со скоростью набора высоты до десяти метров в секунду! Разница большая. Ощущение такое, будто моторы не дают мощности.

Делаю круг, захожу на посадку. Рассчитываю, не отрывая взгляда от посадочного «Т», которое смотрит на меня сейчас левым боком, рассчитав, убираю полностью обороты моторам. Самолет круто опускает нос и валится вниз. Как утюг!
........
— Так, — сказал Зинченко, — взлетим еще. Отработаем уход на второй круг со щитками.

Я поморщился. «Уходить на второй круг с выпущенными посадочными щитками на таком утюге?»

Взлетаю. Делаю круг. Подхожу к четвертому развороту еще ближе, чем в первый раз. Убираю моторы, планирую, разворачиваюсь. Посадочное «Т» почти под нами. Нащупываю рукой рычаг выпуска щитков и резко отдаю его от себя. Машина словно наталкивается на что-то, и земля летит на нас.

Расчет был точный, но скрепя сердце, энергично даю полные обороты моторам. Они ревут, ревут, бедняги, отдавая свои тысячу восемьсот лошадиных сил, а машина падает, падает... В ожидании удара инстинктивно втягиваю голову в плечи. Лишь у самой земли падение прекращается, и самолет, качаясь, некоторое время удерживается в таком неопределенном положении и затем медленно, очень медленно начинает набирать высоту. Черт возьми, до чего же неприятно! Моторы ревут из последних сил. Только на них и надежда! А если в это время какой-нибудь из них вздумает чихнуть, что тогда?!

Мы ушли далеко-далеко, прежде чем я набрал безопасную высоту. Ладно, пора убирать щитки. Дергаю за рычаг. Машина, словно из-под нее разом убрали воздух, камнем валится вниз. Пренеприятнейшее ощущение — сыпаться с ревущими моторами!

Наконец, хвала аллаху, все кончилось. Мы летим как надо. Вытираю ладонями пот со лба и даю себе клятву никогда не выпускать щитков на посадке. Никогда!"
http://militera.lib.ru/memo/russian/tihomolov/01.html
:ok:

http://forum.aviaskins.com/showpost....&postcount=247
Боты с бомбовой загрузкой могут не взлететь.
Увы! :cry:
Или летаем как было, или по упрощённым ттх дефолта. :I'm_thinking:

Цитата:

Сообщение от Vadim V (Сообщение 197378)

...........................................
А была очень строгая машина, особенно на посадке.
В этой книге, например говорилось.
http://militera.lib.ru/memo/russian/...lov/index.html

Прошу пробовать. :ups:
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=1504

Цитата:

Сообщение от Sita. (Сообщение 197386)

Когда поменяли фм - я не знаю.
Сравнил вот 4.10 и 4.14 - есть разница, про это написал.
Конечно, немного не коректно написал, прошу прощения(!!!).
Но сам факт разницы. У меня "летающая корзинка" "работает" в основном мишенью для тестов вооружения, потому как здорво дубовая.
На саму фм до сегодняшнего дня и не обращал внимания.

Василий, в БАТе не снимается с колодок Ил-4 при включении твоей фм. Дефолтный снимается. Автопилот снимает. Слетал - но большой разницы не ощутил, скорее всего, что твоя ФМ сделана под 4.13.3?

Цитата:

Сообщение от Stilet (Сообщение 197388)

Самолёт, даже если тебе удавалось сразу приземлиться на три точки, при посадке неизбежно вело вправо. Это происходило из-за реакции винтомоторной группы: винты-то вертятся в одну сторону, а отдача в другую, и получается момент силы, который выталкивает самолёт с полосы.

Стесняюсь спросить: а садились они "на три точки" при малом газе или на "форсаже"? Какой может быть момент при работе двигателей на малом газу? А на стоянке при запущенных двигателях самолёт никуда не вело?

Цитата:

Сообщение от Stilet (Сообщение 197388)

Иной раз при посадке мы даже выворачивали гош, то есть так отклоняли элероны, чтобы левый элерон был повёрнут вниз и, таким образом, благодаря сопротивлению воздуха тормозил самолёт от поворота вправо. ..."

А правый элерон при этом не отклонялся вверх? Или правый элерон не давал сопротивления воздуха?:umora:

Цитата:

Сообщение от andrey65 (Сообщение 197393)

Там класс из патча 4.13.4.
К папочке приставку приписал что бы не было непоняток.
Для патча 4.12.2 класс перекомпилю сегодня
после обеда как только прийду с работы.
Так же сделаю другой файлик фм с поправленными двумя цыфрами
для нормального взлёта ботами.
Мне самолёт показался очень сложным именно на посадке.

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 197401)

Буду ждать новой ФМ, эта не особо отличается от старой. Кстати, Василий, а ФМ ДБ-3б, ДБ-3М, ДБ-3Ф как прописаны?

Цитата:

Сообщение от tarakan67 (Сообщение 197396)

Стесняюсь спросить: ...

А это не у меня надо бы спрашивать, а у полковника Касаткина Леонида Васильевича. Это он совершил 147 боевых вылетов на реальном "Ил-4". По поводу элеронов самому интересно. Может существовал какой то способ раздельного управления ими? А если и нет, то, по идее, над плоскостью плотность воздуха(и соответственно его сопротивление) меньше, чем под ней. Собс-но, потому и летаем.;)

Цитата:

Сообщение от Stilet (Сообщение 197403)

Вообще книга написана журналистом М.Свириденковым "в ходе ряда бесед" с полковником Касаткиным, о котором идет речь. Так что не факт, что было именно так. Да и книга вышла в 2007 году, а Касаткин 1921 года рождения...

Как бы там ни было, в игре сейчас наблюдается явление обратное - самолёт на взлёте жёстко тянет влево - так, что если не парировать педалью, то он аж циркуляцию совершить пытается. И РН изначально, при старте миссии выставлен вправо, чтоб это дело уменьшить. И даже при этом, приходится давать правую ногу.

Цитата:

Сообщение от Stilet (Сообщение 197403)

А если и нет, то, по идее, над плоскостью плотность воздуха(и соответственно его сопротивление) меньше, чем под ней. Собс-но, потому и летаем.;)

Плотность воздуха над и под крылом одинакова, давление разное. Именно разность давлений над и под крылом даёт подъёмную силу. На пробеге, когда угол атаки близок к нулю, а скорость потока невелика, если и возникает разница лобового сопротивления при отклонении элерона вверх или вниз, она настолько мизерна, что ею просто пренебрегают и уж никак не используют её для компенсации увода самолёта от прямолинейного движения. Скорее всего журналист что-то напутал с авиационной терминологией.