Может быть и напутал. Может они закрылки только с одной стороны выпускали? Кто сейчас знает, возможно ли это было на "Илах"?

При взлёте понятно. Двигатели работают на максимуме, реактивный момент от винтов максимален и руль направления изначально предназначен для компенсации увода самолёта в сторону

Это он у современных "Эрбасов" на пробеге к нулю близок - у самолётов с хвостовым шасси, когда хвост на земле, угол то как раз ого-го. Вот скорость, да, небольшая.

Это понятно. Просто тянет влево, в сторону вращения винтов, а не вправо, как в мемуарах сказано.

Обыкновенно прописаны - в классах прописан путь к баттонзу где и лежат фм.
Новой фм не будет - будет эта же, но в двух вариантах: для он-лайна и для ботов.

А для оффлайна какая пойдет?

Потому как фм-щики из наследников ОМа понапрописывали ВМГ
неверное вращение винта. Триммерование руддером вообще задрали дофигища, поэтому на взлёте "вальс бостон".

С упрощённой развесовкой, что бы боты могли взлететь с бомбами.
Сейчас боты врядли взлетят - без бомб 1000 метров минут 20 набирают.
В общем - как по воспоминаниям сделал.
Сейчас покушаю рулетик/тортик с булочкой и пивком и буду разводить фм
по разные стороны фронта.
Недавно пришёл с работы - нужно подкрепится.

Не соглашусь.. не увидел чрезмерного ни в 4.14.1, и в БАТ... Терпимо все

То есть, визуально вращается влево, а в коде написано, что вправо?

Выше в моём посте номер 1504 прикрепил вариант для патча 4.12.2.
Так же для пользователей патча 4.13.4 есть архивчик с фм для Ил-4
с двумя правками для более комфортного рассекания по виртуальному небу.
Максимальная скорость в патче 4.12.2 не изменилась - у земли около 340 км. в час,
что немного больше паспортной - будем считать что самолёт новенький
и хорошо досмотренный механиками.
Форсаж на летних картах можно использовать всего несколько минут
для преодоления горок и более быстрого набора высоты.
Хотя пустой Илюша и на номинале потихоньку ползёт вверх.
Очень сложен на посадке - даже я с опытом тестов различной техники
неплохо приложил об бетонку полосы эту машинку.
Желательно при посадке работать шагом винта и выкрутить триммер руля высоты на десяток делейний.
Выпуск щитков очень здорво роняют скорость - будто буксирный планер
прицепили к хвосту.
Приятных полётов!
Я старался сделать фм близкой к воспоминаниям лётчиков.

Можно не соглашаться, а можно посмотреть в фм из баттонза.

В емд баттонза в 4.14 - на картинке ниже.

Ну да. Так это самый настоящий баг и есть! Товарищ Sita, обратите пожалуйста внимание!

Хоть бы отписали чего по фм Ил-4.
Типа - получилось/не получилось. :I'm_thinking:
Как "художнику" хочется и хоть какой отзыв прочитать, ну типа что не напрасно стараюсь. :ups:

Вась, вчера весь день летал с перерывами на Ил-4, осваивал. Но пока не понял. Мне он не показался супер сложным, хотя пару раз грохнул его на посадке. Не уверен, что ФМ правильно работает. Скорости на карте Смоленска на форсаже со 100% топлива вышли очень близкие к реалу:
100-352, 1000-364, 2000-378, 3000 - 354, 5000 -342, 7200-382.

Вот читал я, читал... Не знаю. Не думаю, что это правильно, настраивать ФМ по воспоминаниям. Тем более одного человека. Вот, скажем этот момент:
А не может ли такого быть, что ему просто достался самолёт, моторы которого действительно недодавали мощности? Изношенными были, или изначально бракованными. Потому что я помню рассказ лётчика, едва не разбившегося при взлёте на "Кобре" с изношенным двигателем. Если по его рассказу "Кобре" ФМ настроить, то летать она будет хуже, чем ранний Р-5 с перегрузом.
Сколько ни читал про "Ил-4", вот не помню, чтоб были массовые жалобы именно на плохую скороподъёмность или недостаток мощности.

Согласен, про настройку по мемуарам. Но Василий настраивал все ж вводя данные самолет в ФМ. И самолет получился вполне напоминающим мемуары - а их много, где про Ил отмечали проблемы.
"Автопилота на самолёте нет, а по своей природе Ил-4 неустойчив, каждую секунду норовит завалиться в крен, уйти с курса, задрать или опустить нос. Нужно беспрерывно крутить штурвал, чтобы самолёт летел в заданном режиме… Ил-4 даже без бомб днём при хорошей видимости непросто поднять в воздух. Взлёт считался одним из самых сложных элементов полёта".
— дважды Герой Советского Союза А. Молодчий
"Ил-4 мне нравился — на нём можно было хорошо летать в простых и сложных условиях, и всё же он был очень капризным самолётом и многих лётчиков унёс на тот свет. Строгим он был при взлёте, и лётчики со средней подготовкой часто не могли выдержать направление взлёта. Особенно капризным был при посадке: если чересчур выбрать триммер, а потом потребуется чуть-чуть подтянуть, то при увеличении оборотов двигателей самолёт шёл на кабрирование. У нас один лётчик чуть мёртвую петлю не сделал. Самолёт сорвался, и он погиб".
— Пшёнко В. А.
Из воспоминаний М. В. Борисова: «Для такого самолёта у него слабые моторы. На взлёте он был трудный… как только упустишь, не удержишь. А так… я привык. Летал потом на Б-25… Вроде хороший самолёт, моторы хорошие, три ноги — едешь как на такси… Второй пилот? … Мне он был не нужен!».

эх не вспомню щас книжку .. хорошая цитата там была касательно пилотажных свойств ил4 .. я её даже где то на 1с форуме приводил. но он с тех пор почил .. жаль щас не найти

а не.. отрыл в архивах ..

https://s8.hostingkartinok.com/uploa...17f7ebc4d9.jpg

в общем мемуары и такие бывают ..

книжка если что вот эта - https://img2.labirint.ru/books21/201398/big.jpg

очень советую Миссия Строителям...