Давно уж имею эту книгу, хотя и с замполитским уклоном написана, но очень интересна.

Енжин-мод в БАТе видать немного скорости добавляет.
Я мерял на карте Смоленска - своей и дефолтной - в двух патчах:
4.12.2 и 4.13.4 - скорость одинаковая - 339-341 км. в час.
Сейчас расскажу что делал в фм что бы не было непоняток.

Вот сама фм для более комфортного пользования ботами.
Трудности на посадке сохранены.

Василий, а заодно уж нельзя так же подкорректировать ФМ всей линейки ДБ-3?

Вот эти строки из раздела армс в фм отвечают за трудности
при взлёте/ посадке:
Из картинки внизу видно что я прописал очень близко к развесовке СБ.
СБ и ДБ самолёты одного периода времени и - думаю - строились по схожей аеродинамической схеме.
Единственная загвоздка в понимании в какую сторону был дифферент при выпуске шасси.
Почти у всех истребителей в Иловских фм выпуск шасси задирает нос.
Исключение Лавки.
Как мы видим из картинки в фм Пе-8 задирание носа при выпуске шасси просто офигительное.
У СБ здорво опускается нос. У Пешек нейтральное положение.
В дефолте у Ил-4 этого раздела нет вообще и Иловский движок наверное берёт какие то усреднённые цыфры, которые есть в памяти.
По воспоминаниям выпуск посадочных щитков здорво опускали нос вниз, поэтому я поставил цыфру 45, что чуточку больше чем в СБ.
А при выпуске шасси цыфра выставлена на глаз - в два раза меньше
чем у СБ. Хотя - как мне кажется - выпуск шасси у Ил-4 должен совсем немножко задирать нос - где то -5 или -10, не больше.
Поляра, в сравнении с дефолтом, думаю даже улучшена
в плане лётных качеств. Только вторая половина настроена
на выпуск щитков, а не щелевых закрылков.
В дефолте можно крутить на Илюше любые фигуры от того что там завышен момент движков.
Вместо реального редуктора 0.6667 поставлен 0.79, что равно
реальному редуктору 0.56265 - как у моторов Бостонов и Митчелов.
Это пояснение для простых пользователей, которые не ковыряют фм.

Можно конечно.
Надо только написать к ним моторы и потестить на управляемость.
Лучше, конечно, что бы не плодить лишьних классов, вставить новые фм в баттонзы.
Баттоз для Бата хорошо бы иметь в распечатаном виде.
Надо просить Димаса помочь с вложениями новых фм в баттонзы для разных сборок.

Я вам вот что скажу.
Наша эскажрилья выставляла на полёты штук 5 бортов.
Каждый раз разные.
Инженер давал разнарядку.
У одного нужно добить до регламента, у второго большой запас по капиталке...По-ресурсу. Что бы равномерно вырабатывался.
Я перелетал почти на всех вертолётах своей эскадрильи.
Каждый ведёт себя по-своему.
У одного уже на 290 вибрация, мама не горюй. На другом за 310 как в масле.
Зависит и от выработки...и от других настроек.
Настраивают движки на синхронность...как настроена соосность винта...много параметров.
Первыми изнашиваются лопатки компрессора...
Если компрессор не "компрессирует"... тягу по расчёту не получишь.
Лопатка ещё "гожая"...но уже не тянет...
Тем более синхронизируют по оборотам. Один двиг мощнее...он и тянет, второй "подтягивает". На всех вертолётах по-разному.
А, там...если верить чувакам, П-39 имел моторесурс максимум 50 часов....Где то после 30часов, он явно будет нетянуть.

Летали с грузом на внешней подвеске.
750 кг.
Один вертолёт аж отскакивает...легко и бодро...второй даже от земли не оторвал груз...это было во время Чернобыля..готовились все....по всем округам.

Так, что Василий...допуски быть должны...без них ни как.
Так, что делай своё дело так же честно, как и делал...Общественность ждёт реальных результатов, но...с некоторыми допусками...как в жизни.

да это скорее именно сухая хроника событий... чуть разбавленная.. читалась правда не легко.. но очень интересна всё же

Думаю, что вписав "правильные" цыфры в фм и ем у меня получаеться втиснуть игровой ДБ-3/ИЛ-4 в ттх реальных самолётов.
Вот чего нашёл.
https://docplayer.ru/83107370-Nikola...-luchshih.html
http://forum.aviaskins.com/attachmen...6&d=1560891708

Моторы написаны
(с небольшими допусками).
Хотелось бы почитать нормальную инфу про ДБ-3, про особенности експлуатации.
Не совсем понятны температурные режимы моторов.
Для М-87А/Б нет инфы по номинальным оборотам мотора.
Так же нет информации какой винт(диаметр, шаг, вес)
использовали для М-87 для ДБ-3.

ФМ для ДБ-3М.
Триммирование ещё не настроено - не было тестов.

:)Там ума много ненадо, все просто и весело.
Садимся за стрелка, (протягиваем оттуда руки к штурвалу:lol:), разгоняемся сверху на 109, ю88 или вф110, стреляем, если один дв задымили, то не уйдет, и пульками своими не отобьется. Виражом от ил4 не уйдет никто:cry:, а будет прямо удирать - пули догонят.:cool:

Тактика глумления над синими давно освоена еще на аирваре
http://il2.is74.ru/airwar/statistic/...t?plane=Me-323
В том числе на ил 4, сб, ту-2 и всяких летающих лодках. Там даже за стрелка садится не надо было - передние боты стреляли метко, особенно с сб2. Уже тогда это надоело, было ясно, что с фм непороядок.

Просто с выходом летабельного ил4 надо эту клоунаду прекращать.
Например, при некоординированных(шарик не в центре) или резких доворотах должно быть сваливание, в том числе на закрылках.

если что, Василий, давай для тестов.

Всё потому, что редуктор ВМГ игрового Ил-4 0.79,
что соответствует реальному 0.56245, а это момент мотора
переведённый в мощность не мение 1300 л.с. с реальным редуктором 0.6667.
Ещё в поляре задран угол установки крыла.
При маленькой нагрузке на крыло в 139 кг.
даже с полными баками можно
перевиражить любой Мессер за два круга.

Хорошо. Сделаю классы вечером и дам потестить.

У меня от прочитанного сложилось твёрдое убеждение, что пресловутая клоунада, она как разруха - в головах. И пока она не прекратится там, никакие правки ФМ не помогут.
Если кому то хочется "глумить" кого то на бомбардировщике, как на истребителе, то это проблема не самолётов.
И да, в реальности куча бомберов использовалась в качестве истребителей-ночников и штурмовиков. То есть "ФМ" имели вполне приличную.

https://web.archive.org/web/20070804...vrov2/tbl2.htm
у серии нагрузка на крыло почти такая же - 142 -151.

ФМ ИЛ-4 в патче 4.14