Василь, прости что не в тему;), но как то вспомнилась песенка с текстом типа
- А кто я есть
А есть я ... ммм.. не помню,( кто то, можно подставлять что угодно)
Простой совеэээтский гражданин
С получки сразу в магазин:D

А человек ты, Вася, хоть и обыкновенный, но все равно необыкновенный:good:
Уважаю:beer:

Спасибо! :ups:
----------------------
:beer:

Предварительная настройка для Фиат-50.

И мотор к Фиату.

Предварительная настройка для Фиат-50.
 

О, Фиат! Я давно ждал.
А уж если будут CR 32 и CR 42... :rolleyes:
Если верить итальянцам, они чудеса на них творили. Итальянцы, конечно, те еще хвастуны. Но едва ли аэропланы были такими "дубовицкими", как у нас в игре.
Вообще же, Василий, мне после твоих самолетов летать на дефолтных как-то... пресно. Как подошву жевать после сочного бифштекса.
Я мог бы и более точное сравнение привести, но этот сайт могут читать дети и неокрепшие умом юноши ("юноша бледный со взором горящим"), так что не буду смущать их цинизмом

Но вот какой вопрос. Как бы сделать так, чтобы твои самолеты заменяли собою дефолтные. В случае, например, с И-16 и Ла-5 фн ничего прописывать в AIR.ini не нужно, и это замечательно, а вот Ла-7 я скачал или там "Яки".
У меня много статических и динамических кампаний, и я с гораздо большим удовольствием летал бы в них на твоих аэропланах. Но подменять все файлы в кампании твоими обозначениями - это нереально, даже для такого генератора, как Asura DGen, с открытой архитектурой. У меня их гигабайты, этих кампаний Единственным выходом (как мне представляется) были бы версии твоих работ, в которых в AIR. INI ничего менять не надо, которые бы просто подменяли собой соответствующие дефолтные.

P/S
От перепадов давления всячески рекомендую китайский зелёный чай "Зелёная Улитка". Я только им и спасаюсь. В магазинах он вряд ли есть, а вот на местном рынке я нашел, на развес. Думаю у вас тоже есть. Настроение поднимает и облегчает состояние в жару, высокая влажность когда и прочее. Всячески рекомендую. :good:
Только эта... Как в анекдоте: "Не жалейте заварки!!!"

За совет - спасибо!
Чай поищу.
Ла-7 ещё не настроен(нужно тестить на управляемость) -
банально нет времени, да и на работу нужно временами ходить.
Если последняя фм для Яков понравилась - то переведу на неё
все дефолтные Яки 41-44 годов.
После перевода Яков, Лавок, Фок и Мессеров на новые "рельсы"
нужно будет попросить Диму(Димаса) зашить это всё добро
в универсальный баттонз.
Что бы можно было обойтись одним баттонзом и
не качать кучу моих модов.

По Фокам мурзилка:
http://alternathistory.com/aviatsion...rla-prestelya/
Я это к тому, что и на бомбёры ставили движки БМВ-801 согласно году выпуска.
На летающие карандаши соответственно варианты А, С,
а на дядушку Ю варианты Д и S.

Во!:good: А я о чем давно уже намекал, что бы все все твои, и ранние, и... средние, и тем более последние разработки касаемо ФМ выпустить отдельным баттонсом. А может, в перспективе, и обновляемым:rolleyes:

Я - только за! Обеими руками. И не только Яков, а и всех остальных. :good:
Я думаю стат-и динамические кампании обретут, в известном смысле, "вторую жизнь" :beer::good:

:good:

я тоже за твой баттонз, но только чтоб четко знать, какие с новой фм. Это было бы классно!

У кого есть БзС?
Нужно замерить скорость Фридриха-4 на высоте 50-100 метров при наддуве 1.42АТА.
Так же для Густава-2 при наддуве 1.30АТА нужна скорость у земли.
Помогите кто может.
Подправляю Мессеры для баттонза.
Немножко откручена маневренность и чуть ухудшено крыло.
Все модели кроме Густава-2 попадают в ттх.
На той неделе переведу Яки и Лавки на новую фм и вложу в баттонз.
Як-9У(Т) менятся не будут.

Василий, а почему БзС типа эталон? Меня он не впечатляет. Никак. И ТТХ, и ИИ.
Попробовал проверить, (в очередной раз охренел от отстойности...)
Я, конечно, не умею ничего, но на 50 метрах Ф4 выдал 519, Г2 511. Какой там АТА - я хрен бы знал. Но ориентироваться на эту игру я б не стал от слова совсем.
Карта Лапино лето, высота 50, 100 процентов топлива и БК, а как уж я пробовал - не знаю.. Там игра в себе, обороты сами по себе, тяга сама по себе... Ну или я тупой и ленивый, вполне допускаю.

Спасибо за тест!
Прибор наддува в кабине по правую руку показывает давление
в технических атмосферах (АТА) на выходе из компрессора.
Стрелка на на приборе 1.3 - номинал. 1.42 - максимум.
Должен быть 10-ть минут если без перегрева мотора.
У нас с перегревами не всё в порядке - при правильных температурах
из документов в 4.12.2 перегрева почти не бывает. В 4.13.4 бывает, но не идеал.
Возможно в 4.14 поправлено.
По мессерам:
Фридрих-4 при наддуве 1.42 должен достигать 530 км. в час у земли.,
Густав-2 при наддуве 1.30 - 522-525 км.
Финны намеряли 522 км., в НИИ трофей выдал 525 км.
Немцы давали в ттх скорость на 4-5 км. меньшую., румынский бензин
был фуфло редкое. Синтетика (С3) немецкая была получше.

В общем так:
донастроил я Мессеры для баттонза.
Отличаются от предыдущих настроенных тем, что моторам вписал
редуктор более-мение точно соответствующий моменту ВМГ применительно
к иловскому коду.
Оригинальный Reductor 0.5935.,
игровой Reductor 0.7489282.,
раньше в моём моде был Reductor 0.73.
Поэтому пришлось чуть поправить в поляре сопротивление
и совсем немного аэродинамическое качество.
Было 1.55, стало 1.56.
Вот поляра для Г-2.
Это дефолтная поляра Г-2.
Дефолтная поляра Фридриха-4.
В моём моде от дефолтной поляры Г-2 оставлены:
угол установки крыла и угол при выпуске закрылков.,
строительная толщина крыла из поляры Фридриха-4.
Так же:
увеличена подъёмная сила крыла на посадке.,
улучшено качество крыла на посадке.,
уменьшено общее сопротивление.,
ухудшено аеродинамическое качество крыла в полёте.,
парабола оставлена от Фридриха-4.
С такой полярой Фридрих-4 от настроенного Як-9 42 года
отстаёт на вираже на 1.5-2 секунды.
имеет чуть большую скороподъёмность - на 1.5-2 м. в сек.,
быстрее Яка на 10 км. в час у земли при наддуве 1.42 Ата.

Линейка Мессеров для баттонза
 

Скорости Мессеров у земли на номинале:
Густав-1 - 522 км. в час.,
Густав-2 - 521 км. в час.,
Густав-4 - 521 км. в час.,
Густав-5 - 517 км. в час.,
Густав-6 - 515 км. в час.,
Густав-6АС - 507 км. в час.,
Густав-14 - 502 км. в час.,
Густав-10 - 509/528 км. в час.,
Курфюст-4 - 515/536 км. в час.
Меньшая скорость соответствует мощности 1240 л. с. и тяге 75 проц.,
обороты при тяге 72-73 проц. 2250-2300 и наддув 1.30АТА.
Сам мод внизу в архиве.
Заменяет мой предыдущий мод.
Удалены все паралельные модели с разными настройками.
Оставлен дефолт и несколько моделей из 00_BF109_Ultimate_Pack_v4.
Работает мод Мессеров с моим вооружением.
Чуть позже все настроенные фм будут сложены в баттонз вместе с Яками, Лавками и Фоками.
Приятных полётов! :ok:
Надеюсь что уложился в ттх.
П.С.
Г-14 имеет мощность на форсаже 1800 л.с. и развивает
скорость 578 км. в час у земли.
Почти такая же настройка у земли для двигателя АСМ
на тёмном фото выше показывает нам скорость 550 км. в час.
Но нужно обратить внимание на то, что это пятиточечный Густав.
Возможно что с ранним мотором АМ и мощностью 1700 л.с.
скорость у земли не подымется выше 565 км. в час.
Это соответствует скорости Г-14 из многочисленных мурзилок.
------------------------------------------
Форсажное устройство для поздних Мессеров
вписано № 9(Впрыск метанола).
Почему?
Форсажное устройство MW50 в иле работает некоректно,
потому как в реале оно включалось при тяге более 90 проц.
Об этом написано на форуме ДКС и ещё где то читал лет 5-ть назад.
Но у нас и AfterburnerType 9 работает так же не коректно,
ибо привязан к оборотам мотора.
Лучше всего работают AfterburnerType 6 и AfterburnerType 10.

Густаву 10 будет откручена скорость - минимум 6 км.
Я сделал ошибку: отнял скорость на шишки, а надо было на заднюю ногу.
И на старуху бывает проруха.
-----------------------------------------
Открутил скорость немного - шарик уже поставил в центр.
У земли 500/508/524 км. в час при тяге 72/75/100 проц.
На форсаже пока не мерял.
Отрегулирую шарик на моделях Г-1 и Г-5 и выкладу поправленную фм.
-------------------------------
Всё будто - настроил управляемость и для Густав-1,5.
Перевыложил мод выше и отдельно файлик с фм BF_109_HARTMANN_NEW.
Кто ставил мод, можно скачать только файлик BF_109_HARTMANN_NEW.
Успешных виртуальных боёв!
----------------------------------------------------------------------
П.С.
Маневренность посредственная, скороподъёмность отличная.
Если не вступать в близкий маневренный бой с Яками и Лавками, то на средних высотах - 3000-6000 можна лупить почти всё.
В боях с Ла-7 ещё не тестил, но Густав-2 выше 4 км. должен быть
равным по комплексу характеристик, а Густав-6АС
немного превосходить Лавки из-за отличного компрессора,
который должент вытягивать до 8000 метров.
Из-за низковатой скороподъёмности Мустангов и Кувшинов на средних высотах их можно не боятся особо если не хлопать ушами.
Поздний Густав-6 должен быть чуть медленнее раннего из-за нестабильной сборки, но добавлять много сопротивления не решился. :I'm_thinking:

Потестил Густав-10 в бою с Як-9У(естественно ботами - 2 шт.).
Боты гады любят брать в клещи.
На всех высотах самолёты по комплексу характеристик равны,
если немец врубает метанол. То есть: ни один из противников
оторваться в наборе или скоростью не может. Если Як-9У один,
то можна вести бой широкими кругами с набром высоты,
ожидая промах бота. На малых высотах нельзя сбрасывать скорость
ниже 300 км. в час. Оптимальная скорость ведения боя 470-530 км. в час. Нужно избегать сложных маневров в самом близком контакте,
где Як ощутимо проворнее из-за большей площади крыла.
Як-9У в вертикальном маневре оторваться не может. Так же на боевой
скорости из-за профля крыла наса-230 радиус виража у Густава-10
чуть-чуть меньше чем у Яка. Включение форсажа минут за 10-12
съедает 180-200 литров топлива. Если за 20 минут маневренного боя
истребителей противника не сбили - нужно уходить на базу со снижением
с метанолом - как раз хватит пролететь большую половину
карты и сесть.
Расход топлива в емд:
Фридрих-4
Густав-2-6
Густав-6АС
Густав-14
Густав-10 и Курфюст-4
Постарался выставить по документам.
Как там считает ил - х.з.

Немного исправленный и адаптированный к патчам 4.12.2 и 4.13.4
Ю-88Г-6(Ju 88G-6 Nightfighter by sputnikshock).
Нужна ( !!! ) установка 3DO.
Оригинал мода тут:
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,23846.0.html

Очень нужна информация по Як-9.
Нужно знать во сколько раз тормозные щитки увеличивали сопротивление
при полном их выпуске.
В разных фм прописано по разному:
в дефолте 3.77.,
в САСовских от 4.3 до 4.89.
Я вписывал от САСовского Як-9У_еарли 5.88, но по ощущениям это очень много.
Самолёт вместо 400-от метров на взлёте разбегается около 700 метров.
На посадке получается дискомфорт - самолёт не планирует, а роняется вниз., приходится сильно тянуть ручку и добавлять газ.
Это не есть гут.
Может кто читал в мемуарах как сажался Як и про работу посадочных щитков.
Буду очень признателен!
Подойдёт так же распечатка фм из БзС и Тундры.
В Тундре Яки настраивал Злой Петрушко, поэтому основные ттх там достаточно точные.