AVIA-B-534-IV Luftwaffe
 

Вариант AVIA на службе в Luftwaffe.

В каждом архиве по два скина.
Один из представленных на скриншотах и плюс такой же , со свастикой на руле направления.

Все скины без бортовых номеров.

Ла-5. Летний стандарт.
 

Немного подрихтовал скин на Ла-5.
Летняя стандартная окраска.

За основу был взят шаблон под авторством: =FPS=Grey; deSad; MiB.
Который я немного модернизировал новыми деталями. Часть нарисовал сам , часть нагло стырил с других скинов.

В архиве один летний скин без опознавательных знаков.

А зимний? Надеяться можно?

хорош чертяка)

Ла-5. Зима.
 

Ла-5 зимний вариант. В связи с вопросом Sinopticа.

Использованный шаблон всё тот же , как указывал выше.

Первый вариант зимней побелки шёл от первоначальных создателей шаблона. Я почти ничего в этой окраске не изменил.

Второй вариант гипотетически возможной зимней окраски с закрашенными белилами тёмных камуфляжных пятен.

Ла-5Ф
 

Пробный скин на Ла-5Ф
Стандартная окраска лето и зима.

В основе всё тот же упомянутый выше шаблон.

Ничотак :ok: Простенько, но со вкусом ...
Э-э-э ... как-то не припоминаю за собой подобного "проступка" :I'm_thinking:

Вопрос-просьба: а нельзя ли
1) "обшарпать" краску в местах на крыльях, фюзеляже, где пилот поднимается в кабину?
2) "обшарпать" краску в местах, где механики регулярно проверяют движок?
3) добавить копоти в местах выхлопа?

Всё это конечно можно. Вот только я это уже показано на скине. Очевидно просто ваши представления об "обшарпанности" несколько иные.
Но попробовать конечно можно было бы.
Тогда я тоже спрошу по пунктам:
1) Как правильно должна выглядеть обшарпанность краски в местах , где пилот поднимается в кабину? На фотографиях тех лет это или не просматривается , или фото очень плохого качества. Да и фото все чёрно-белые. Я просто подобные следы эксплуатации на самолётах в живую никогда не видел , и поэтому весьма смутно представляю , как на самом деле это должно выглядеть в реальности.
2) В каких местах механики регулярно проверяют движок ? Где именно должна быть обшарпана краска ? Как выглядит обшарпанная краска на металле я видел , поэтому тут будет проще.
3) Добавить копоти можно. Но у меня там и так ясно виден чёрный след... куда уж больше то ? По идее , механики после каждого вылета должны весь этот нагар тут же стирать. В противном случае масло и остатки бензина впитываются в краску и краска вздувается пузырями и отваливается.

Ну , вот даже и не знаю...:)
На изначальном шаблоне твой ник чётко упоминается.
Вот , видно на картинке.

Очень рад, что вы не против попробовать и конечно у всех "представления об "обшарпанности" несколько иные". По мне не очень, когда самолёт выглядит как только-только из покраски, но вот как в жизни было не знаю, как-то не приходилось встречать о покраске самолётов. А что касается пунктов, то посмотрите пожалуйста какой скин по умолчанию на Ла-7 Кожедуба, там потёртости и на капоте и за звёздами под кабиной и след выхлопа побольше и вот бы ещё добавить потёртость на крыле со стороны подъёма в кабину, всё-таки и пилот встаёт и механик. Конечно это моё видиние скина и, если вы найдёте время и сделаете по моей просьбе, но уже по своему, то буду вам благодарен, т.к. Ла-5 часто пользуюсь.

Так называемый weathering

У японских с потёртостью перебор - или краска такая или не подвезли.

чертовка, так и манит)

Не , ну что вы ! Вот дефолтный скин ЛАвки Кожедуба. (прикрепленная картинка) Ну ведь совсем не айс ! На сегодняшний день просто мазня. Поэтому для примера совсем не катит. Там и сколов на капоте практически нет. Только на "воздухозаборнике" у "радиатора". Да и то очень большие. Я думаю , что механики всё же не доводили до такого состояния , что бы краска такими пластами отваливалась. Подкрашивали всё таки.)
Но я ещё поработаю над этим скином (Ла-5Ф). Добавлю немного изношенности. Но вот нагар от выхлопа скорее всего примерно таким и оставлю. Его и так много. От такого нагара вся краска и так в этом месте сойти должна была бы.)
А японский пример , выложенный выше , действительно , по отношению к самолётам СССР не удачный. Ничего подобного на фотографиях в обще не прослеживается. У японцев или краска была плохого качества, или клали её прямо по металлу без грунтовки. И в условиях ихних тропиков , она там сползала пластами.
К стати , всё таки обратите внимание на фото тех лет. Я нигде не нашёл фото сильно обшарпанных самолётов, с явными сколами на капоте. Может их подкрашивали ? Или просто самолёты не жили долго ? (фото)

А! Ну так то ж "reference & help" :rolleyes: Ну, т. е. Вячеслав (а.к.а. Grey) мне свои шкурки для "рецензирования" высылал, а я их - по обыкновению - "критиковал" :D Обычное дело ... как для меня :ups:

Всяко бывало :rolleyes:

О ! Вот теперь я узрел !
Попробую "наляпать" что-то подобное ! :D

Полностью согласен и к этому чуть добавлю: на Як-1 стёртость видна именно на месте прохождения для подъёма в кабину, да и нос BF109e-4b не очень чистенький.

Проблема всё та же; Фото плохого качества и чёрно белое. Как это должно выглядеть в реальности ?