Нет, в конце 70-х он уже был переведен в Андижан, в 9 ГИАП. Но по его воспоминаниям и в 70-е на Дальнем Востоке было очень напряженно. Я мало что помню, был маленький, а потом он ушел из жизни, сразу почти на пенсии. Мало и редко общались, и немногое помню.

Я понял. Спасибо за ответ.

Алексей, спасибо за рекомендации по установке пака "УРАЛОВ" - все внимательно посмотрю. По поводу сообщения Андрея о напряженной обстановке в 70-е годы на Дальнем Востоке - полностью это подтверждаю, т.к. был непосредственным свидетелем этого. С 1975 по 1978 г, после замены из за границы (из ЮГВ, то бишь Венгрии), я три года прослужил техником самолета в 224-ом ИАП под Уссурийском (аэродром Озерная Падь, самолеты МИГ-23М), так вот мы не вылезали из дежурного звена, а вдоль нашей дальневосточной границы ходили американские разведчики SR-71A. Я в ДЗ и к поступлению в академию подготовился - в готовности 2 решал задачки по математике и физику штудировал и в 1978 г, сдав экзамены выездной комиссии, уехал в Москву на учебу.

Коллеги, для всех желающих, как бы дополнение к миссии - представляю ряд хорошо иллюстрированных книг о истории самолета СУ-15 и его модификаций (из них 3 книги Ефима Гордона на английском языке), общий «вес» архива 374 Мб – ссылка: https://transfiles.ru/rfhau

Вот еще очень интересные книги академика Федосова Евгения Александровича – ссылка: https://transfiles.ru/k1ciw

Вот нашел интересную информацию об очень редкой модификации самолета СУ-15 - модификации СУ-15Т(она есть в паке):
... "Да, ТМ означает - самолёт с прицелом "Тайфун", модернизированный. Причем модернизированный именно самолёт, а не прицел. Ибо был и Су-15 "Т". Правда серия была небольшая, всего около 20 машин. Фактически это был переходной тип от простого Су-15 к "ТМ". Так самолётов "Т" не хватало даже на полк, решили отдать их в Ставропольское училище в Сальский полк. Но так как эта машина считалась другим типом, то естественно курсантам преподавать 2 типа не целесообразно, а 20 штук - вообще смешная цифра для училища. Так они там тихо и померли. На аэродроме, за единственным арочным укрытием, есть типа озеро. вот вокруг него и в нем лежали несколько опустошенных самолётов. Парочка стояла на шасси, и по моему носовое было сдвоенное. Вот так...."

Спасибо за информацию Валерий.
Пробовал Ваш вариант миссии - пришлось летать с опущенным светофильтром все время - снег яркий на земле, яркое солнце, зато хорошо видно цель.:D
ДЗ понравилась. Добавили атмосферу. :good:
С уважением!

Привет Алексей. Как раз этим сейчас и занимаюсь У меня давно лежит вторая часть кампании Государственная граница- ключи от неба. Ждет появления МиГ 23 и МиГ - 27, а также Су-15.

Так может быть соорудишь горбатого из имеющегося 707-го?

Привет! :)
Вообще-то я завязал :D Но есть идеи.;)
Чуть позже напишу в личку.

Хорошо. Спасибо

Согласен! Попробовал тоже, и очень интересно, пройти ее уже в упрощенных условиях. Су-15 сложный самолет, но и интересный, потому заслуживает хотя бы крошечной компании с обучением.

Коллеги, вот еще как бы добавление к миссии на самолете СУ-15:

1. Информация об организации боевого дежурства в ИАП ПВО, вооруженного самолетами СУ-15ТМ:
Несение боевого дежурства на Су-15ТМ.
БД представляло дежурство звена из 4 истребителей (дежурное звено). 2 истребителя в готовности один, два - в готовности два. Но чаще в 636-м было - 2 экипажа в готовности два, ещё 2 экипажа в готовности три. Норматив для готовности один - 4 минуты для подъёма в воздух одиночного экипажа днём (т.е. запуск, короткое выруливание, взлёт), на пару - добавляется минута, т.е. 5 минут. Ночью на эти параметры добавляется минута (для всех режимов готовности). Готовность два - 8 минут, для одиночного экипажа днём (4 минуты чтобы добежать из домика БД, сесть в кабину, пристегнуться, на бегу надевали ЗШ), для пары - те же параметры, добавляется минута - 9 минут. Готовность 3 - это значит, лётчики в БД сидят, но не в костюме ВКК-6 т.е. в готовности его надеть, а комбез уже надет(ВКК-6М - "с поворотной шеей" , т.е. - 12 минут днём, остальные параметры Вы уже знаете, минута прибавляется).
2 экипажа в готовности один или два имеют распределение по целям (эшелонирование). Т.е. один лётчик в комбезе и на голову надевает ЗШ, на его Су-15ТМ подвешаны 2 ракеты Р-98М (МР, МТ), под фюзеляж вешались пушечные контейнеры УПК-23-250, он предназначался для перехвата маловысотных и нескоростных целей. Второй лётчик надевал ВКК-6 (ВКК-6М) на голову надевал ГШ-6, на его Сушку было подвешано только ракетное вооружение - 2 ракеты Р-98М (МР, МТ) и 2 ракеты Р-60, его задачей был перехват высотных и скоростных целей и перехват в стратосфере.


2. Книга воспоминаний военного летчика истребительной авиации ПВО Валерия Григорьева «Обречены на подвиг».

3. Книга «Зарождение и развитие ПВО страны».

4. Книга «Советская армия в годы холодной войны (1946-1991)».

По поводу создания мини кампании о инцеденте в районе Сахалина 1 сентября 1983 года с участием СУ-15ТМ и БОИНГ-747 (авиарейс KAL 007) – было бы, конечно, очень здорово!
Для будующих авторов этой кампании и для всех желающих предлагаю перевод книги Мишеля Брюна «Сахалинский инцедент».

А вот эту книгу я, пока, в инете не нашел. Может у кого она есть?

Вот сделал отдельную миссию на самолете СУ-15 (простом) на карте «Битва за Москву – весна» в мод сборке ДГЕН ПАК 2.1 (но, думаю, она пойдет и в мод. сборке ДЖЕТ ЭРА).
Миссия называется «ПЕРЕГОН СУ-15».

30 апреля 1965 года вышло в свет Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о принятии на вооружение комплекса перехвата СУ-15-98. В состав комплекса вошел сверхзвуковой истребитель-перехватчик СУ-15, бортовая РЛС РП-15 и ракеты класса «Воздух-Воздух» Р-98. Одновременно с принятием на вооружение, последовало решение о запуске самолета СУ-15 в серийное производство на Новосибирском авиазаводе № 153 имени В.П.Чкалова.
Первый предсерийный самолет СУ-15, так называемой установочной или «нулевой» серии, выкатили из цеха сборки на заводской аэродром (на территорию заводской летно-испытательной станции – ЛИС) в канун Дня Советской Армии 21 февраля 1966 года (самолет имел серийный номер 00-01, заводской номер 0015301 и бортовой номер 34 красного цвета). Через две недели самолет был успешно облетан заводским летчиком-испытателем И.Сорокиным. А на конец апреля 1966 года был запланирован перегон этого самолета в Подмосковье – в летно-испытательную и доводочную базу (ЛИиБД) ОКБ-51, расположенную на территории летно-испытательного института (ЛИИ) имени М.М.Громова (г.Жуковский, аэродром Раменское) с целью продолжения доводочных предсерийных работ на самолете, его системах, оборудовании и вооружении.
(Летно-испытательная и доводочная база (ЛИиДБ) ОКБ Сухого появилась в Жуковском при аэродроме ЛИИ в 1954 году как летно-эксплуатационная станция. В составе летной службы ЛИиДБ числятся порядка 10 пилотов. В разное время на базе работали пять Героев Советского Союза и восемь Героев России).


ПОЛЕТНОЕ ЗАДАНИЕ: Выполнить полет по маршруту «Заводской аэродром 153-его АЗ (г. Новосибирск) – Аэродром Раменское (г.Жуковский, ЛИИ им. М.М.Громова)» - маршрут указан в полетной карте. Произвести посадку на аэродром Раменское, зарулить на территорию ЛИиДБ ОКБ-51 (находится на южной стоянке аэродрома). В московской зоне и в зоне аэродрома Раменское идут плановые полеты и перелеты, в воздухе находится большое количество самолетов разных типов – будьте внимательны и осторожны! Миссия начинается в воздухе северо-восточнее Москвы.

К сожалению, пока, на новый пак самолетов СУ-15 (три модификации) еще нет скинов, поэтому в миссии ваш СУ-15 будет без бортового номера (реальный самолет имел бортовой номер 34 красного цвета), если скин этого самолета будет сделан, его надо будет доустановить в вашу мод. сборку.

И еще: есть три проблемы у самолета СУ-15 из нового пака (правда, пак самолетов СУ-15 пока имеет статус WIP, т.е. «опытный», возможно, при запуске пака в «серию» этих проблем уже не будет):
1. самолет не имеет варианта снаряжения для перегонов, т.е. варианта с 2 х ПТБ без вооружения, поэтому на дальний перелет Новосибирск-Москва он ушел без ПТД, чего в реальной жизни при перегоне, конечно, не могло быть.
2. при назначении самолету СУ-15 варианта вооружения «Default» миссия не запускается и выдается сообщение «загрузка прервана, null», поэтому вариант вооружения был установлен «none», что, в принципе, то же нормально для условий перегона.
3. при выпуске тормозного парашюта во время посадка он глубоко «зарывается» в бетон ВПП.

Для прохождения миссии необходимо доустановить в ДГЕН ПАК следующие самолеты и прописать их стационарные версии (выставил их на файлообменнике – ссылка https://transfiles.ru/pn3v7):
1. ТУ-126 (авторы мода - наши коллеги Bison_M, Skvorez, snd-73).
2. АН-26 (автор мода - Димон).

Рекомендую, сначала пройти миссию на автопилоте, а затем сесть «за руль».

Попробуем! Спасибо!

7 декабря 1977 года вечером (а фактически уже ночью) на аэродроме Клин, на котором базировался 192-ой ИАП ПВО (входил в состав 148-го ЦБП и ПЛС, г. Савастлейка) произошла страшная трагедия – при производстве плановых полетов на подтверждение классной квалификации в процессе посадки в условиях ниже минимума погоды и в условиях обледенения, а так же из за ошибок группы руководства полетами потерпели катастрофу три истребителя-перехватчика СУ-15ТМ, погибли три военных летчика (генерал-майор авиации Кадышев, полковник Фомин и майор Тищенко). Аварийная ситуация развивалась стремительно, всего в течении 8 минут три самолета столкнулись с землей в зоне аэродрома. Материалы, подробно повествующие об истории этой трагедии, я выставляю ниже. А в память о погибших летчиках я сделал миссию в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1с названием «В ПАМЯТЬ».

ПОЛЕТНОЕ ЗАДАНИЕ: После выполнения полета по маршруту произвести посадку на аэродроме Клин, зарулить на стоянку на одно из свободных мест, обозначенных зелеными огнями. Дождаться посадки остальных самолетов, находящихся в воздухе.
Метео обстановка в зоне аэродромного узла – СМУ, нижняя граница облачности 500 - 600 м, снежные заряды.
Запасным аэродромом с БВПП является аэродром Мигалово, расположенный юго-западнее г. Калинин (ныне Тверь), его посадочные огни включены.
Зона катапультирования находится северо-восточнее аэродрома Клин.
Перед вылетом внимательно изучите полетную карту, найдите запасной аэродром. Миссия начинается в воздухе.
Рекомендую сначала пройти миссию на автопилоте!
Всем удачной посадки!

Для ознакомления с общей организацией, управлением и обеспечением полетов военной авиации, всем желающим предлагаю «Наставление по производству полетов авиации ВС СССР» (НПП-78) – ссылка: https://transfiles.ru/m1xan

Вообще посадка на Су-15 даже в идеальных условиях - это очень сложно! Об этом писали многие, и даже летчик-испытатель Микоян указывает. Лично у меня не получается, бьюсь. Но пробую!
Кстати, очень понравилась книга летчика ПВО Валерия Григорьева «Обречены на подвиг».
Слетал, но поставил на карту навигационный радар, просто для атмосферы и представления. Но садился на автопилоте, надо отработать посадку! Очень понравилось. Любопытно, что первые самолеты садятся, не включая АНО и фар, а 9й все включает. Логики не понял. Спасибо, интересно!

Андрей, спасибо за отзыв! Может и Вы сделаете миссию или мини-кампанию на легендарном СУ-15? С уважением!

Халхин-Гол хорош. Микс мОгет! Не устоял:

Отлично) давай ещё на СБ и на Р-5)

28-го мая 1987 года молодой, но уже достаточно опытный, немецкий летчик-любитель Матиас Руст (ему тогда было всего 19 лет) на легкомоторном самолете Cessna-172R, взлетев с аэродрома Хельсинки (Финляндия) в 13 час 21 мин, примерно в 14-00 час пересек советскую границу в районе города Кохла-Ярве и взял курс на Москву. В 18-55 час Руст благополучно приземлился на Москворецком мосту столицы, подрулил к храму Василия Блаженного, заглушил двигатель, вылез из кабины самолета и начал раздавать автографы прохожим. На нем был надет летный комбинезон красного цвета. Общее расстояние, которое пролетел Руст, составило немного более 1200 км, общее время полета около 5 часов 50 мин, средняя скорость полета 200-210 км/час, диапазон высот полета 800-400 м.
По имеющимся у меня источникам (большой сборник статей о полете Руста я представляю ниже) на опознание и перехват самолета Руста было совершено три подъема истребителей ПВО из дежурных сил:
1. аэродром Тапа (Эстония), 656-ой ИАП ПВО, самолеты МИГ-23П. Это был единственный раз, когда летчик смог кратковременно, в разрыве облаков, визуально обнаружить самолет Руста, который им был принят за советский легкомоторный самолет Як-12 (внешне, издалека, Цесна похожа на Як).
2. аэродром Громово (Ленинградский военный округ), 180-ый Гвардейский ИАП ПВО, самолеты СУ-15ТМ (самолеты этого полка имели камуфлированную окраску планера). Летчики не смогли обнаружить самолет Руста.
3. аэродром Ржев (Московский округ ПВО, 2-й корпус ПВО) – так утверждается в публикуемых источниках (при этом тип самолета не указывается). Но у меня есть большие сомнения по этому аэродрому – дело в том, что на этом аэродроме базировался 23-ий ИАП ПВО, вооруженный самолетами СУ-9, но этот полк в 1980 г. был расформирован и на аэродроме Ржев остался авиаремонтный завод ПВО (в то время он ремонтировал самолеты СУ-15 и ТУ-128) и штаб 2-го корпуса ПВО. А вот во 2-ой корпус ПВО, кроме аэродрома Ржев, входил еще и аэродром Андреаполь (Калининская, ныне Тверская область) на котором базировался 28-ой Гвардейский ИАП ПВО, вооруженный самолетами МИГ-23П – наиболее вероятно, что именно с этого аэродрома в последний раз (на подступах к Москве) и поднимались дежурные истребители. Но летчики самолет Руста так же не обнаружили.
Результат известен – Руст благополучно приземлился в самом центре Москвы.

По мотивам этого беспрецедентного случая я, в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1, сделал две полуисторические миссии:
- «ПЕРЕХВАТ МАТИАСА РУСТА»
- «ПОЛЕТ МАТИАСА РУСТА»
Для прохождения этих миссий необходимо установить в ДГЕН ПАК самолет ЦЕССНА-172 (автор мода наш коллега Bison_M), самолет я выставил на файлообменник, ссылка: https://transfiles.ru/a8y60

Итак, первая миссия «ПЕРЕХВАТ МАТИАСА РУСТА». Вылетаем парой из дежурного звена аэродрома Ржев на СУ-15ТМ (с камуфлированным планером). Вариант вооружения 2хР-98Т + 2 пушечных контейнера. Так же на перехват Руста с аэродрома Мигалово поднимается пара МИГ-21С. Цель низковысотная, мало скоростная. Цель уничтожить на подступах к Москве.
Рекомендую сначала пройти миссию на автопилоте. Скины самолетов СУ-15ТМ и МИГ-21С прилагаю (скины для МИГ-21С подходят и на МИГ-21БИС, их автором является наш коллега -OSF-Джо).


Вторая миссия «ПОЛЕТ МАТИАСА РУСТА». Вы пилот легкомоторного самолета Cessna-172R, вошли в зону Московского округа ПВО и держите курс на Москву (маршрут полета указан в полетной карте). Будьте внимательны, вас могут перехватить дежурные истребители-перехватчики, вооруженные самонаводящимися ракетами класса «В-В» и бортовыми пушками. При визуальном обнаружении истребителей начинайте активное маневрирование по курсу и высоте полета. При благополучном достижении Москвы, сделайте несколько кругов над Красной площадью и примите решение на посадку – если сможете, садитесь на Москворецкий мост, если не сможете – уходите на аэродром в Тушино и производите посадку там (на автопилоте Цессна производит посадку там).
Так же рекомендую сначала пройти миссию на автопилоте. В этой миссии на аэродромах истребителей я установил видеокамеры (для тех, кто не знает – они включаются одновременным нажатием Ctrl – F2), при включении автопилота и включении в/камеры отслеживаются ведущий и ведомый истребители (не только на земле, но и в воздухе) на обоих аэродромах. Вы можете включить ведомого истребителя (при этом будет визуально виден и ведущий истребитель) и в режиме автопилота отследить весь процесс перехвата воздушной цели (как правило отрицательный), а потом пересесть в кабину Цесны и спокойно продолжать полет к Москве.

Миссия "ПЕРЕХВАТ МАТИАСА РУСТА".

Миссия "ПОЛЕТ МАТИАСА РУСТА".

Да, коллеги, прошу прощения – прежде, чем Вы будете устанавливать в ДГЕН ПАК 2.1 самолет Цессна-172, туда надо установить самолет Stinson L-72 (и проверить его работоспособность), чтобы его долго не искать, выставляю его на файлообменнике – ссылка: https://transfiles.ru/y3bm6

Спасибо, Валерий! Попробуем переписать историю при случае

Э-э, гм-м, насчёт темплейта...:ups: Прошёл миссию, и в районе слияния Халхин- и Хайластын-Гола, над расположением наших войск, заметил нечто странное. Половина техники и артиллерии висит в воздухе, на приличной высоте. Уверен, это произошло потому, что эту группу перетащили откуда то с другого места карты, где они стояли выше. В предыдущих патчах такое случалось с огнями и дымами. Поскольку сейчас, артиллерия и статичная броня получили возможность менять высоту, при их перетаскивании надо проявлять осторожность.
После, в толстом редакторе поспускал их с небес на землю. Заодно обнаружил, что та же беда постигла и некоторые зенитки на филдах, как наших, так и самурайских.
P.S. Ну и ещё малость "резануло" - миссия в мае, первые стычки, а на некоторых филдах стоят "Чайки". В то время как первые "Чайки" прибыли на ТВД не раньше начала июля.

"Дошел до последней миссии на Амбарчике. О пройденных может потом. Сейчас хочу поговорить о подготовке к последней миссии . И так задание в течении десяти минут в определенное время сбрасывать по одной САБ на цель. Установил , что одна САБ- 50-15 горит 3 минуты 20 сек.. Выставлялся по барометру на 1 км, так как меньше напр.0.7 гаснет на земле. То есть в идеале должно хватить 3 САБа. У меня план таков: в нужное время подлетаем, сбрасываем один САБ, т.к. он горит 3,20 мин, то после загорания чуть меньше полторы минуты можно отлетать от цели и развернувшись идти к цели ( еще полторы минуты), Если все правильно сделать , т.е. где-то через 3 мин сбросить вторую, а затем также третью,то все должно получиться.

Последнюю миссию для МБР-2 "аэродром Киркенес" прошел. Над целью почти все получилось по плану .Задание выполнено с первой попытки. На базу не вернулся. После сброса третьей САБ получил пробоину в топливном баке. И сделал ошибку: пошел на сброс четвертой, после направился на базу, еще ошибка надо было сразу сбросить две оставшийся. А я долго тащился с ними пока сообразил их сбросить. В результате как закончилось топливо недолетев до линии фронта сел на грунт возле берега( воду не разглядел). Да, при подлете к цели становится сильно темнее чем на взлете.
Еще важный момент: к цели надо идти побыстрее, газ 90-100. Последний отрезок-
боевой курс- это 11 км, лететь прибл. 3 мин. То есть в контр. точке перед целью вы должны быть где-то в 22часа 38-39 мин и взять курс на цель. А я не успевал поэтому повернул на цель раньше и вовремя успел. Миссия сложная, но мне очень понравилась,спасибо автору кому не знаю !

атмосферно)

..дык это...наземка - не моё, копипастил из стоковой кампании для карты Халхин-гол сетевая из 4.13:ups: Менял только маршруты крафтов. У меня оно тоже левитировало, но все усадил. Раз повторно левитирует - значится, что-то из 4.13 сохраняется в скрытой части файла миссии, типа как погода и облачность. О левитации объектов при переносе миссий из ранних патчей упоминал в теме 4.14 баги.

Миссии для простого редактора, но только 1 типа цель-нет, для новых карт Битва за Москву, сезоны:
лето- дата 30.07.1941
осень- дата 15.10.1941
зима- дата 10.01.1942.
Дату можно поставить по своему усмотрению!
В очередной раз высказываю просьбу к разрабам, сделайте так чтобы можно было
посмотреть погодные данные !

Давно хотел иметь в простом редакторе миссии со взлетом на гидросамолете.
Во вложении миссии для простого редактора для взлета на гидросамолете, по типу воздушной тревоги.
Сделано на новой карте Заполярье лето 41 из 4.14.
В простом редакторе карта с миссиями обозначена как «Zapolar'e_41waterstart».
Миссия за красных и синих. Нужно учитывать и помнить что взлет с воды и посадка на воду в миссиях рассчитаны только для вашего первого звена. Своим из других звеньев нельзя назначать гидросамолеты.
Если кто-нибудь усовершенствует миссии, то пожалуйста потом выложите, поделитесь.

Шикарно!! Спасибо!

Это я их запилил)) В 4.14 для МБР представлено 4 сингл-миссии, все они мои. Так что все вопросы ко мне)

Во вложении миссии в простом редакторе для замечательной карты AviaArctic.http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=4967
AviaArctic – типы миссий
Цель: нет;
Аэродромы;
Воздушная тревога.
Особенность- третье звено рассчитано на гидросамолеты.
Будет взлетать недалеко от вас на воде.
Миссии за красных и синих.

Отдельно в простом редакторе AviaArcticwaterstart. Тип миссии воздушная тревога.Взлет на гидросамолете.

Маленький довесок- список гидросамолетов из ДГен пака 2.1 для селектора"свой список"

Извиняюсь, надо исправить маленькую ошибку. В полном редакторе зайдите в AviaArctic найдите миссию AviaArcticBlueScramble00 откройте и
слева на синем аэродроме исправьте красную зенитку на синию.


Перезагрузил уже без ошибок !

все свои)) все местные)

Не устоял перед еще одной живописной северной картой.
Миссии (не все) для простого редактора на карте Земля Франца Иосифа.
Цель миссий : воздушная тревога, аэродромы.
Четвертое звено расчитано под гидросамолеты.

Отдельно ZFI_waterstart для взлета на гидросамолете (воздушная тревога).

Отлетал несколько миссий — красота!:):good:
На этой карте вообще летать — одно удовольствие. Возникают разные ассоциации, и Джек Лондон вспоминается, и Земля Санникова, и рассказы Валентина Аккуратова:)
Загадочные ледники на горизонте (1)
Чем не лунный пейзаж (замените цвет неба) (2)
Поиски неоткрытых земель в крайних широтах (3)
Экстрим, он и в Арктике экстрим (4)
:beer:

Соглашусь, карта исключительно удачна. Вообще полярные карты в Иле оказались неожиданно интересны для просто полетов.