У меня умер :cry: мой самый лучший друг Вуся - 5 августа.
Пока моды делать не в состоянии. :DONT_KNOW:

http://www.airpages.ru/mn/la7_00.shtml
http://www.airpages.ru/ru/la7_3.shtml

Василий, посмотри.
Может, сделаешь что-то?
http://forum.aviaskins.com/showthrea...780#post198780

Пью, не могу пока.

Че пьешь?)))

Ой, пардон. Про Вусю не увидел сообщение.

Ну, и какая фантастика про облегчение конструкции? Пустой Ла-7 легче Ла-5ФН на 100кг(ну на 99кг :rolleyes:) То, что взлётная масса Ла-7 на 20кг больше, чем у Ла-5ФН, значит, что Ла-7 брал больше патронов, бомб или топлива.

Насколько Ла-7 брал больше патронов или топлива?
В отличии от трьохбачного Ла-5.

Напиток святых - кагор. :rolleyes:

Искренне сочувствую...

Время и работа, лучшее лекарство.

Большое спасибо!

По мотору М-82.
http://forum.aviaskins.com/attachmen...4&d=1565195085
Для танкистов:
на графике видно, что на высоте 5400 метров мощности моторов Ф и ФН практически равны и составляют около 1320-1330 л.с.
У земли на номинале 1400 л.с. Ла-5Ф развивал 515-518 км. в час.
На форсаже 550-560 км. в час.
У земли Ла-5ФН на номинале 1530 л.с. развивал 530-540 км. в час.
На форсаже от 550(наихудший результат) до 590 км. в час.
В среднем на форсаже принято считать 580 км. в час.
Так вот:
на второй границе высотности Ла-5Ф летал со скоростью 590-610 км. в час.,
Ла-5ФН на второй границе высотности летал со скоростью 610-620 км. в час.
Разрыв в скорости на второй границе высотности при
приблизительно равной мощности мотора составлял 20 км. в час в зависимости от сборки конкретного самолёта.
Увеличение скорости у земли на форсаже у Ла-5ФН в сравнении с Ла-5Ф
было на 20-25 км. в час. Это можно объяснить увеличением
мощности мотора с 1700 до 1850 л.с. на форсаже.
При той же мощности мотора как и в Ла-5ФН в 1850 лошадей
скорость у земли у Ла-7 составляла 597-612 км. в час в зависимости от конкретного самолёта.
В среднем прибавка скорости благодаря улучшению аэродинамики
составляла 20 км. в час.
На высоте 6000 метров скорость Ла-5ФН как мы знаем была
610-620 км. в час.
Добавим улучшение аэродинамики и получаем.... получаем...
аж 675-680 км. в час по книжкам.
Это прибавка в скорости 60-70 км. в час.
Вспоминаем что мощность мотора не изменилась - 1320-1330 л.с.
Откуда взялись эти км. скорости, если в более плотной атмосфере у земли прибавка на аэродинамику составила аж 20-25 км. в час.
Может у меня не правильная логика?

По твоей же ссылке сравнивается трёхпушечный Ла-7, то есть одна лишняя пушка с боезапасом

А вес посчитать? Лишней пушки с боезапасом. :eek:

114 кг

390Х0.223=87 кг. - боезапас к Б-20.,
25.5Х3=76.5 кг. - 3 пушки Б-20.,
87+76.5=163.5 кг. -
это вес вооружения трьохпушечного Ла-7.
Швак - 44.5 кг.
http://www.airpages.ru/ru/shvak20.shtml
44.5Х2=89 кг. +75.6(340 патронов) = 164.6кг. -
это вес вооружения двохпушечного Ла-7.
http://www.airpages.ru/mn/la7_02.shtml
http://www.airpages.ru/mn/la7_07.shtml#p2
-------------------------------------------------
Вопрос в другом.
Вес пустого Ла-5Фн гуляет от 2648(БзС)
и 2670 кг.(испытуемый серийный) до 2700+ кг.
Вес топлива в трьохбачном варианте так же пишут по разному -
от 330 кг. и 345 кг. до 370 кг.
Плотность авиабензина в районе 0.74 кг. на литр.
И боезапас от 340 снарядов до 400 снарядов(по 200 на ствол).
Поэтому, думаю, и гуляют веса серийных Ла-5ФН и Ла-7 в разных мурзилках от 3235 до 3360 кг. (Ла-5ФН) и 3310 кг. у Ла-7.
Усреднённо Ла-7 полегчал в сравнении с Ла-5ФН на 70 кг. Это факт.
Это добавило к скороподъёмности 0.4-0.8 минуты при наборе
5000 метров.

Понижена мощность и высотная отдача второй ступени нагнетателя.
А для Ла-5(Ф+ФН) снижена мощность на второй ступени нагнетателя
соответственно до 1260 л.с. и 1360 л.с., что бы скорости самолётов
на второй границе высотности сблизились с табличными скоростями испытаний.
Скорости не мерял.
Для Ла-7 номинальная мощность мотора у земли увеличена до 1545 л.с.
как и у испытуемого Ла-7. :rtfm:
Так же изменена (на глазок :I'm_thinking: ) центровка (GCenter -0.03) Ла-7
из-за маслорадиатора, который переехал под фюзеляж.

Наконец то я дотестил и собрал в один мод дефолтные Яки.
Несколько дней на той неделе я был не в состоянии что то делать из-за потери :cry: любимой животинки. Увы. :eek:
Мод внизу в архиве.
Заменяет мой старый мод !!!_001_YAK_9P_4.12.2
Оригинального 3До Як-9Р у меня не сохранилось, хотя лет 5 назад
на форуме у нас был такой мод.
В архиве есть папки с двумя фм - эталон и для ботов Як-9У.
Для ботов редуктор двигателя 0.782.
Эталон Як-9У развивает у земли 572 км. в час с автоматом радиатора.,
при радиаторе 8(по потоку) скорость 577 км. в час,
но перегрев наступает через 3-4 минуты.
Температурный режим двигателя для Як-9У.
Температурный режим двигателя для Як-9УТ.
Все модели имеют обновлённую поляру, которую обкатал
в предыдущем моде Яков с приставкой РЕАЛ.
Для мотора М-107А поправил высотность по документу - внизу картинка.
На некоторых режимах в Як-9У закусывает управление -
не желает выравниваться по крену.
Возможно маловат киль у Яка или у меня джой приказывает долго жить.
Недавно у джоя дёргалась ось по крену.
Оптимальный режим быстрого полёта 68-70 проц.
Самые маневренные Як-9(простой) и Як-9М с 50-60 проц. топлива.
Приятных полётов!
--------------------------------------
П.С.
В моде нет Як-9Б и не открывается фонарь изнутри в Як-9У(Т) -
нет у меня открывачки, а ссылка на форуме помёрла.

В ДГен кажется есть 3д Як-9п.

И на какой планер там ссылка в классе?