И ещё прозьба:
нужно переписать формулу общёта ВМГ.,
вот пример такой -
итальяшки запустили у себя производство ДБ-601Аа., хотя они не смогли выдержть правильно обороты мотора в точности - особенности приготовленя пиццы по итальянски сказалась наверное - но всё же сделали очень похоже по мощности. Но на 41-42-ой годы 1100 сил было уже маловато, а летать хотелось быстро и "чотко".
МС-202 они вылизали аэродинамику(правильные решения применили кстати) - это дало самолёту скорость сравнимую с БФ-109Ф-2., а скороподъёмность они накрутили хитрым винтом с более толстым профилем и отвернув на меньший угол - затяжелили немного винт. Вместо 26.5 как у Эмиля, поставили
PropPhiMin 22.30
PropPhiMax 50.30
Это принесло успех- крафт выдавал начальную скороподъёмность 1380 м. в сек.
О чём я хочу сказать?
В Иле меньший угол не только срезает скорость, но и жутко роняет скороподъёмность крафта. Недавно писал моторы для Р-39., так вот: с "правильным" большим винтом самолёт летит медленнее и хуже, чем с меньшим и менее тяговитым.
Хочеться что бы что то сделали с формулой ВМГ, ибо с правильными цыфрами в моторе пропадает мощность совсем, иногда до 1.58 раза.
Такие дела.

У-у-у, жди того, что к тебе будут обращаться люди из различных темных сект и предлагать вступить в одну из них, скачивая различные версии Ила. :D

Пораскинул я тут мыслию по древу и накляцал "тьотьой клавой" вот такую поляру для Р-5.
Это будет альфа версия очень нужно будет провести тесты и поправить сопромат немного, что бы вогнать самолёт в ттх прототипа.
Скороподъёмность проставлена на глазок - её нужно корректировать под мотор.
Сопротивление вообще то должно быть около CxMin_0 0.0265-275 + расчалки + открытая кабина + ещё чего нибуть отвисающее/прикрученное - набежало CxMin_0 0.035, возможно CxMin_0 0.037.
Такие мысли.
-------------------------------------------------
П.С. Проставьте пожалуйста Кинг-кобре правильную площадь крыла в следующем патче.
Если сможете - пусть у нас на форуме прикрепят кабины для Р-5 под патчи пониже с открученным супер-кодом для плюшек. Если можно будет вложить новые кабины в патчи 4.10-4.12 - это будет здоровский плюс ДТ.
Многие пользуют патчи пониже и хотели бы насладиться вашими трудами так же.

Проверил, Кинг-кобре надо менять площадь крыла. В игре прописано [Squares]
Wing 19.79
А по данным из разных источников 238 квадратных фута, в понятной системе измерения это будет 23.04м2.
Так же по Кинг-кобре я считал массу бензина, тоже исправить надо.
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=1608

Когда примерно ожидать?:good:

Только не надо Ч2Н)

ну вот, прям сразу все возможные варианты ответа взял и отрезал ... :D

Извините за назойливость!
Пытаюсь сделать для теста поляры Р-5 в патче 4.12.2.
По мотору М-17 в интернете "нифуя нима" - одни тупые мурзилки.
(Весь вечер искал - выдаёт подшибники, мотопилы и тракторный мотор.)
Меня интересует редукция мотора и углы установки лопастей.
Хоть бы шо нибуть., я поверю вашему слову, может у вас в закромах есть по М-17., именно даные ВМГ.

Поляра для Р-5 стала потихоньку вырисовываться:
изменил удлиннение крыла, сопромат почти угадал - буду двигать туда-сюда почуть-чуть. Взлёт на скорости около 130 км в час с полной заправкой.
Самолёт может выполнять вигуры пилотажа с некоторыми поправками на малую скорость.
Нужно отрегулировать скорость планирования и триммирование. Мучаюсь с мотором. Фиксированный шаг винта проставить в Иле невозможно - жутко забрасываються обороты мотора. Буду делать експроприацию эффекта только. Движок так же грееться до немогу - температурные режимы БМВ-6 Ил не переваривает. Редуктор 0.622 как у БМВ-6. Угол винта оставил дефолтный. Но - думаю - в реале он был 24 или 26. Хотя если профиль был херовый, то и 18-20 градусов. Интересно - какой диаметр винта был в реале у Р-5?
Попытаюсь сделать короткий разбег. Сколько метров для влёта требовалось для Р-5 с полной заправкой?
Пока у меня получаеться около 350 метров. Но можно исправить триммером руля высоты.

Вась, а классику не смотрел - Шаврова? У меня она бумажная и где-то далеко, могу найти и посмотреть,по-моему, там были некоторые данные.
хотя вот:
http://www.airwar.ru/enc/other1/r5.html

Основные данные самолета следующие: размах верхнего крыла — 15,5 м; размах нижнего крыла — 12 м; полная длина самолета — 10,56 м; площадь крыльев — 50,2 м2; вес пустого самолета — 1969 кг, максимальный полетный вес как бомбардировщика — 3247 кг; скорость — 228 км/час; посадочная скорость — 95 км/час; длина разбега — 300 м; длина пробега — 220 м; вертикальная скорость у земли— 4,5 м/сек; практический потолок до 6400 м.
Альбом воздушных винтов для самолетов Красной Армии
Научно-Испытательный институт Красной Армии
1-й отдел. 1943 г.
http://www.airpages.ru/forum/screw.shtml

жди в личку ...

а это выжимка из всех книг по показателям

https://img-fotki.yandex.ru/get/6968..._313f066d_orig

Конечно не надо, он ведь будет Ч4Н.

Vasya, если вас интересует помощь с французским текстом, пожалуйста, сообщите мне.
Английский и французский тексты говорят то же самое ...

Спасибо большое!
Сейчас посмотрю личку.
А выжимка мне не видна совсем - только место типа там была картинка.
Только минут сорок как дома("работа как волк - бегаешь и сыт").
Я даже на работе думал над полярой, вот пришёл и посчитал прикинутое логикой на калькуляторе. Получилось пока так:
Я не силён в аэродинамических формулах, но в иловская цифирь поддаётся логической обработке. Крыло у нас большого удлинения, но довольно узкое., так же у нас два крыла бипланной коробки., если они одни над другим, то нижнее отбирает у верхнего до 50 проц. подъёмной силы, если сдвинуть крылья относительно друг-друга, то можно поднять/отнять потери до 70 проц., я взял за основу для Р-5 67 проц. (так мне "понравилось" :lol: )., то есть потери 33 проц. Нижнее крыло ЦР-42 итальянцы вообще уменьшили и хорошо сдвинули назад, тем самым почти нивелировав его влияние на верхнее. В таком случае нижнее крыло стало работать как закрылок(всегда включённый типа)., результатом стала довольно большая скорость как для биплана.
Для Р-5 я посчитал верхнее и нижнее крыло как одно(небольшую разницу в удлинении не взял в расчёт), а к подёмной силе одного крыла добавил 67 проц. другого. Насколько это правильно - х.з. Попробую потестить вечером (сначала отдохну немного). На тестах вчера ощущалась небольшая нехватка подъёмной силы - поэтому разбег был длинноват.
Использую мод Тон414 с кокпитом от Ишака. Там в коде меша тахометра нужны правки, потому как обороты вместо 1650 далеко за 2200. Буду пробовать исправить. Мотор Юмо-210 аля "нима шага винта" для Берты-1 нормально ложился в правильные обороты и тахометр не врал. Думаю, что и в патче 4.14 в новом кокпите нужно будет править код тахометра.
Такие мысли.

Шаврова не смотрел, но все эти аир-вары + 146 проц. к ним вчера перелопатил. Везде мурзилки без нужных данных.
Вот для немцев или итальянцев можно найти книги в 3-5 кликов мышью.
А про наши только сказки висят разной степени патриотичности. Эх.
------------------
И Спасибо (!!!) за помощь. :good:
Диаметр винта очень важен. На фото в музеях он выглядит голименько совсем., скорее всего там угол 20-21 градус.

Мотор предварительно такой.
Расход топлива скорректирован на возросшую мощность.

Техописание Р-5 от 1932 года.

https://drive.google.com/file/d/1gVF...ew?usp=sharing

Я.Я. Платонов - Альбом по технической эксплоатации Р-5 и ТБ-3 - 1934

https://drive.google.com/file/d/15ov...ew?usp=sharing