Благодарю! :thx:
Очень много интересного есть в описаниях. :good:

Тесты Р-5 уже на финишной прямой.
ТТХ летит(с оговорками).
Отчёт чуть позже.
Очень трудоёмкий самоль в плане пораскинуть мыслию в куркуляторе.
Используемый мной мод для тестов фм тут:
- https://www.sas1946.com/main/index.php?topic=14131.0 -.

Самоль не реагирует на триммирование руля высоты в фм от слова вообще.
Очень всё гемморойно. Но ещё больший "попаболь" - это обсчёт мощности ВМГ на оборотах ниже 2000. Формула общёта в Иле даёт погрешности до 1.75 раза. Понижающий редуктор (Иловская ВМГ) не воспринимает при фиксированном шаге, овербуст разворачивает самолёт почти поперек оси. Канонически написанный мотор с регулятором оборотов и редуктором теряет мощность (при оборотах (макс) двигателя 1650) на скоростях ниже 300 км. в час. Проверял на Мессере Берте-1.
Всё что можна сделать для самолёта при скоростях полёта ниже 250 км. в час - безконечные и крывундяшные костыли.
ФМ пока такая(последний вариант).

Мотор.
С этим мотором обороты на прямой доходят до 1650.
Отрыв от полосы 125-132 км. в час. Набор высоты на скорости (не приборной) 156-162 км. в час. Скорость круизная 173-176 км. в час при тяге 51-52 проц.
К сожалению скорость у земли (если раскочегарить) доходит до 237 км. в час. Скороподъёмность так же завышена - до 8 метров в сек. (Приблизительно.)
Программки, которая показывала бы скороподъёмность на экране у меня нет.
Если снизить скорость сопроматом, то упадут обороты(до 1400) и резко просядут все остальные данные ттх.
Уменьшение мощности мотора в емд до 577 сил резко роняет обороты мотора и самоль жёстко тупеет.
Почему 577 сил? Потому, что прямой редуктор по(за)вышает момент на винте., уменьшение же шага должно давать повышение скороподъёмности, а скорость снижать., формула общёта ВМГ повышает и то и то.
Например двигатель БМВ-801Д при историческом редуктор 0.54 и настоящем шаге винта 31-62 недобирает мощности в 1.4 раза.
В общем - писать можно долго.
Обороты 1650 двигателя для Р-5 достигаются только при шаге 20.5.
На пробу альфа версия внизу в архиве.
Делал в патче 4.12.2(должно работать и в патче 4.10.1).
Последний вариант фм и мотора в модификации Р-5М.
Дефолтные Р-5 летают при оборотах 1400 и мощности двигателя в HorsePowers 784.0. Реальная востребованная/задействованная 665 лош. сил. Крафт летит почти точно свои ттх с отклонением в 2-3 проц.
Через день-два продолжу тесты с Р-5 и Р-5М.
Подъёмная сила крыльев Р-5 в Иловских единицах получилась 13.6(+ чуть-чуть)., после общёта потерь на всякие сопроматы получилась около 8.5. Так как нижнее крыло играет роль здоровенного закрылка(как бы так и есть), то в поляре прописано так:
Это соответствует моноплану с выпущенными щелевыми закрылками(типа фаулера).
Для патча 4.13.4 классы будут позже.
Такие думы.
--------------------------------
Дополнение:
вираж на высоте 500-600 метров и эволютивной скорости получился около 16 секунд.

237... если мне склероз не изменяет, то это уже ближе к ССС

Что такое 237?
Извините, не понял! :I'm_thinking:

Скорость)

Р-5 с М-17Ф - 225 км/ч, ССС - 235 км/ч, вот так написано в интернет-мурзилках.

Сильно.

Простой(дефолтный) Р-5 у меня идёт 219-223 км. в час. Но обороты 1400(+чуточку). Мощность потребляемая 665 сил. То есть ттх - с оговорками - достигнута. Если бы мотор в Иле в диапазоне 1400-2000 оборотов работал правильно, то можно было бы ттх загнать в 99 проц. ВМГ(формула) кривая, о чём я уже писал выше. В формуле обороты имеют прямую зависимость от скорости крафта. Это как бы и правильно, пикирование раскручивает мотор, если нет ограничителя оборотов, или нужно повышать шаг, облегчая винт. Но фишка в том, что с превышением оборотов выше снимаемой максимальной мощности тяга винта должна резко падать или хотя бы не расти. А в случае с мотором для Р-5 раскрутка мотора прибавляет нехило мощности. Да и скорость при перекруте движка расти не должна.
Илюстрация моих мыслей:
был такой мотор как М-105., редуктор 0.667, шаг винта 20
(Винт ВИШ-61П http://www.airpages.ru/forum/screw_2.shtml )., снимаемая мощность мотора чуть выше 800 лош. сил. Рабочий диапазон углов установки для полёта и боя 24-32 градусов.
Вопрос: почему модернизация мотора была невозможна только сменой винта?

Добрый вечер!

Выше вы писали, что в поляре Р-5 прописан как моноплан, т.е. у него подъемная сила как будто только с одним крылом. Здесь вы пишете, что в иле мотор примерно дает те же характеристики, какие были в реальности. Что будет, если просто изменить в поляре крыло, уменьшить сопротивление лобовой части (вы также писали, что оно слишком большое, будто на самолете Райт-Циклон стоит), но сохранить текущую работу ВМГ? Может быть, это даст компромиссную ФМ, близкую к реальности, и не такую геморройную, как сейчас.

ИМХО, самолету не хватает подъемной силы. Он очень неуверенно набирает высоту, и плохо ее держит, особенно с грузом. Но я ни на что не претендую, так, мысли вслух.

P.S. Дефолтный Р-5 и С.С.С, и Р-5П вполне реагируют на триммирование РВ и РН. Иначе самолет был бы просто мегаотстойным и неудобным.

как по мне ( я от точных наук вообще далёк) но основная проблема в перегреве... в смысле на тяге движка 90 процентов и чуть более Рки набирают высоту вполне уверенно... другое дело что на этом режиме она очень быстро перегревается ... по всем остальным показателям она меня устраивала ... но из за перегрева постоянно играешься тягой, и пляшешь ею от 70 до 84 держа температуру на гране перегрева ...

Да, есть такое, но как раз на тяге 70%-80% с грузом из 200 кг он высоту и не держит, а начинает сползать. И это реально проблема. Взять кампании в ДГЕНе на карте Москвы... Там это просто катастрофа. Р-5 постепенно снижаются и снижаются, потом просто по земле едут. Явно "мощи не хватает".

А взлет и набор с максимальной нагрузкой - это просто невыполнимая задача( Всегда сжигаю двигатель.

Здесь я говорю в начале про самолеты ботов.

for sita
https://books.google.gr/books?id=pAI...page&q&f=false

Thanks)

У меня никакого перегрева нет, хотя - наверное - может быть, если температурный режим написать в точности с БМВ-6. Я только добавил 5 градусов воде и 10 маслу для удобства тестов.
Выше в посте номер 1868 я обновил мод для Р-5.
Теперь Р-5 имеет дефорсированный двигатель мощностью в 500 сил.
У земли скорость 210-214 км. в час на карте Смоленска. Тяжело точно держать юзанным джоем с люфтом. Выставить же автомат горизонтального полёта нет возможности - у меня нет такого мода на 4.12.2. Скорость набора высоты 149-156 км. в час до высоты 1000 метров. Выше будет больше. Скорость круизного полёта 157-159 км. в час на высотах 360-620 метров. Тяга при этом 56 проц., шарик почти в центре.
Обороты мотора в прямолинейном полёте на максималке у земли 1450.
Повторюсь: у меня нет програмки для выведения на экран скороподъёмности и значений триммирования. (Оная у ДТ должна быть.)
Имея такую программку можно очень точно настраивать ттх и прямолинейный полёт, не перегружая по сотню раз Ил.
ФМ такая:
Триммирование руля высоты выставлял вот этим параметром GCenter 0.12.
Мотор ниже в посте.

Мотор.
Я сделал всё что мог и позволили мои инструменты и знания.
Если кто сделает более правильно - флаг ему в руки.
Мне более интересно настраивать истребители.
Может быть если будет у меня кабина к Амбару, то сделаю и его.
Но я уверен в одном - мои старания по фм даже относительно Р-5 попасть в оффициальный баттонз стремяться к нулю, поэтому не вижу смыслов "убиваться об стену", тратя время на тесты.
А вот для народа, кто пользует мои моды чего нибуть и попробую сделать.
Такие мысли.

Завис ил намертво при попытке полетать на Р-5МФ

так я про дефолтный говорил ... про вцелом, не про твои нынешние наработки ...

личку проверь)