yak-1
 

короче доделал в общем и вцелом модель. остались там и сям разные нюансы о которых я знаю или догадываюсь..
возможно если придется делать як еще раз он будет еще точнее..
но главное чего я хотел добиться и считаю достиг этого-внятного складного внешнего вида самолета на котором бы хотелось шпильнуть иногда)
все комментарии замечания пожелания приветствуются.
все желающие по скинам и интеграции приветствуются. если можете оказать помошь пишите все здесь,в каком формате выслать модель и т.п.

шасси я упростил. не делал поршней,креплений стоек и т.д. т.к. не известно возможна ли анимация его уборки и нужно ли кому то это..
дырки на капоте при таком разрешении плохо врезаются попадая на ребро.лучше их нарисовать.но если очень хочется то можно повозиться и вырезать аккуратно..
еще версия як1 пф завод №666

Спасибо. Надеюсь что мы увидим эту прекрасную модель в виде мода.
Успехов Вам

Отчего же нельзя? Можно ...


Причем это "первое издание", а теперь-то оно гораздо лучше смотрится :good: Кстати, пневмоцилидр уборки главной стойки тоже двигается, и даже не "против всех законов физики", а - напротив - в полном соответствии с оными :ok:

Если звезды зажигают, значит, это кому-нибудь нужно (с) :rolleyes: Олег, например, даже тормозной шланг не поленился сделать, как, впрочем, и прочую "мелочевку" ...


Жизнь - цепь, а мелочи в ней - звенья, нельзя звену не придавать значенья (с) ...

и Вам спасибо за "прекрасная модель". но пока нужно ее еще взлететь..
над схемой шасси я подумаю но позже когда найдутся желающие и начнется работа с видимыми результатами.лично мне процедура уборки-выпуска шасси как таковая не особо интересна и обычно в игре я за этим не наблюдаю,а пропускаю)
на сасе я уже тоже спровоцировал движение-будем надеяться..

...а мне интересна...;)

Вроде остекление изменили с 49 серии, к стати на ней же появилась посадочная фара, а М-105ПФ стали ставить с 69-ой.

это была шутка)) завода 666 не существовало.серий было очень много в т.ч. переходных. их делали с небольшими отличиями на разных заводах. на некоторых самолетах заднее колесо убиралось и был 3 щиток на шасси-таким образом эти самолеты были пожалуй на 15км быстрее с тем же двигателем. плексигласовые фонари были и на довоенных яках и судя по всему позже вперемешку с фонарями с элиптич. стеклами..
на некоторых яках первый щиток имел элиптич.вырез. на других упрощенный прямой(как я сделал-в последствии на як 1б делалось так)
по вооружению было два типа ящиков более распространенный вариант на 120патронов к пушке в перегрузку дозаряжали на 130(в зубчатки пушки укладывалось 11 снарядов-прочел в книге) и ящик на 140 он же на 150 тем же образом. кажется именно такие увеличенные были на большинстве як 1б.
а фару сделать не проблема. лоды я уже сделал фаб100 с держателем и рсы с установкой.

На разных заводах Як-1 не делали, предвоенных 117 на 301 заводе (половину еще в 40 году, в 41 только сдавали/доделывали брак) - да, все остальное только на Саратовском.
Переходные конечно были, но это больше "внутрянка" для игры не существенная/невидимая. Снаружи глобальные изменения можно отследить четко с какого самолета.
Заднее колесо убиралось на ранних, довоенных, с 20-22 серии (июнь 41) уже не убиралось - это уже только в Саратове производство, с 87 серии опять стали делать убирающееся - дошли руки до решения проблемы.
Разные ящики были только довоенные на разных заводах, в Саратове все одинаковые на Як-1, затем на "Як-1Б ранних" увеличили для пушки, затем на "Як-1 поздних" и для УБС (126 серия, где-то с этой же серии наконец решили проблему перегрева).
Бомбодержатели это 80 (конец лета 42 года)-126 серии (конец зимы 43) и бомбы ФАБ-50 максимум. Опять стали ставить со 156 серии (осень 43).
Фары на ранних не было, на поздних вообще-то то же не на всех, только для ПВО.
Вариометр поставили с 148 серии в конце июля 43 года.
РС ставили с октября 41 по май 42 (с 43 по примерно 65 серию).

Очень интересует вопрос, выпускался ли в серии Як-9 с пушкой НС-37 и двигателем М-105ПФ-2? По идее должен: Як-9Т выпускался по июнь 1945г., а с октября 1944 Як-9 шли с двигателем М-105ПФ-2 вместо М-105ПФ. Но была информация, что Як-9М с 37-мм пушкой в серии не был. Тогда возникает вопрос, на базе какого истребителя выпускался с октября 1944 до конца войны Як-9Т? Ведь в этот период времени выпускался Як-9 с двигателем М-105ПФ-2 с четырьмя баками и сдвинутой назад кабиной (т.е. так называемый поздний вариант Як-9М)...
Или я где-то не прав? Кто-нибудь прояснит мой разум?

Все Як-9 с октября 44 выпускались с ПФ-2

пролистал хронологию производства як-1 -да в основном его делал №292.но есть упоминание о нескольких десятках собранных в 42г. на других заводах. фонарь с окошками оказывается был поздней версией из-за банальной экономии оргстекла. переходные версии были по як1б он сначала шел с двигателем 105па и имел такие же маслорадиаторы выхлопные патрубки и заборники нагнетателей как и обычные яки.каждая производственная серия это было 50 самолетов ориентировочно.есть упоминания о як с бсом и даже двумя бсами но нет ни единого их фото.
затем была заводская серия 20-30машин як1 облегченных с 105пф.ящик к пушке на 140-150патронов.наверное амбразуры шкасов были зашиты по логике!? думаю всей хронологии никто не востановит уже.и какие были полевые моды?

из книги по таблице испытаний поздние отдельные як1б летали у земли под 540км/ч а на 4км более 600. существовал так же и як1б облегченный..
кстати подсветка прицелов была до середины войны зеленой потом красной. это все что попадалось из разных книг по якам..

"Як-1Б" никогда не выпускался с М-105ПА, потому что "Як-1Б" это Як-1 99 серии (конец сентября 42), М-105ПФ стали ставить с 69 серии (июнь 42).
У меня есть хронология выпуска Як-1, собственноручно составленная.
Название "Як-1Б" придумал Степанец по аналогии с Як-7Б, наверно для удобства обозначения серьезно модифицированного самолета, но в отличие от Як-7, Як-1 всегда назывался Як-1 без букв.
Да, и после начала войны несколько самолетов (или даже десятков) действительно были собраны на других заводах, но собраны они были из комплектов произведенных на 272 заводе, наладить производство Як-1 больше ни где не смогли, по разным причинам.

Облегченных было 2 небольшие серии: 60-я из 10 самолетов (-160 кг, металлической хвостовое оперение от Як-7) и 22 самолета в 96 серии (-137 кг)
Еще была серия из 5 самолетов в рамках 52 серии с 2х УБС (220 патронов), помимо пушки (SN 3752, 3852, 4252, 4352, 4452) исп. с 12 мая по 2 июня 42 в 182 ИАП 105 ИАД ПВО г. Ростова
А с беспоплавковым М-105ПА с 36 серии (сентябрь 41) - это тот что в игре реализован, т.е. довоенного-летнего 41 года просто в игре нет.

И еще, со 158 серии установили ручку "по типу мессершмидта".
А аэродинамику Як-1 безгаргротный "вылизывали" с 99 по 110 серию.
И для "покататься" можно реализовать серию в 45 самолетов с М-106 (их потом правда все заменили на М-105) в 122-123 сериях.

По 50 самолетов в серии стали делать с 35 серии.
1,2 серии по 5 самолетов, 3-7 по 10 самолетов, 8-34 по 20 самолетов.

Поделишься непосильно нажитым знанием? Очень интересует!

возможно здесь не точные сведения!?
http://wio.ru/tacftr/yak-rus.htm
но разве где то говорится что такого то числа с такой то серии двигатель 105па больше не ставили?наверняка снова переход был постепенным.ведь пф имел меньше высотность и выше температурные режимы. скороподъемность на 5км была не особо лучше..
хотя все это несущественно!

Конечно, сначала испытали на каких-то самолетах из предыдущих серий, а потом "добили" задел ПА и с 27 самолета 69 серии пошли ПФ, с 4 июня 42 года.

Да не жалко, только оформить в читабельный вид надо.

а для анимации шасси в як3 ява правили иль как?

я делаю лоды тени и колизии.моделирование элементарное но требует, как и все, времени. что в колизиях значат такие наименования?кто знаток?
xxspart,xxspark,xxpnm,xxenglgear,xxengcyl,xxengcas e.
как вообще считаются повреждения?имеет ли сам корпус "твердость"?рикошеты?

Может быть, здесь вы найдете ответы на свои вопросы :rtfm:

Все описано в классе самолета - что и после каких попаданий (энергия или количество/вероятность) должно произойти. Собственно большая часть кода в классе самолета отвечает за коллизии. Ну там, где эти коллизии есть.

у меня есть такая книжка. там ничего подобного нет. касательно коллизий- то для каждого самолета они немного отличаются. наличием или отсутствием каких либо элементов. в общем для того чтоб новый як разваливался складно лучше использовать теже наименования что и дефолтный ведь они уже запрограммированы. небольшие изменения я себе позволю. например уменьшу зоны поражения оружия. там швак торчит из винта здоровой байдой и конечно ее клинит при попадании винтовочным калибром. швак в реале полностью спрятана в двигателе а механизм и патронный ящик которые можно вывести из строя надежно спрятаны за двигателем и не простреливаются спереди и в развал цилиндров. еще вместо бронезаголовника сделал кресло. вертикальная коробка за пилотом остается загадкой возможно это кислород аптечка или пиво на случай аварийной посадки в тылу врага.еще непонятно наличие под ногами пилота масла "xxoil1"!? я хотел прикрыть пилота листиком брони спереди:rolleyes:уж больно на него было смотреть но поскольку на других самолетах пилот так же простреливается-титановая перегородка была упразднена.
востальном система повреждений кажется нормальной.так и сделаю. но вот почему не горят баки на яках(на лаггах и мигах горят)я не знаю.нужно смотреть уже классы. или кто-то видел як с горящим крылом?

Потому что на Як-ах применялась система наддува баков нейтральным газом(углекислый газ из баллона или выхлопные газы мотора)

думаю это снижает вероятность возгорания только лишь. если уже шлейф бензиновый потянулся должно быть возгорание от попадания фугасных снарядов..
но я не настаиваю. наверное классы нужно прописывать..

На Мигах то же (отвод выхлопных газов с 16 серии, июнь 41). Про ЛаГГи пусть скажут знатоки ЛаГГов.
К стати, на Як-1 нейтральный газ появился со 102 серии (осень 42) и это уже безгаргротный Як-1, по Степанцу "Як-1Б". На Як-7 с 14 серии (эталон SN 14-11, собственно это первая серия боевых Як-7А) примерно конец зимы 42, т.е. можно сказать на все боевые Як-7 и, естественно, Як-9.

примерно так будет выглядеть система повреждений.если никто не против!?

Вот так выглядят повреждения "х" и "хх" на примере Hs-123. Сразу бросилось в глаза излишняя деталировка пилота и отсутствие элементов крепления рулей. Так же элементы xxSpar слишком толстоваты.

xxlock нужен для отстегивания рулей? xxspar -лонжероны я так полагаю. тогда это не у меня толстоваты а в оригинале тонкие. в яке крыло почему то делится всего на 2 части мид и оут-но так и сделал. пилот такой -зато точно будете знать,что в голову или ногу шмякнули.
колизии около 3000 завесили.
в максе я проверил-все настроил по координатам масштабу.сетки все отдельными кусками и материалами-в общем как родное открывается. правда на счет скина не знаю-потом проверю.
еще пара лодов на днях осталась и теней там совсем просто. хуки боксами поцепляю-что пропущу-уже в максе подлепите!?

так что с шасси? если делать детальнее-нужно ведь программить я так понимаю!? текущая схема в яках упрощенная.

Мое личное мнение - 3Д модель надо делать по максимуму. На этапе импорта/программирования то что не ляжет в класс можно упростить, а вот усложнить уже не получится.

я немного подделаю шасси. но меня больше волнуют элероны-я вот посмотрел там большое несоответствие. как бы не хотелось придется переделать. элероны переврезать было бы легко но там щитки с нишами и нервюрами придется переделать-несколько часов работы. удалил книгу,разозлила меня тупая "спецификация":mad:

хвостовое колесо можно на як1/1б сделать убирающимся? сильно оно портит силуэт самолета. там движения всего ничего.
может от як9 кусок кода подойдет?

yak, если ты хочешь историчности, то не нужно. Если красивости - пожалуйста. Как компромисс - на прототипах И-26 оно было убирающимся, готовя мод Ранние советские истребители, я, например, уже сделал его убирающимся. Да, движений всего ничего. Я просто вставил туда внутрь CF_DX "коробочку" от Як-3 (саму нишу в смысле), от него же взял щитки и прописал данное действо в коде. Все работает и выглядит замечательно. Можешь глянуть скриншоты в теме.

о историчности расскажет точнее карабас-барабас. но я знаю что на ранних яках (несколько сотен) завода 301(если не ошибаюсь)было убирающимся. затем много было построено заводом 292 с неубирающимся.с какой то там серии и завод 292 начал делать с убирающимся. в т.ч як1б. образ раннего яка начала войны мне видится с убирающимся колесом острым обтекателем винта и фонарем с увеличенной площадью остекления.позже неубирающееся колесо кок с храповиком и окошки на фонаре.до момента исторического внедрения убирающейся опоры вновь.также думаю на всех яках увеличить боекомплект до 130 снарядов,а на облегченном и як1б до 150.не повредит гейплею. ну и как полагается весь ряд як1ранний ,ранний2,лайт,пф,пф лайт,як1б ранний,як1б.
я ничего не перепутал и не забыл?:rtfm::crazy_pilot:

Из Як-3 точно подойдет, опробовано в моде.

С 20 серии (июнь 41, по другим данным с 22, уже с завода делали не убираемое).
У всех ранее построенных заклинили в выпущенном состоянии.
С 87 серии (конец августа-сентябрь 42) дошли руки и реализовали уборку костыля.

со 110 до 120 снарядов ШВАК увеличили примерно с декабря 41 (эталон №2029 предъявлен в ноябре), последние 40-е серии.
135-140 снарядов ШВАК реализовали со 110 серии (декабрь 42), наверно там что-то в моторном отсеке ужали/перекомпоновали. Ну и заодно, со 127 серии (примерно март 43) УБС 220 патронов, до этого только 200.
У облегченных (60 и 96 серии) ни как не могло быть больше БК, там просто нет места для коробки больших размеров, даже со снятыми пулеметами.
Радио начали ставить с 43 серии (октябрь-ноябрь 41) на каждый 10, на все только с 20 августа 42 (передатчик на каждый 5) это примерно 85-86 серия.
Бронекозырек в 41 поставили всего на 37 самолетов с августа по декабрь. На все (спереди и сзади) стали ставить только на Як-1 без гаргрота ("Як-1Б") и то не с 99 серии. Считается, что все улучшения ввели со 110 серии (декабрь 42). Внешне - обтекатели патрубков со 106 серии, нейтральный газ со 102-ой.
И еще, проблему перегрева двигателя решили только примерно со 126 серии.

301 авиазавод построил 48 Як-1 в 40-м и 69 Як-в 41-м году, не думаю что вообще есть смысл заморачиваться с этими самолетами - они все опытные и достаточно разные от серии к серии, на них фактически отрабатывали технологию сборки и документацию, тем более что там и серии были... в первой 12 самолетов, во второй 18, далее по 20-25 и то не во всех. правда БК у них был другой, чем у самолетов 292 завода - 130 к ШВАК, но 1240, вместо 1500 у ШКАСов.

заклинили в выпущенном положении-какую мерзкую пакость кто-то сделал.наверное они же составили тех описание як1 кн.2 воениздат нко 42.
по которой элероны от конца крыла на 90см находятся в то время как было 50см на реальных самолетах.40см мимо(уже переделал)
..и изобрели лыжное шасси и тоже его заклинили в выпущенном состоянии..
а что с третим щитком шасси? был ли он на як1.
на некоторых ранних по фото есть а вот на як1б ниразу не видел.

На довоенных есть, на фото захваченных немцами.
Есть на некоторых опытных в 42-43.
На серийных где-то с 20х серии уже нет на фото.