|
Вопросы/предложения к "группе разработки AviaSkins"
Молдцы мужики ! с релизом ! а теперь , что на очереди Ла-9 .или Як-11 ?
Создаю тему специально для предложений и обсуждения вопросов, касающихся "группы разработки aviaskins". Вопросы о планах группы, предложения по проектированию новых самолётов и т.д.- сюда.:) модератор |
Вопросы/предложения к "группе разработки aviaskins"
Цитата:
Мстислав практически очень точно определил... :) Подгруппа Олега будет продолжать и завершать работу по Як-11... Затем, по Плану: Ла-9, Ла-11 и Ла-9В Будем стараться распределить все работы для ускорения выхода... |
Цитата:
|
насколько затратно будет сделать заодно с як11 як3 с аш82?
|
Уважаемая группа разработки. :rolleyes:
Пожалуйста, выделите немного своего времени и удовлетворите вот эту просьбу. Тык Тем более что, ФМ и ЕМ уже готовы и осталось написать лишь класс для отдельного слота. |
Цитата:
|
Цитата:
|
А почему бы за Фиат 32 и Хейнкель 51 не взяться.... Ведь Р-5 на подходе...
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Кроме нас наши самолеты никто делать не будет, это уж наверняка. Жаль,что Ер пока завис...будем подождать:rolleyes: |
Хотелось бы напомнить шановным ребятам из г. р. еще о варианте для продолжения дальнейшей работы.
Помните? Есть еще автожир, доделать который предлагали пацаны из ДТ. Что скажите? :rolleyes: |
Цитата:
|
Пошло - поехало...
Ребята (!) :)
Хочу несколько остудить ваши горячие "хотелки"... ;) К ранее мной указанным машинам (Як-11, Ла-9, Ла-9В и Ла-11) в реальной проработке находится еще Пе-2 М-82... И больше пока губки не раскатывайте (!) В Группе пока реально два активных моделлера... Еще человека три "записались", но не проявились... :( Так что, потихоньку, зато уверенно (!) :good: Кроме того, первые четыре указанные машины не стоит ожидать так уж быстро (!) Разве что Як-11 выйдет раньше всех... На счет Як-3 М-82... В Плане записан Як-7 М-82, за Як-3 с М-82 (который имеет индекс Як-3У) я, что-то, упустил, честно сказать... :cool: Надо будет уточнить... |
Цитата:
Моделлер берет в работу ту машину, которая ему интересна... Но когда Группа устоится, сформируется костяк, наладится "техпроцесс", подход к Плану, думаю, будет несколько меняться... |
Цитата:
|
Цитата:
цитата из степанца - Цитата:
|
На всякий случай еще про один вариант як-3 :):
"С 23 июня по 3 июля 1941 проходили гос. испытания И-30 (Як-3-1) с М-105П. Летали л-и П.Я.Федрови, А.С.Николаев, а в облетах были и другие. По их результатам рекомендовали внедрить в серийное производство кабину как типовую (65,37). В июле 1941 П.Ф.Жигарев и А.И.Шахурин утвердили Акт по результатам гос. испытаний опытного самолета Як-3 с серийным мотором М-105П и ВИШ-61, конструкции А.С.Я. и постройки 115 завода. Модификация Як-1. Летал П.Я.Федрови. Всего 42 полета продолжительностью 18 час. 55 мин. Прошел удовлетворительно Вед. ви2р Степанчонок Вед. ли ви1р Федрови Вед л НИИ ВВС м Николаев Объект испытаний - с-т Як-3 постройки завода № 115 с серийным мотором М-105П и винтом ВИШ-61 является модификацией состоящего на вооружении ВВС КА с-та истребителя Як-1 По сравнению с Як-1, Як-3 имеет следующие отличия: - крыло с-та выполнено разъемным с металлическими консолями и автоматически действующими предкрылками - на с-те установлено новое шасси с колесами 650х200 и хвостовым колесом 255Х110 (на Як-1 600х180 и 250х96) - центровка с-та смещена вперед с 26% до 23,2% - произведена полная перекомпоновка кабины пилота - емкость б/б увеличена с 305 до 383 кг, а масобака с 30 до 35 - установлены легкосъемные капоты моторов и кок винта - количество огневых точек увеличено с 3-х (одна ШВАК и 2хШКАС - установлена п/п р/с РСИ-4, с-т оборудован фарой В результате уменьшенных, а также других более мелких переделок, полный вес с-та Як-3 по сравненимю с Як-1 увеличился с 2850 до 3130 (на 280 кг). Краткие результаты испытаний: За время госиспытаний с-т сделал 42 полета продолжительностью 18 час. 55 мин. Полетный вес 3130 кг, центровка 23,2% САХ, капотажный угол с учетом торможения 27 гр. Скорость макс. у земли 478 км/час, на 1 гр. 2800 - 553, на 2 гр. 4900 - 571 Скорость без предкрылков - 180, с предкрылками - 125 Время подъема на 5000 м - 7 м, потолок - 9000, время достижения - 27 Скрость пикирования - 670 Разбег - 303, посад. Скорость - 142, длина пробега - 525 Приводится сравнительная таблица лтд с-тов истребителей ЛаГГ-3, МиГ-3 модиф. № 2115 (макс. скорость 640 на 7800), Ме-109Е, Як-1 Вес залпа: МиГ-3 мод. 1,01, Як-1 - 1,6 Як-3 - 3,96 Ме-109Е - 2,53 Из выводов С-т Як-3 обладает исключительно мощным вооружением Заслуживает быть отмеченным: 1. компоновка и конструктивное оформление установки ШВАК в крыло. Она м.б. рекомендована в качестве образца во всех случаях установки пушек в крыле 2. Компоновка вооружения (при снятии мотора вместе с моторамой все вооружение остается на фюзеляже и не требует регулировки после установки нового мотора Р/с РСИ-4 с 2-х лучевой антенной обеспечивает двустороннюю связь на 200 км на всоте 4000 м Монтаж и размещение спецоборудования в основном соответствуют ТТТ Система охлаждения не обеспечивает сохранения темп. Выходящей воды в пределах 100 гр. На скорости температура достигает 120 (при темп. Воздуха 23 и 2600 об.) С-т пикирует устойчиво, не имеет тенденции к затягиванию или выходу Время виража - 19-20 на 1000 и 35-45 на 8000 м Л облета Супрун, Писарев, Кубышкин Оценка конструкт. И эксплуатационных качеств. В конструкции Як-3 применено большое количество новинок, взятых их иностранных, главным образом немецких с-тов,, основными из которых являются следующими: легкосъемный кок винта, легкосъемные бескаркасные капоты мотора, предкрылки, выхлопные патрубки реактивного типа, шасси, ручка управления с деталями управления вооружением, приспособление для подтяга ремне. В конструкции Як-3 устранено большинство основных дефектов с-та Як-1, выявленных в процессе проведения госиспытаний и войсковых испытаний, а также в процессе эксплуатации с-та в частях, например, крыдло сделано металлическим разъемным, увеличен размер колес шасси в соответствии с полетным весом, триммеры рулей и элеронов сдеоланы управляемыми из кабины, моторама выполнена съемной, понижена температура в кабине за счет уменьшения длины труб водорадиатора, прохлдящих около пилота. Центровка смещана вперед, благодаря чему устойчивость заметно повысилась, работа амортизации сделана более элластичной. Для приведения в действие агрегатов с-та используется исключительно пневматика (запуск мотора, нормальный и аварийный выпуск и уборка шасси, выпуск щитков, торможение колес, перезарядка, включение синхронизаторов оружия. Заключение: 1. Опытный с-т Як-3 с металлическими консолями, снабженными предкрылками, с серийным мотором М-105П и винтом ВИШ-61ПША госиспытания прошел удовлетворительно 2. С-т Як-3 с М-105П, как имеющий мощное, отработанное пушечное вооружение, простой и доступный по теххнике пилотирования, для л средней квалификации рекомендуется к принятию на вооружение ВВС КА. 3. В серийное пр-во внедрять кабину л от Як-3 (дублер) и признать ее вкачестве стандартной для всех истребителей ВВС КА Нач. НИИ Федоров, Военком НИИ би Чернышев, ГК А.С.Я., Нач. 3 отд. Ви1р Рудин (772,10)." |
чот я как то совсем забыл... :)
я ж додела курсач по аеродинамике по миг 17(считайте миг15). и даже сдал его :D)) пару месяцев назад... там все в екселе, посчитаны Сха,Суа, полляры и т.п... если надо-могу выложить :) |
Мужики, а никто не желает заняться ранними хенками 111?
http://www.modelingmadness.com/scotts/preww2/111bbt.jpg Там же только нос и движки существующим переделать, а так всё остальное без изменений было... |
Текущее время: 01:16. Часовой пояс GMT +3. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot