AviaSkins.Forums - УТ-1_Газ-11. Вопрос знатокам!

AviaSkins.Forums (http://forum.aviaskins.com/index.php)

- Скины и шаблоны (http://forum.aviaskins.com/forumdisplay.php?f=3)

- - УТ-1_Газ-11. Вопрос знатокам! (http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5144)

УТ-1_Газ-11. Вопрос знатокам!

Нужна помощь!

Есть такая картинка. Даже две.

https://images.vfl.ru/ii/1548312791/...8/25085315.jpg

И, собсна, сам вопрос - что это, отмеченное красной стрелкой?
Понятно, что какой-то наплыв. Но что конкретно?

Может у кого-то есть фото с других ракурсов, чтобы можно было лучше разглядеть? Или более подробный чертеж?

Заранее спасибо за любую информацию.

Крышка механизма створки воздухозаборника.

Цитата:

Сообщение от Grejf11 (Сообщение 188761)

Крышка механизма створки воздухозаборника.

Ага, спасибо. :)

А подробности есть?:rolleyes:

Подробностей нет. Самолет одного экземпляра.
Куда воздух после радиатора выбрасывается тоже загадка не слабая.

Ну, я мыслю так:
Ежели этот выступ(каплевидной формы) является крышкой механизма управления створкой радиатора, то мне имхется следующая картина.
И решается вопрос выхода горячего воздуха.

https://images.vfl.ru/ii/1548360244/...e/25096544.jpg

Технически реализуемо. Правда внутри тоннеля изза изгиба потока получится неслабый тормоз. Что собственно и показало бесперспективность данной СУ.
Слабенький мотор с проблемным охлаждением.

Цитата:

УТ-1 был недорог - стоил всего 35 тысяч рублей, вдвое дешевле истребителя. Но был создан и летал еще более дешевый вариант, у которого вместо авиационного мотора М-11 стоял двигатель ГАЗ-АВИА - форсированный и немного облегченный мотор от весьма распространенного в те времена легкового автомобиля ГАЗ М-1 (в просторечии- "эмки"). Изначально такой "движок" развивал всего 40 л.с. Мощность удалось повысить до 85 л.с, но "аэроклубному истребителю" этого все равно не хватало. Летные данные значительно упали. Серийно такие автомобильно-самолетные гибриды не строились.