AviaSkins.Forums - Цикл статей «На другом берегу»

AviaSkins.Forums (http://forum.aviaskins.com/index.php)

- Историческая справка (http://forum.aviaskins.com/forumdisplay.php?f=7)

- - Цикл статей «На другом берегу» (http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5037)

Цикл статей «На другом берегу»

Цикл статей «На другом берегу». Часть I.

Цитата:

Интересный цикл статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

На родине авиации развитие её военно-морского направления начиналось достаточно бурно. Вслед за первыми в истории взлётом аэроплана с корабля и посадкой на корабль флотом США в феврале 1911 г. были проведены испытания первого гидросамолёта Глена Кёртиса. Самолёт совершил посадку у кормы крейсера «Пенсильвания», был поднят на борт, затем спущен обратно и совершил взлёт с воды. Организовавший все три испытания капитан 1-го ранга Вашингтон Чамберс смог убедить командование в перспективности новой техники, и в том же 1911 г. флот приобрёл свой первый аэроплан, а первые два морских офицера, включая самого Чамберса, прошли лётную подготовку. В 1912 г. была испытана первая катапульта, позволявшая запускать самолёты прямо с борта корабля.

http://alternathistory.com/files/use...7/000_2465.jpg

1. Первый «авианесущий» корабль флота США, броненосный крейсер «Северная Каролина» (ACR-12 North Carolina)
с установленной на юте катапультой для гидросамолётов, 6 мая 1916 г.
2. Взлёт летающей лодки «Кёртис» AB-2 с катапульты «Северной Каролины», 12 июля 1916 г.

http://alternathistory.com/files/use...7/000_2468.jpg

Авианосец «Лэнгли» (CV-1 Langley) после переделки системы отвода дыма,
хорошо видна полностью открытая «ангарная» палуба, 1927 г.

http://alternathistory.com/files/use...7/000_2470.jpg

«Лэнгли» (теперь уже AV-3 Langley) с грузом самолётов и летающих лодок
после перестройки в авиатранспорт, 1938 г.

Цикл статей «На другом берегу». Часть II.

Цитата:

Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

Главный совет флота США не отказался от планов постройки боеспособных авианосцев, поэтому конструкторский отдел Министерства флота продолжал проработку вариантов. К концу 1920 г. был представлен эскизный проект авианосца на базе перестроенного 9000-т лёгкого крейсера типа «Омаха», однако скромные размеры корабля позволили бы разместить на нём лишь 12 истребителей-разведчиков и 6 торпедоносцев. Проект был отвергнут с логичной формулировкой: «вместо хорошего крейсера-скаута мы получим плохой авианосец». Из тех же соображений (маленькая авиагруппа) были последовательно отвергнуты проекты 10 000-, 20 000- и 30 000-тонных авианосцев специальной постройки. Таким образом, был обозначен курс на разработку тяжёлого авианесущего корабля.

http://alternathistory.com/files/use...7/000_2512.jpg

Фрагмент одного из эскизных проектов перестройки линейных крейсеров типа «Лексингтон» в авианосцы, 18 февраля 1922 г.

http://alternathistory.com/files/use...7/000_2514.jpg

Авианосец «Лексингтон» (CV-2 Lexington) в первоначальной конфигурации, 1928 г.

http://alternathistory.com/files/use...7/000_2515.jpg

«Лексингтон» после модернизации 1936 г.
Расширена носовая часть полётной палубы, добавлены спонсоны и галереи зенитных пулемётов.

http://alternathistory.com/files/use...7/000_2518.jpg

Цикл статей «На другом берегу». Часть III.

Цитата:

Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

«Лексингтон» и «Саратога» стали, без сомнения, самыми удачными из семи авианосцев, перестроенных из линкоров и линейных крейсеров согласно положениям Вашингтонского договора. Однако продолжать строить подобные им корабли, по ряду причин, было невозможно. Первой причиной стало ограничение по водоизмещению – конструкцию «Лексингтонов» было попросту невозможно «ужать» до предельных 27 000 т без непропорционально высоких потерь в скорости, защите и численности авиагруппы. Одними показателями пришлось бы жертвовать в пользу других – либо скоростью и дальностью, либо защитой, вооружением и количеством самолётов. В 1924 г. Отдел предварительного проектирования подготовил два проекта 27 000 т авианосцев, отражающих обе концепции.

Другой – и не менее важной – причиной были деньги. Перестраивавшиеся в тот момент «Лексингтоны» стоили американской казне около 29 млн. долларов каждый, с учётом средств, уже потраченных на недостроенные корпуса двух линейных крейсеров. Спроектированные 27 000 т авианосцы оценивались в 26,5 млн. долларов за единицу. В том же 1924 г. была предпринята попытка провести через Конгресс финансирование хотя бы одного подобного корабля, но она закончилась неудачей.

Флоту США недвусмысленно порекомендовали умерить аппетиты, да и вообще забыть о новых авианосцах до принятия следующей пятилетней кораблестроительной программы. Внимание Главного совета автоматически сосредоточилось на меньших по водоизмещению вариантах. Ещё одним фактором был общий лимит США на тоннаж авианосцев, который уже сократился до 69 000 т, что заставляло просчитывать варианты его оптимального использования. Но ещё большее влияние оказало изменение представлений о роли авианосцев – к тому моменту в них стали видеть уже не «крейсеры с самолётами», а скорей «плавучие аэродромы», действующие исключительно в составе и в интересах соединений традиционных кораблей и находящиеся под защитой их орудий. Это позволяло повысить количество самолётов на борту, а также значительно удешевить постройку за счёт отказа от артиллерийского вооружения и бронирования крейсерского уровня. Таким образом, возобладала идея, очень похожая на ту, что в Японии привела к постройке «Рюдзё». С той лишь разницей, что в США не стали пытаться использовать имевшуюся в Вашингтонском договоре лазейку с нижним пределом водоизмещения.

http://alternathistory.com/files/use...7/000_2550.jpg

Авианосец «Рейнджер» (CV-4 Ranger) на ходовых испытаниях, 1934 г.

http://alternathistory.com/files/use...7/000_2551.jpg

Авианосец «Рейнджер» (CV-4 Ranger), 1936 г.

http://alternathistory.com/files/use...7/000_2552.jpg

Авианосец «Рейнджер», 7 апреля 1942 г.
Антенна уже установленного радара ПВО типа CXAM-1 удалёна с фотографии военной цензурой.

Хорошие, годные статьи у Миднайка, или как там его)) Давно уже подумываю собрать их с лайвджорнела, и скомпоновать в виде удобочитаемой ПДФки с картинками. Мне как-то так удобнее. Если сделаю, выложу тут.

Очень хорошо пишет, и, главное у него, это внимание к мелким деталям, которые в серьезных исторических работах обычно игнорятся. Например, очень понравилось как в одной из статей про Мидуэй он описал устройство предохранителей на пулеметах F4F-4.

Цикл статей «На другом берегу». Часть IV.

Цитата:

Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

После заказа «Рейнджера» лимит, в пределах которого флот США мог строить новые авианосцы, сократился до 55 200 т. Это позволяло построить ещё 4 авианосца по 13 800 т каждый, 3 по 18 500 т, или пару кораблей по 27 000 т – предельного для авианосцев водоизмещения. Недостатки «Рейнджера» осознавались уже тогда, а кроме того, специалисты из Военно-морского колледжа пришли к выводу, что с тактической точки зрения удобней оперировать парами однотипных авианосцев, поэтому был выбран компромиссный вариант. Было решено построить два корабля с увеличенной скоростью, улучшенной защитой и, как следствие, выросшим до 20 700 т водоизмещением, а на оставшийся от лимита тоннаж – ещё один 13 800 т авианосец в пару «Рейнджеру».

https://ic.pics.livejournal.com/midn...7_original.jpg

Авианосец «Йорктаун» (CV-5 Yorktown) на ходовых испытаниях, 21 июля 1937 г.

https://ic.pics.livejournal.com/midn...4_original.jpg

Авианосец «Энтерпрайз» (CV-6 Enterprise), 1939 г.

https://ic.pics.livejournal.com/midn...0_original.jpg

Авианосец «Хорнет» (CV-8 Hornet), апрель 1942 г.

https://ic.pics.livejournal.com/midn...2_original.png

Цикл статей «На другом берегу». Часть V.

Цитата:

Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

В результате понижения при проектировании стандартного водоизмещения двух пре*ды*дущих авианосцев с 20 700 т до 20 000 т, остававшийся у США лимит уве*ли*чил*ся до 15 200 т. Однако изменения в конструкции строящегося «Рейнджера» – в частности, добавление надстройки – увеличило его водоизмещение на 700 т, ко*то*рые пришлось вычитать из лимита. Таким образом, в распоряжении кон*струк*то*ров из Отдела предварительного проектирования, приступавших летом 1934 г. к разработке последнего «вашингтонского» типа американских авианосцев, ос*та*ва*лось лишь 14 500 т. И в очередной раз перед ними была поставлена крайне слож*ная задача – вместить чуть ли не все возможности крупного авианосца в явно не*до*ста*точ*ное для этого водоизмещение.

https://ic.pics.livejournal.com/midn...8_original.jpg

Авианосец «Уосп» (CV-7 Wasp) в исходной конфигурации, декабрь 1940 г.

https://ic.pics.livejournal.com/midn...6_original.jpg

Вид на палубу «Уоспа», хороша видна асимметричность его корпуса.
На палубе запарковано 38 самолётов.
Истребитель F4F-4 и бомбардировщик SB2U-3 в носовой части стоят на катапультах,
ещё 5 машин выстроены в «катапультные очереди». Июнь 1942 г.

https://ic.pics.livejournal.com/midn...4_original.jpg

Авианосец «Уосп» в конфигурации на начало Тихоокеанской войны, 8 января 1942 г.

http://alternathistory.com/files/use...7/000_2614.jpg

Цитата:

Сообщение от Motorhead (Сообщение 179750)

:thx:

Сергей, спасибо за очень интересный цикл!!!

В некотором смысле, в продолжение темы ... 'как я это называю' © :cool:

Забытые законодатели авианосных мод (Андрей Никифоров)

Цитата:

Первый «классический» авианосец был построен в годы Первой мировой войны в Великобритании. Хотя за последующее столетие британцы подрастеряли свои лидирующие позиции в области постройки этого класса кораблей, их конструкторы и лётчики постоянно искали новые технические решения, многие из которых перенимались их коллегами за рубежом. Привычным обликом авианосца мы во многом обязаны именно британским инновациям.

https://warspot-asset.s3.amazonaws.c...3bd83edeff.jpg

Авианосец «Фьюриес» - первый в своём роде.

https://warspot-asset.s3.amazonaws.c...8e0998b8b1.jpg

Авианосец «Игл» со ставшей позднее классической надстройкой-«островом», фото 1942 года.

https://warspot-asset.s3.amazonaws.c...41e17f6ae5.jpg

Авианосец «Арк Ройал».

https://warspot-asset.s3.amazonaws.c...1d6f97441c.jpg

На авианосце «Альбион» (HMS Albion), как и на многих других британских авианосцах, угловая палуба была нарисована.

В описании Йорктаунов сказано, что тросы были по всей длине палубы, и это позволяло принимать самолеты с носа. Аналогичное я читал и про Лексингтон класс. И у нас в Ил-2 кстати эти тросы по всей длине есть. Как я понимаю, суть идеи в том, что если корма например повреждена бомбой (или другой причиной), капитан включает заднюю передачу, разгоняется, и принимает самолёты на нос, как на корму. Но вопрос не в этом. Вопрос в том, кто-то слышал о реальном применении этой опции? Я уже много лет темой интересуюсь, и ни разу не читал, чтобы самолёты на нос принимались...

Приветствую Коллеги.
С-130 на авианосец садился, а вот про посадку с носа не слышал.

С уважением.

Цитата:

Сообщение от deSAD (Сообщение 179747)

Цикл статей «На другом берегу». Часть I.

Можно сказать, в ту же лузу; небольшой 'дайджест' от всё того же Николая Колядко: Опередившие время: авианосцы «Лексингтон».

Цитата:

Вашингтонское морское соглашение 1922 года ограничило постройку линкоров. И страны-участницы бодро взялись за авианосцы. Больше всех преуспели американцы со своими «линкорными» «лексингтонами».

https://warhead.su/system/images/000...jpg?1571220848

Один из предварительных проектов авианосца на базе линейного крейсера типа «Лексингтон». Февраль 1922 года.

https://warhead.su/system/images/000...png?1571220578

https://warhead.su/system/images/000...png?1571220904

Ричард Бест

Интереснейшая статья про новый фильм:
https://warhead.su/2020/02/18/film-m...azhnee-istorii
Большое внимание уделено действиям главного героя, в фильме, и в реальности. Автор конечно постарался, такие детали и мелочи приводятся :good: