Есть такая книжка - Handbuch DB 601 A-B.pdf.
И ещё много книжек есть.
https://www.deutscheluftwaffe.com/ar...cmitt%20AG.htm

имелось в виду в кабине стрелка нажмите шифт-ф1

Спасибо! Ссылки просто великолепные! Глаза разбегаются.. :)

Пытаюсь разабраться с радионавигацией и обьектом AAF IAS (AN/MRN-1). Сделал миссию (карта Черное море) вот что получилось.
Б-25 посадка по AAF IAS (AN/MRN-1)
Исхожу из того, что расстояние от переднего края полосы до ближнего привода обьекта AAF IAS (AN/MRN-1) должно быть1000 метров.
Полученное расстояние :
1. От переднего края полосы (начало бетонки) до обьекта AAF IAS (AN/MRN-1) --- 2860 метров.
2. От переднего края полосы до ближнего привода обьекта AAF IAS (AN/MRN-1) --- 1000 метров. Исходное.
3. От переднего края полосы до дальнего привода обьекта AAF IAS ( AN/MRN-1) --- 4980 метров.
4. Расстояние между приводами обьекта AAF IAS (AN/MRN-1) ---3970 метров.

Маяк BD-- место срабатывания дальнего привода.
Маяк AM-- место срабатывания ближнего привода.
Нужны ли эти маяки не знаю.Это чтобы было понятно и для измерения расстояния.
Если есть ошибки прошу сообщить.

Посмотрел миссию в полном редакторе. Есть одна неточность. Объект AAF IAS (AN/MRN-1) нужно ставить сразу за за дальним (по курсу посадки) торцом полосы (10 метров за полосой). Дальний и ближний привод устанавливаются автоматически 3000 м. и 500 м. от ближнего торца полосы.
Маяки можно ставить для выдерживания посадочного курса по радиокомпасу.
Ну, и в прицепе учебное пособие по этой теме.

Та же миссия но добавил обьект AAF IAS (AN/MRN-1) в 10 метрах от заднего края полосы. Автоматика по выставлению мест приводов не сработала. Места дальнего и ближнего приводов просто переместились вперед.
Не стал мерять расстояние, но дальний привод сработал около 6 км и ближний ближний явно больше 1000 метров на скрине виден впереди маяк-он на 1000 м от начала полосы.
Короче получается что если
1. От переднего края полосы (начало бетонки) до обьекта AAF IAS (AN/MRN-1) --- 2860 метров.
2. То от переднего края полосы до ближнего привода обьекта AAF IAS (AN/MRN-1) --- 1000 метров. Исходное.
3. От переднего края полосы до дальнего привода обьекта AAF IAS ( AN/MRN-1) --- 4980 метров.
4. Расстояние между приводами обьекта AAF IAS (AN/MRN-1) ---3970 метров.

На скринах
1.Срабатывание дальнего привода
2. Срабатывание ближнего привода.
3. AAF IAS (AN/MRN-1) в 10 метрах от торца и виден самолет на нем сейчас сработал ближний привод.
Или я не правильно меряю расстояние, но вроде правильно.
Перепроверил расстояние меряю правильно.

А пособие давно когда-то читал, это к миссии "Ночь знаний " проходил не раз. Спасибо.

Что за миссия, где взять?

Суровая миссия. Вот там действительно выставлены маяки в 500 м и 3000 м от торца полосы. А я вел речь об автоматическом срабатывании приводов обьекта AAF IAS (AN/MRN-1) на примере Б-25.

Судя по описанию эта миссия часть кампании "Рейд на Берлин". Есть ли полная кампания? За миссию спасибо, попробую пройти.

Это надо просить авторов. Там и сама кампания и музыкальные файлы есть,
может и ролики, не помню. Отличная кампания для бомберов. Есть еще одна отличная похожая кампания от другого автора не помню названия. Вышли почти одновременно.

Одну у себя нашел, "Рейд на Берлин", от Володи Скайфана, вторую что-то не могу. Просто замечательная.. заново пройду, разбередило).
Если кому надо, выложу. и вторую поищу, она тоже хороша очень!

Выложи, а?

Здесь, только они, без скинов и роликов
http://forum.aviaskins.com/showthrea...127#post219127

Спасибо.

Года два назад был у меня заказ на создание миссий в DG 3.0. Коллега приучал к Илу своего сына и внука. По его рассказам создавал миссии и облетывал их. Первая часть сохранилась. Вторая ушла к новому хозяину.
Требования были конкретные. Ни каких боев. Подготовка к полету и в полете шевеление мозгами.
Первая часть , полеты на у-2 и Дугласе сохранились.
Вторая, полеты на Ту-4 и ту-95 ушли как дети в школу.
Сохранилась одна миссия и трек где тестировал радионавигацию на ту-95.
Если интересно смотрите в прицепе.

Хорошие миссии, просто полетать, поучиться.
Но опять же на Ту-95 в приборе для слепой посадки работает только стрелка радиокомпаса, а горизонтальная и вертикальная (курсо-глиссадные) не работают.
На ближний и дальний приводы от AAF IAS (AN/MRN-1) сработки сигналов нет. Вместо них просто ненаправленные маяки.
На Ту-4 аналогичный прибор работает частично.Вроде пунктирный крест внутри должен быть.

Уважаемые. Для радио навигации в иле есть приёмник, грубо говоря станция радио нан которую водит стрелка укажет путь к вышке. Во время полёта слышаться реальные песни. Я их оцифровка как требует ил http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5436

Не совсем так. Кое что на Ту-95 работает:
Радиостанция - работает стрелка и цифровой указатель в градусах, планки не работают;
Ненаправленный маяк - работает стрелка и цифровой указатель в градусах, вертикальная планка постоянно отклоняется в зависимости от направления на маяк и мощности сигнала;
Система слепой посадки - работает стрелка и цифровой указатель в градусах, вертикальная планка, в момент переключения на систему, незначительно (на 1 секунду) отклоняется в зависимости от направления на маяк, возвращается к центру. Затем начинает работать работать указатель дальности до системы (в километрах). На скриншотах 01,02,03 это видно.

Полетал на У-2, очень понравилось. Приятные маршпутные полеты на очень красивой карте. Летал в БАТ на У-2 от ДТ. Красиво и приятно! Спасибо.

На Ту-95 система слепой посадки полностью рабочая. Но она не работает со старыми станциями. Для её полноценной работы в Д-ген паке есть объекты для Д-ген, где выбирается ILS система аэропорта или военной базы(американские). С ними планки отлично работают и вертикальная и горизонтальная. Я поправил немного КПП на Ан-26. Если невтерпёж могу скинуть для пробы. Но остальные правки по внешке и работе приборов ещё не закончены. Если хотите в полной мере насладиться полётом на Ан-26(Ан-24) с реалистичной навигацией, добро пожаловать во флайт симулятор Х. Там этим вопросам уделено повышенное внимание