AviaSkins.Forums

AviaSkins.Forums (http://forum.aviaskins.com/index.php)
-   Страничка "Забытые имена" © (http://forum.aviaskins.com/forumdisplay.php?f=81)
-   -   Опытный истребитель SNCASE SE.212 Durandal (http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=4927)

deSAD 28.01.2018 14:48

Опытный истребитель SNCASE SE.212 Durandal
 
Опытный истребитель SNCASE SE.212 Durandal. Франция. Часть 1.
Цитата:

В конце 1951 года руководимое Пьером Сатром (Pierre Satre) конструкторское бюро компании «Национальное общество самолётостроения юго-восточной Франции» (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est – SNCASE, Sud-Est), Тулуза, планировало разработать семейство самолетов с консолями крыла и хвостовым оперением идеальной треугольной формы; дельтавидное крыло должно было проходить через среднюю или нижнюю части фюзеляжа (среднеплан или низкоплан). Фюзеляж должен был иметь круглое поперечное сечение и оснащаться трубкой Пито. За фонарем кабины пилота располагался гагрот, плавно переходивший в киль.
http://alternathistory.com/files/res...02-680x272.jpg

Схемы проектов компании SNCASE: (1) X-207C; (2) один из вариантов X-207; (3) SE-212C Durandal II;
схемы Жана Кюни (Jean Cuny).


http://alternathistory.com/files/res...03-680x480.jpg

Первый прототип SE.212 Durandal за заводе компании-производителя
(снимок компании SNECMA и государственного секретариата по делам авиации [Secrétariat d’Etat à l'Air];
коллекция Жана Дельма [Jean Delmas]).

deSAD 28.01.2018 14:49

Опытный истребитель SNCASE SE.212 Durandal. Франция. Часть 2.
Цитата:

Первоначально проект X-212 с турбореактивным двигателем рассматривался в компании Sud-Est в качестве экспериментального и шага в направлении SE.212C с ракетными двигателями. Отказ от последнего сделал X-212 с турбореактивным двигателем основной ставкой компании SNCASE.

Это был компактный летательный аппарат с силовой установкой, состоявшей из оснащенного системой дожигания ТРД ATAR и дополнительно устанавливаемого ракетного двигателя. Фюзеляж имел сплющенное овальное сечение с наклонными сторонами и лобовым воздухозаборником (т.н. воздухозаборники Пито [entrée d’air « Pitot »]). Крыло и киль треугольные с более-менее округлыми законцовками. Общая конфигурация, равно как и некоторые узлы, были разработаны ещё в 1952-53 годах.
http://alternathistory.com/files/res...05-680x443.jpg

Второй прототип SE-212 Durandal на авиасалоне в Ле-Бурже;
коллекция Жана Дельма (Jean Delmas).


http://alternathistory.com/files/res...7a-680x995.jpg
http://alternathistory.com/files/res...11-680x956.jpg

Два прототипа SE-212 Durandal в различных конфигурациях; схемы Жоэля Менара (Joël Mesnard).
Первый прототип имел код «C», второй прототип – код «D».
Цифрами указаны:
(1) второй прототип на авиасалоне в Ле-Бурже;
(2, 3) подвижная часть фонаря кабины пилота первого (слева) и второго (справа) прототипов;
(4) носовая стойка шасси;
(5) основная правая стойка шасси;
(6) правая приборная консоль кабины экипажа;
(7) расположенное на правой верхней части фюзеляжа отверстие для впуска воздуха;
(8) ракета класса воздух-воздух Matra R 511, подвешена под фюзеляж второго прототипа.


Текущее время: 21:55. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot