Использование прицела Norden
Добрый день.
Позвольте задать несколько вопросов опытным пилотам американских бомберов: Какова правильная последовательность действий при бомбовом заходе с использованием Нордена? В чем предназначение клавиш регулировки сноса самолета? Чем они отличаются от команд "Прицел: курс" и "Прицел-автопилоту: доворот"? Официальный мануал и видосики на Ютубе как-то не очень афишируют этот вопрос, мол "устраните боковой снос самолета". А как его устранить, если перекрестье стабилизовано и реагирует только на команды доворота? Еще у меня почему-то при использовании доворота перекрестье все время норовит уползти в сторону, и чем ближе момент сброса бомб, тем сильнее. Извините, если вопросов слишком много, или они слишком глупые, просто накопилось |
Довольно часто летаю с "Норденом", B-24 один из моих любимых самолётов. Делаю всё в порядке изложенном в официальном мануале к 4.13. Клавишами для сноса не пользуюсь, только доворотом. Полагаю, при неповреждённом самолёте клавиши для корректировки сноса не нужны. Они, видимо, нужны на случай повреждения автопилота, который описан в мануале, но в полётах мне ни разу не встречался.
Ну и насчёт доворота. Производить такие манипуляции надо как можно дальше от цели, а перед самым сбросом от такого надо воздержаться. |
Цитата:
Навскидку по памяти Пе-2 ( красиво группой собирались и стартовали, карта Москвы, пехоту и технику штурмовали), помню рабочих бомбили немецких :D, за итальянцев на SM-79 на карте Тобрука. ...Все? |
Цитата:
|
поправки на снос есть почти на любом прицеле .. это для бокового ветра в основном ..т.е. если на карте ветра нет или самолёт не имеет повреждений которые бы тащили бы его в сторону, то снос то и не нужен в целом.
т.е. для обычного прямолинейного равномерного захода, сносом пользоваться нужды нет. |
Провёл ночером несколько экспериментов при сильном боковом ветре. Да, при ветре >5 м/с автопилот не справляется, и приходится вводить поправки на снос, добиваясь того, чтоб вертикальную ось прицела не тянуло в сторону. Всё стандартно: сносит вправо - поправки со знаком "+", сносит влево - со знаком "-".
|
Производить такие манипуляции надо как можно дальше от цели, а перед самым сбросом от такого надо воздержаться.[/QUOTE]
Отличный совет, есть только одна маааленькая проблема. Даже при выкрученых на максимум настройках дальности рендера при бомбометании с "рабочих" высот, например, для В-17, или на скоростных бобрах типа Ил-28 цель начинает рендериться хотя бы в виде тени лишь за минуту до сброса. Потому и получались у меня лишь те бомбометания, когда предварительный выход по карте имел погрешность, близкую к минимальной. |
Цитата:
Цитата:
|
Пробовал экспериментировать с ветром, ерунда получилась.
Проверял в Dgen 3.0 и 4.13.4. Полет: курс 90 град, высота 15000 футов, скорость по прибору 180 миль/ч, истинная скорость 238 миль/ч. Ветер: направление 90, скорость 8м/с (18 миль/ч), т.е. ветер встречный и сноса нет. Для попадания в цель надо уменьшить истинную скорость не на скорость ветра (18 миль/ч), а на 22 мили/ч. Если же ветер попутный - 270 град, то к истинной скорости надо прибавить уже 30 миль/ч. Может кто-нибудь пояснить где ошибка? |
Продолжил эксперименты и проверил угол сноса и корректировку прицела.
Дано: курс 90, индикаторная скорость 180 миль/ч, направление ветра 0, скорость ветра 18 миль/ч. Расчет показывает, что на высоте 15000 футов и истинной скорости 238 миль/ч, угол сноса должен составить 4.5 град, но для попадания в цель требуется установить угол сноса в 6 град. Если же взять вместо истинной скорости (238 миль/ч) взять индикаторную (180 миль/ч), то получается 6 град. Или я неправильно считаю или косяк в игре делающий бессмысленным расчет треугольника скоростей, особенно при значительном несовпадении истинной скорости с индикаторной. Помогите разобраться. |
Хм-м... Серьёзный у Вас подход. Я вот с "Норденом" такой мелочёвкой не заморачиваюсь - просто в ходе прицеливания подбираю такое значение скорости, при котором перекрестье остаётся на цели. Уползает вперёд - добавляю, сползает назад - уменьшаю. Обычно накрытие.
|
Цитата:
Не знаете где взять температуру карт по высотам и датам? Надо для проверки вычисления истинной (воздушной) скорости. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Вот: https://drive.google.com/file/d/1Dul...ew?usp=sharing
Тут лоад.ини для карт из 4.14.1. В них прописаны температуры для карт. Где-то указана температура в секции [WORLDPOS]: TEMPERATURE = 25 На картах восточного фронта есть информация о температуре подневно в секции [WEATHER_1936], где 1936 - год миссии, а Tc_JAN_1 = 1 - температура 1 января 1936 1 градус цельсия. Дальше по высотам можно рассчитать температуру в соответствии с ГОСТ Р 53460-2009. Именно он лёг в основу расчёта новой атмосферы. Раньше расчёт вёлся на основе Международной Стандартной Атмосферы, основанной на ГОСТ 4401-81. |
Забрал, спасибо.
"Ридми" 4.14 помог более-менее правильно вычислить угол сноса и истинную скорость на карте Сталинграда на 7.01.42, ранее не учитывал скорость ветра на высоте и температуру. Заодно узнал, что Б25 имеет работающий термометр, а ПЕ2 всегда -40С. Было бы здорово услышать от диспетчера температуру, давление и точку росы. |
Покопался внутри игры, есть вставка ГОСТ 4401-81 в классе Atmosphere, она используется, если не загрузилась новая атмосфера по каким-либо причинам. Возможно, часть карт использует старую атмосферу, у которых нет данных по температурам и давлению, или ещё в каких-то случаях, не знаю, не разбирал.
Таблица высот, метры: Код:
private static final float Height[] = { Код:
private static final float Temperature_GOST4401_81[] = { Для большей конкретики надо спрашивать Рому (yt2), это он делал новую атмосферу. Я лишь сказал то, что лежит на поверхности. |
Спасибо за информацию.
|
Текущее время: 09:40. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot