Кабульский аэропорт в 1960-86 годах
 

Я нашел эту схему аэропорта здесь:
https://en.wikipedia.org/wiki/Kabul_...irport#History
но это то, как она выглядит в настоящее время. Есть ли где-нибудь аналогичные данные о состоянии аэропорта в период 1960-86 годов, пожалуйста?

То-же касается авиабазы Баграм, тоже историческое состояние желательно знать.

Кабул, Баграм и Шиндант - фото 80-х годов.

Огромное спасибо !!!
Любые другие аеродромы Афганистана 80тых будут тоже приветствованы. Или источник ?

Желательно также аеродромы Мазаре-Шариф и Херат 80тых.

В понедельник, что найду, скину.

Спасибо !
Пока воплотил Шинданд авиабазу в Ил2 версии 4.12 SАS5.30 (см. картинку), тестил взлет-посадку 4 He-162 .

УПС !!! Взлетно-посадочные полосы в Шинданде должны быть из бетона!
Я должен его перестроить!

зы:
Шинданд аеродром перестрпоен - ВПП бетон:

В теме о карте Афганистана я представлял сборник рассказов «АФГАНСКИЙ ДНЕВНИК» заместителя командира 927-го ИАП подполковника Николая Карева, воевавшего в Афганистане на истребителе МИГ-21БИС.
В своем дневнике Н. Карев пишет, что 927 ИАП базировался на 3-х аэродромах:
- БАГРАМ
- ШИНДАНТ
- КАНДАГАР
Основные боевые задачи полк выполнял с аэродрома БАГРАМ.
Представляю фото (схемы) этих аэродромов (те, что удалось найти в Инете), а также выдержку из «Афганского дневника», касаемого аэродрома БАГРАМ.

Выдержка: 25 июня 1983 г. Летим в Баграм. После взлета, разворот на юг. Впереди изгиб Аму-Дарьи, по которой проходит граница. Проходим над Термезом, мост через реку, на той стороне афганский Хайратон. Начинается пустыня, но не пески, выжженная солнцем светло коричневая земля, потом рельеф становится более гористее, внизу отдельные высохшие русла рек. Горы впереди все выше, самолет на максимале медленно ползет вверх. Высота 4000, 5000, 5500, выше 5700 по маршруту гор нет. Непривычное ощущение, что летишь над чужой территорией. На высоте 8000 проходим Гиндукуш, впереди темное пятно большой долины, на северо-востоке которой и расположен аэродром Баграм. Аэродром на высоте 1450 м, окружен со всех сторон горами, заход с одного курса на северо-восток. Полоса широкая и длинная -3200 метров. Устанавливаем на высотомерах необычно низкое давление (620 мм). Заходим на посадку с круга, он на высоте 1800 м по давлению аэродрома, садимся с крутой глиссады.

Фото аэродрома БАГРАМ

Фото аэродрома ШИНДАНТ

Фото аэродрома КАНДАГАР

Очень большое спасибо, Валерий !!!

Вот информация по аэродромной сети Афганистана на конец 70-х. На современных снимках из Гугла видно, что аэродромы модернизировались путем улучшения покрытия существующего ВВП (Герат) или постройки новой ВВП с сохранением существующей (Кундуз).
Как правило, аэродромы представляют собой ВВП с карманами в торцах полосы (для разворота ВС), один перрон для загрузки (выгрузки), рулежных дорожек нет. На снимке Файзабада водно каким аэродром был изначально.
Некоторые аэродромы не восстанавливались (Дехдади), но на снимках видна их бывшая структура.
С Хостом (Матун) не понятно. Согласно плана аэродром находился восточнее города с направлением ВВП север-юг, а существующие и заброшенные ВВП имеют направление запад-восток и расположены севернее и южнее города.

Большое спасибо ! Иду изучать.
Пока сделал Баграм и проверил ВПП. Скажу вам, разные самолеты по разному действуют. Явно отличается ФМ. Особенно на длинных ранвеях, которые наш дедушка Ил2 явно по разному интерпретирует.