Вложений: 5
В посте № 1137
http://forum.aviaskins.com/showthrea...529#post186529 выложена "финальная" версия фм самолёта Ер-2. Есть архив зип - если вин-рар будет брыкаться при распаковке. В другом архиве зип есть фм и моторы в последнем финальном варианте. Можно для начала войны ставить фм с мотором М-105ПА, а далее с мотором М-105ПФ. Кому как будет нравиться. Изменения: скоректированы(усреднены) цыфры аэродинамического качества., снижена скороподъёмность до приемлемого/игрового варианта., триммирование высталено на шарик в центре на максималке у земли., совсем чуть-чуть добавлен дифферент на нос., ещё раз немного снижена маневренность и отклик на елероны. Ниже в поляре просталены значения для вероятных ошибок в профиле крыла реального прототипа. Эти цыфры закоменчены рысками - их Ил не читает., но для умеющих шить фм не составит труда выставить эти цыфры на пробу потестить. Аэродинамическое качество в иловских единицах поставил 1.65, хотя - "наверное" - они должны быть 1.71+. Крейсерская скорость с двигателем М-105ПФ при тяге 61 проц. (шарик в центре) и автомате горизонта будет 330(333) км. в час, что согласуется с паспортом самолёта. Самолёт неплохо виражит за щёт малой нагрузки на крыло, но тяжол в управлении в общем. Можна сделать тяжелее, но будет совсем неиграбельно. Сваливание есть, оно неожиданное, исправить резкий крен может опытный пилот, который налетал 2-3 года в виртуальном небе. Кто будет експлуатировать мою фм, то обнаружит это сваливание. Не буду писать в какой момент оно проявляется - секрет. :lol: При заходе на глиссаду акуратнее с закрылками. Тягу убрать до 45-50 проц. и шаг винта 80. При снижении на полосу шаг 70 и тяга 30-35. На высоте 15 метров выравнивайте и немного задирайте нос - самолёт садится почти сам, не козлит, если скорость погашена. Посадочная скорость при снижении 160-170 по прибору. Цитата:
Ер-ку, конечно. :cool: |
Снова по Ер-ке:
без правильных размеров по чертежу получилось - "то что получилось"., топливо оставил 2600 кг. для бомбой нагрузки в 2000 кг. Можно было бы проставить и полные баки в 5450 литров, но куда с таким запасом на Иловских картах летать то? Вообще топлива можно брать для миссий половину и догрузить бомб до полной массы в 12 тонн. Испытывал самолёт только пустой. При разгоне пустым тягу давал до 50 проц., потом увеличивал до 100 - это что бы самолёт не тянуло вправо. Два движка с пониженным редуктором имеет нехилый момент, однако. Самолёт - пустой - взлетает сам на скорости 180 по прибору. Сажать самолёт лучше так же со взлётным положением закрылок. Посадочное положение только что бы затормозить., сажать с такой малой нагрузкой на крыло можна и в боевом положении закрылок. |
Спасибо, Вася, за труды твои праведные:beer::D
|
Цитата:
Были б размеры и площади - управление и поведение вошло бы в сходство с оригиналом, а так только приближёноо и наглядно. Если кто отыщет размеры по просторам, то обязательно впишу их в фм. Для Бумеранга была книга и размеры вписали боле-мение точно - самолёт стал исключительно послушным как и в реале. :rolleyes: -------------------------------------- Кстати, насколько понимаю, то крейсерская скорость не зависит от максимальной мощности двигателей. Думаю тут больше играет роль общее сопротивление, качество крыла, нагрузка на крыло и "шурование триммерами". Так что при одинаковом весе с разными моторами Ерка должна иметь близкую по значениям крейсерскую скорость. Разница будет только в тяге в проц. Такие мысли. |
Цитата:
|
Цитата:
Поискать в архивах хоть что-нибуть по Ер-ке. Думаю, что в архивах в России есть описание Ер-ки вместе с размерами. Простое вписывание размеров хвостового оперения и киля от Б-25 резко убрало скольжение "на коньках" по полосе - самолёт стал сносно разгоняться и почти не рыскает. Думаю. что у Ерки размеры даже больше, судя по "здоровенности" самого крафта. |
Площадь крыла дается в этом материале по Ер-2
http://www.airwar.ru/enc/bww2/er2.html Составляет 72.10 м2 А в этих чертежах приведенных здесь же и кабина имеется http://www.airwar.ru/other/draw/er2.zip Вторая часть чертежа http://www.airwar.ru/other/draw/er2avms.zip |
Площадь крыльев я в Тундре нашёл.
В чертежах есть/указаны все размеры и площади рулевых поверхностей? Тогда это прекрасно! ========================= К сожалению на резанных чертежах размеры не указаны. :cry: |
Отрегулированный мотор без перещёта мощности для Хиена:
Код:
[Kawasaki/Ha-40/Ha-60-22/NEW] |
Можна записать ещё и так:
Код:
[Kawasaki/Ha-40/Ha-60-22/NEW-M] |
KI-61-IKO.fmd
Код:
[Aircraft] |
Цитата:
Отвечаю на вопросы. Вот виртуальный прототип: https://www.sas1946.com/main/index.p...c,34595.0.html В текстах названий фм на предыдущих страницах написал внутренние обозначения/названия моего виртуального кб. Могу назвать хоть топором, хоть ведром. Сама фм и емд у меня лежит в папке "gui--НОВІ ТЕСТОВІ ФМ". В виртуальном небе эта фм ещё не обкатана. Потому как у САСовской модели Me-209II (A-2) v2 воздухозаборник маленький, а не большой как у ФВ-190Д-11, то предположил что мотор может быть и Jumo-213AG. При таком маленьком воздухозаборнике Jumo-213Е просто будет задыхаться и не выдаст паспортную мощность. По винту: на САСовской модели Me-209II (A-2) v2 не установлен винт от ФВ-190Д-серии. Скорее всего там винт похожий(или тот же), который устанавливали на Пфейл(передний тянущий), поэтому предположил, :I'm_thinking: что этот винт может быть тех же 3.3 метра. Можно ли было технически установить винт 3.5-3.6 метра на Мессер - не знаю. :DONT_KNOW: Пока моя фм и мотор к Мессеру дойдёт до испытания в виртуальном небе - то рак "трижды свыснэ на гори". :rolleyes: |
Цитата:
https://www.mediafire.com/file/n8yl3...82%29.pdf/file |
Цитата:
:thx: |
Вась, глянь тему:
http://forum.aviaskins.com/showthrea...d=1#post187224 |
Цитата:
--------------------------------- Думаю, що на Ме-209 могли поставити тільки VS5. Навіть із VS111 на розбігу гвинт чиркав би по бетонці. |
Цитата:
|
Цитата:
Ваши слова, до Иловскому богу(ОМу) в уши! :rolleyes: |
Цитата:
----------------------------------- В БзС вляпалась в болото "баланса". Если Фридрих ещё более-мение приближён к оригиналу по фм, то дальше - уже плакать хочется. Густавам у земли срезали скорости прилично, думаю. Финны как то не жаловались на превосходство Лавок над Мессерами., правда они лелеяли свои машины. На вираже Месс не уступал Лавке по секундам, а выше 2000 метров и превосходил. Про Яки я промолчу - там печально было очень. А про дезу в документах я не знал, хотя подозревал: откуда взялась разница в 100 лошадей между таблицами в документах и замерами янки в 45 году. Я имею в виду БМВ-801Д-2. По таблице 1730 л.с., а по замерам амеров 1825 л.с. на высоте 500 метров. Получается, что от мотора АШ-82 не отставал, а по моменту с другим редуктором превосходил. По ДБ-605 скорее всего в документах так же потерялось лошадей 50-70. Такие мысли. |
Цитата:
Потери высчитаны мной 1.261884(приближённо), но я выставил скромные 1.23. Кстати, если где то на просторах интернета таблица для винтов, которые ставили на германские самолёты. Меня интересует редукция, углы установки лопастей и диаметр. По советским есть немного информации. http://www.airpages.ru/forum/screw_2.shtml |
Текущее время: 13:55. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot