|
Проект 'Океан' (Комсомолец)
Вложений: 5
Пока мы ждем модель "Чапаева" открою еще один, очень не спешный проект. На сколько я понимаю, это был самый первый, относительно реальный проект советского авианосца (даже эскизы есть). Этот проект, представляет собой переделку учебного судна Океан(Комсомолец) в авианосец. Проектом предусматривалась замена родных котлов на котлы от "Измаила", установка навесной палубы и острова по левому борту. Для сохранения остойчивости, предпологалось наварить були, играющие роль противоторпедной защиты. Авиагруппа планировалась в 42 машины (26 истребителей, 16 штурмовиков). Артиллерия: 16—102-мм универсальных орудий в спаренных установках, 10— 40-мм зенитных автоматов в двух пятиствольных установках. К сожалению отсутствие средств не позволило реализовать этот проект.
Но мы попробуем... Думаю создать Океан как учебное судно-войсковой транспорт и Комсомолец как авианосец. Материалы для комсомольца взяты из журнала Моделист-Конструктор №10:1978 |
Вложений: 1
Параллельно с работой по Иде, не забываю "Океан-Комсомолец". Так как корабль так и не был перестроен, пытаюсь понять, чем руководствовались авторы проекта. "Комсомолец" не был похож на переделки вроде "Фьюриес-Глориес-Корейждес". Думаю он должен быть похож на английский "Аргус", но с "островом". Сегодня нашел образец донельзя похожий на "Комсомолец", итальянский гидроавианосец "Джузеппе Миралья". Очень похожая архитектура, только надстройка посреди палубы.
|
Вложений: 4
Еще Джузеппе Миралья.
|
Вложений: 2
Заготовки по Океану и Комсомольцу.
|
Молодец ты Твистер! Шустро работаешь. И "Рейнджер" и "Комсомолец-Океан".
Интересные проекты даже для изучения, но а если удастся довести до "летабельного" состояния -огромный респект! |
Спасибо, стараюсь. Правда этот проект долгий...
|
Цитата:
|
Вложений: 1
Думаю, такой вид мог иметь советский "Комсомолец".
Ангар в два яруса, в виде большой надстройки, частично интегрированной в корпус авианосца, легкий двухъярусный "остров", були и единая дымовая труба объединяющая дымоходы трех котельных. В книге Соколова А.Н. "Альтернатива. Не построенные корабли Российского Императорского и Советского флота", нашел размерения полетной палубы, 137 на 22 м. Для сравнения английские "Аргус" имел полетную палубу в 163 м., Фьюриес 239 м. Игл 203 м. Американцы: Ленгли 162 м, всякие эскортники типа Касабланки имеют палубу в 150 м. То есть палуба Комсомольца коротковата, видимо рассчитана на бипланы с коротким разбегом. |
Вложений: 1
Черновой скин "Комсомольца".
Только сегодня узнал как текстурятся модели из Субсима. Нужно делать "кубическую" развертку, времени при этом тратится меньше, а качество работы лучше. Конечно потом нужно создать нормальную игровую развертку и запечь на неё текстуру. |
Вложений: 1
Одной из самых частых проблем с которыми приходится сталкиваться при моделировании, является состав и расположение вооружения. Еще сильнее эта проблема проявляется когда корабль не был построен, как и в случае с Комсомольцем. Все источники которые мне удалось изучить сходятся на том, что корабль был вооружен 16-102 мм. универсальных орудий в спарках и 10- 40мм. автоматических пушек в двух пятиствольных установках. Состав известен, с расположением то же ясно, четыре башни с универсалками и автоматы на полетной палубе и четыре башни с универсалками на уровне ангара в спонсонах. Вроде все ясно, но, какие орудия и какие автоматы собирались ставить? По истории проектировать переделку Океана в Комсомолец начали в 1925г. а в 1927 был сделан доклад командованию ВМФ о возможности создания недорогого учебного авианосца, после чего дело заглохло. Какие орудия в СССР можно было считать универсальными на 1925-27гг. Порывшись в "паутине" нашел орудие Б-2. 102мм орудие условно разработанное как зенитное. "Условно", потому что орудие было относительно неудачным, ствол поднимался только на 60 градусов, скорострельность 4-6 выстрелов в минуту. Орудия стояли на крейсере "Красный Кавказ" подлодках и мониторах. Для мониторов (тип Железняков) была разработана башня с двумя спаренными орудиями. Видимо придется создавать отдельный класс, под эти орудия. Основная загвоздка, это пятиствольные 40мм. автоматы. Никакой информации под них, я не нашел. Наверняка речь не идет о пятиствольных револьверных пушках типа Гочкисса. Скорее всего можно было приспособить четырехствольные пом-помы. Так как авианосец учебный, полагаю можно где нибудь поставить два-четыре полуавтомата 21-К и пару счетверенных пулеметов М-4.
|
Вложений: 1
Нашел обрывочную информацию, о том, что автоматические виккерсы (одноствольные) были закуплены Россией перед первой мировой в количестве сорока штук. По двадцать стволов для Балтийского и Черноморского флотов. Кроме того был налажен ремонт и обслуживание одноствольных версий автоматических сорока миллиметровых орудий Виккерса, на Обуховском заводе. Якобы даже было какое то производство орудий под сорока и тридцати семи миллиметровые снаряды. Вся информация носит разрозненный и противоречивый характер, однако вполне логично было предположить установку именно батареи Виккерсов. Других автоматов в начале и средине 20-х в СССР не было в принципе.
|
Вложений: 2
Слегка отвлекся от "Энн" и потолкавшись по тематическим форумам, пообщавшись с заинтересованными, решил несколько изменить полетную палубу. По образцу и подобию авианосцев первого поколения, удлинил полетную палубу в корму на двадцать метров и для уменьшения парусности слегка её заузил. Из-за особенностей вооружения невозможно добавить "балконы" с вооружением в носу и корме. Есть соображения добавить спонсоны ближе к центру судна. Для наглядности на палубу добавил звено "Бе-вторых"(масштаб сохранен) на колесах. Промерял взлетную палубу линейкой, получилось около ста пятидесяти метров, но это от крайних точек палубы по длине. Коротковата конечно но останется так.
|
:good: А чего там за самолетики?
|
Вложений: 1
Цитата:
|
И ... где? :ups:
|
Пока только в блендере.:)
|
Вложений: 4
А задумка очень перспективная "Комсомолец" +КОР1. Дай бог тебе довести до реализации.
Для себя многое открыл с морскими разведчиками типа КОР. Очень познавательно |
Для модели все есть, и информация, да и модель ВОВС-овская тоже есть. Там где брал, спрашивал кто автор, договориться, но в ответ тишина. Впрочем во-первых все мои работы не коммерческие, во-вторых, модель будет полностью перерабатываться под Ил, пока интересует только колесный вариант. Опять же какие то пока непреодолимые проблемы с "Энн", если не разберусь с Ки-30 смысла заниматься самолетами в Ил-е, не вижу.
|
Вложений: 1
Интересная статья для нездоровой фантазии (вроде моей %))http://alternathistory.com/alternati...-ivan-groznyj/. Только мысли не о Севастополях, Полтава была того класса, а об Измаиле от Jabo, который давно лежит у меня в закормах.
|
Вложений: 5
Интересная компоновка самого корабля в статье. А как там сам «Океан» поживает?
Я для него попытаюсь «закроить» Камчатку с Сахалином. Не по мелководью балтийскому же ему ходить? Кстати еще раз тебе благодарность за ранее сделанные корабли, всегда тебя добрым словом вспоминаю. Легко устанавливаются, красивые модели, стреляют как положено, не глючат, не тормозят. У монитора только визуальная коллизия в корме есть, но мне уже не мешает |
Спасибо на добром слове Mixx. Обещать ничего не буду, сегодня-завтра закончу Ки-30. По авианосцам много вопросов. По кораблям можно чего то напридумать или у альтернативщиков скатать. Можно сваять серию советских авианосцев: "Комсомолец-Океан", "что то на базе Измаил-Полтава" и "проект 71" А вот ранней авиации авианосного базирования у нас нет. Хорошо бы Р5-Т, заиметь, или штурмовик ШОН. Истребители придется придумывать. У меня в планах создание многоцелевого самолета на базе КОР-1 Бе-2.
|
Вложений: 2
Ки-30 "отправлен в полет", время вернуться к кораблям. Меня несколько смущают габариты "Комсомольца". Во первых его пропорции относительно имеющихся чертежей "Комсомольца", во вторых количество и расположение на палубе самолетов, в третьих возможность взлететь с такой короткой полетной палубы. Наложил на имеющийся эскиз "Комсомольца" польский чертеж "Океана", получилось у поляка палуба на пол метра ниже. Полу метром можно пренебречь. Добавил модель ТШ-2 из Варпланес. Модель несколько завышена по габаритам, но незначительно. Примерял на ТШ-2, потому, что штурмовик ШОН, это можно с натяжкой предположить, его морской вариант с складными крыльями. Вобщем попался под руку. На эскизе самолет вполне помещается в ячейку, то есть тут размер угадал. А вот на палубе он места занимает много. Причем на скрине палуба удлинена в корму (моя модернизация). Пишут, что ШОН, был легко управляем, но тяжело взлетал. Этот момент можно проверить только "спустив кораблик на воду".
Скачаю "Сёхо", гляну, чего у него с взлеткой. Подумал ещё раз, и понял, второго ряда самолетов на "Комсомольце" быть не может, вся левая часть взлетной палубы будет загромождена вооружением, кормовой парой зениток и пом-помом. |
Будеш делать мапинг - вынеси палубу отдельной текстурой высокого разрешения.
Надстройку (остров ) тоже желательно . Короче говоря то что видно из кабины самолета перед стартом. |
Цитата:
|
Когда работаю с каким либо проектом, я стараюсь подвести под него некую базу. Какой то объём информации, владея которым можно создать 3д модель, понимая при этом чего хотели добиться конструкторы настоящего корабля или самолета. Даже если этот проект альтернатива реальной истории.
Итак авианосец "Комсомолец". С чего он начался? Как он мог появиться? В первую очередь литература, содержащая прямую или косвенную информацию об объекте исследования. На вооружение взял: 1.А.Платонов Несостоявшиеся авианосные державы. 2.С.А.Балакин А.В.Дашьян М.Э.Морозов Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов 3.Пол Норман Авианосцы 4.Моделист-Конструктор №10:1978 (чертежи учебного судна "Океан") 5.Соколов А.Н. "Альтернатива. Не построенные корабли Российского Императорского и Советского флота" По скольку есть дальний прицел на авианосцы на базе ЛК Измаил добавлю сюда: 4.Кузнецов Л.А. Линейные крейсера типа Измаил Итак 20 октября 1921 года Центральной комиссией по восстановлению военной промышленности была создана Специальная морская подкомиссия под руководством Александра Васильевича Немитца, целью которой было "восстановление и подъём военно-морской промышленности на "западную" высоту и создание той морской силы которую государство признает нужным для себя иметь". Возможно на этом совещании можно было отстоять корпуса линейных крейсеров типа "Измаил" (допустим отстояли, пригодятся позже), возможно на этом совещании вспомнили, что одно из направлений развития западного (да и восточного тоже) кораблестроения является создание авианесущих кораблей. Как их использовать, другой вопрос, главное у потенциальных врагов такие корабли есть, значит они должны быть и у РСФСР. Тем более уже известно об экспериментах американцев с трофейным немецким линкором "Остфрисланд". У держав которые рассматривают РСФСР как аппетитный пирог, много линкоров, не здесь ли решение "линкорной" проблемы? А ещё у них есть авианесущие корабли: У Великобритании-"Аргус", "Фьюриес", перестраивается в авианосец ЛК "Игл", строится специализированный "Гермес". У Италии гидроавиатранспорт Джузеппе Миралья с двумя короткими взлетными полосами и катапультами для взлета. Америка только что построила "Ленгли", на базе простого угольщика! Проводит испытания и интенсивные эксперименты с кораблем и самолетами. Япония построила специализированный авианосец "Хошо". Решено, авианесущим судам быть! Тем более в первую мировую флот России успешно применл гидроавиатранспорты а аэростатоносцы. Достаточно вспомнить воздушную дивизию Черноморского флота» и гидроавиатранспорты «Император Александр I», «Император Николай I», «Алмаз» и «Румыния». Аэростатоносец Русь Балтийского флота. Но как строить? Строить такой корабль с нуля при разрушенной промышленности, невозможно. Да и ненужно. Есть четыре корпуса линейных крейсеров и полувыгоревший корпус линкора "Полтава". Однако сразу кроить дорогостоящее имущество не стоит. Лучше их законсервировать и обеспечить надежную охрану, а пока построить опытный авианосец на базе не столь ценного судна и на нем проверить всю правильность решений. 5 января 1925 года на совещании у начальника морских сил РККА Вячеслава Ивановича Зофа, было постановлено: разработать проекты перестройки учебного судна "Океан" и линейного крейсера "Бородино" в авианесущие корабли. В альтернативе Измаил достраивался как линейный крейсер а ЛК "Наварин" и "Кинбурн" являлись источником материалов и механизмов для модернизируемых и перестраиваемых кораблей. Параллельно выдан заказ на проектирование палубных самолетов: торпедоносца, многоцелевого разведчика истребителя. to be continued |
Цитата:
Вернемся к первому советскому авианосцу. Идет 1926 год, страна несколько оправилась от разрухи, НЭП и денежная реформа 1922-1924 гг. стабилизировали экономику. Понемногу оживляются международные отношения. С момента постройки первых авианесущих кораблей прошло более десяти лет. Наработан некоторый опыт, к сожалению пока зарубежный. Однако конструкторы и внешняя разведка не дремлют. Идет постоянный поток информации. Вашингтонское морское соглашение дало мощный толчёк для развития новых видов вооружения и авианосцев в том числе. Ну в самом то деле, не по хозяйски резать корпуса новейших крейсеров и линкоров на булавки. До боли знакомая ситуация, не правда ли? Америке удалось отстоять "Лексингтон" и "Саратогу", Япония строит авианосцы второй генерации "Акаги" и "Кага". В Великобритании на фоне экономического спада достраиваются "Когуарес" и "Глориес". Германия медленно восстанавливается после войны и ищет как заработать, в том числе на продаже технологий и вооружения. Италии авианосцы ненужны, "обойдемся авиацией берегового базирования" (еще как нужны, но они это поймут в 1942-1943гг.). Во Франции строится и перестраивается "Беарн". Построить авианосец, даже переделочный, даже учебный, трудная задача. Маловато информации, да и с деньгами не густо. Корабль нужно выбрать такой, что бы не самый новый, но и не ветхую развалюху, да что бы по размерам подходил. Уже сейчас ясно: 1.полетная палуба должна быть сплошной (еще пять-семь лет назад у англичан и итальянцев, посреди полетной палубы торчала надстройка)* 2.корабль должен иметь ход не меньше 17-18 узлов (в стране моторный голод, авиаторы обещают справиться с тех заданием, но отсутствие современных моторов пока не дает возможности выйти на заданные характеристики. С восемнадцатью узлами да против ветра, может взлетим...) 3.нужна площадка-остров с мачтой для управления и подачи сигналов ("Ленгли", "Аргус", "Хошо" островов не имели зато имели проблемы с управлением авиагруппами. На авианосцах второй генерации остров-надстройка есть у всех: "Лексингтон", "Саратога", "Кага", "Акаги") 4.авианосец должен быть в состоянии отбиться от легкого противника (эсминцы, легкие крейсера, авиация) В состав вооружения нужно включить 10-15 орудий калибром не меньше 100мм. Лучше универсальных (хотя такого понятия в то время еще не было) то есть способных вести огонь и по морским и по воздушным целям.* 5.число самолетов в авиагруппе авианосцев первой генерации (18-25) неприемлемо. Авиагруппа советского авианосца должна состоять минимум из 30-40 самолетов различного назначения. Стране нужно больше квалифицированных военморкраслетов. Значит нужен ангар вмещающий вдвое больше самолетов, двухъярусный ангар. 6.ангар должен быть закрытым, конструкция типа Ленгли неприемлема. Авиаторы говорят, что первые самолеты будут либо цельнодеревянные, либо смешанной конструкции, они должны быть максимально защищены и от влаги тоже. 7.От кранов для подъема самолетов (как на Ленгли-Миралье) откажемся, нужен полноценный самолетоподъемник, лучше два. 8.для защиты от авиации нужна автоматическая мелкокалиберная зенитная артиллерия МЗА. Вот только где её взять то? Резюмируя, приходим к выводу: корабль по своему строению, возможностям и свойствам, будет напоминать улучшенный проект первой серии авианосцев. Это будет корабль похожий на "Аргус-Ленгли", с островной надстройкой, увеличенным, двухъярусным ангаром и большой авиагруппой (около сорока машин по проекту) с большим количеством разнообразной зенитной артиллерии (зенитчиков готовить будем, как и палубные команды тоже). Нужны ёмкости для хранения авиабензина, погреба для авиабомб, торпед, снарядов для собственной артиллерии авианосца. Совершенно ясно, что "впихнуть невпихуемое" в заданное водоизмещение (порядка 11-15 тысяч тонн) не получится. Придется чем то жертвовать. Защитой не пожертвуешь, потому как её на гражданских судах отродясь не было. Единственный выход, уменьшить количество топлива и воды, или модернизировать силовую установку, а лучше и то и другое, как можно скорее и как можно дешевле, но с соблюдением высоких стандартов качества. Корабль учебно-опытовый, ходить будет видимо недалеко от родных берегов, ладно пожертвуем топливом и припасами. Начинаем решать проблемы. to be continued |
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Вспоминая о кранах в моей байке об "Комсомольце" я хотел подчеркнуть, "Комсомолец" строился только под колесные самолеты, никаких гидропланов. Цитата:
Погугли, кто такой Полмар Норман? Автор книги "Авианосцы". Он тоже удивляется, построив множество передовых, для своего времени авианосцев, англичане не додумались адекватно их вооружить. Даже посылая Гермес "к чертям в пекло" они выполнили минимальную, по сути модернизацию зенитного вооружения. Буду строить Гермес обсудим этот вопрос. Однако МЗА в виде одиночных пом-пом-ов на английском флоте уже была. Посмотри вооружение крейсеров тип Хокинс в строй они входили (1916г) с двумя одноствольными пом-пом-ами. Посмотри тяжелые Каунти первой серии, в строю с 1924г. четыре одноствольных ПОМА. Посмотри крейсера тип D- два пом-пома ввод в строй (1916-1918). Это только навскидку. Взято из :Патянин С., Дашьян А., Балакин К. - Все крейсера Второй Мировой - 2012 Что касается американцев то у них есть прекрасный зенитный Браунинг 12.7, машинка покрывающая все потребности флота. На 1926г. Американцы тоже круто протормозили с модернизацией своей зенитной арты и самураи их за это хорошо наказали. "Чикагское пианино" они начали разрабатывать только в 1930, а в производство пустили только в 1934, насыщая ими в первую очередь крейсера и линкоры. |
Лифт авианосца не является конструктивным усилением. Это скорее Ахиллесова пята любого авианосца того времени. В 2000г был на Энтерпрайзе там лифты уже вынесены на край палубы. Нас с ангарной палубы подняли на полетную (покатали).
Конструктивно лифт самолетный имеет сходство с механизмом обычного вилочного погрузчика. Либо одинарного либо сдвоенного. Современные сдвоенные. Платформа лифта древних авианосцев слабее и легче конструкции основной палубы, что делало их приоритетной целью для атаки. Попав бомба залетала вглубь пробив ангарную палубу поражая уязвимые танки и котлы. А уж шахты лифта это из домостроительства ----на авианосце их отродясь не было. Лифт в данном случае консольная конструкция. |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Вложений: 1
Выбор подопытного или почему "Океан".
Итак почему же "Океан"? Учебный корабль "Океан" был построен в Германии на верфи «Ховальдсверке» по заказу Российского военного ведомства, для подготовки и обучения машинистов и кочегаров. Его назначение предопределило специфику его устройства. Это был довольно крупный корабль водоизмещением в 11 897 т. наибольшей длинной 149,4 метра (это очень важно для размеров полетной палубы) длинной по ватерлинии 143,62 метра. Максимальная ширина корпуса 17,4 метра. Высота борта в носу 16,11 метра (чем выше, тем лучше). Несколько позже сравним эти показатели с потенциальными "систершипами". Корабль был создан по образцу и подобию океанских лайнеров того времени. Он имел полубак, полуют, а между ними высокую и длинную трехъярусную надстройку. Конструкция корпуса была клепанная из сименс-мартеновской стали, то есть вполне прочный корпус, океанского корабля. Две паровые машины тройного расширения мощностью по 5500 л.с. каждая вращали два гребных винта сообщая ему весьма неплохую скорость, корабль мог разгоняться до 18 узлов (33.336 км/ч.) Пар для машин вырабатывали 17 твердотопливных котлов разных конструкций, напомню, корабль учебный, готовит кочегаров и машинистов. Видимо в 1927 году, когда должна была начаться его перестройка в авианосец, корпус был в весьма хорошем состоянии, ведь в реальности корабль был списан только в 1961 году!!! Заготовка для авианосца есть, полагаю к проектированию перестройки неплохо бы подключить кого нибудь, кто имеет опыт в подобном деле, конечно под бдительным контролем советских инженеров. Кого пригласить? Великобритания имеет наибольший опыт в строительстве авианосцев. Но что то мне подсказывает, что англичане не очень обрадуются хорошему, хоть и переделанному авианосцу в руках СССР. Обратиться к самураям, можно, но вот только помогать они не будут, так как считают, что СССР не сможет так освоить Сибирь как они. Лишний вражеский авианосец в Японском море им никчему. Французы? Они до сих пор не могут довести до ума свой единственный "Беарн". Нет не французы. Германии кроме нескольких старых галош вообще что то иметь запрещено (и в этом большой плюс Германии). Италия то же не подходит. Кроме крошечной Миральи у них ничего нет. Остается Америка. Нет конечно Страна советов их классовый враг, но золотой конвертируемый рубль так заманчиво блестит... Специалисты проектировочной фирмы Гиббс&Кокс согласились выехать в СССР в качестве консультантов... to be continued |
Цитата:
З.Ы. Чтоб было понятно. Это не спор ради спора (хотя, бывает, грешу этим). Но, раз уж было заявлено ... Цитата:
|
Помнится, в 1980х годах в журнале "Судостроение" была статья про перестройку "Океана", и вроде бы, там было про артиллерию. Никто не находил эту статью?
|
Не много превратно истолкован материал-видимо скорочтение виновато.
Тут смешали грешное с праведным ----проект "Комсомолец" помер на стадии эскизного проектирования (хотелок). А потом в этот материал влезает инфа из техзадания на проектирование перспективного авианосца по программе "Большого флота" Цитата:
https://warspot.ru/8327-nesostoyavsh...nostsy-nachalo https://i.postimg.cc/3RMQs015/koms.jpg Цитата:
А вот собственно из техзадания ---на перспективу что никак с палко жердочным комсомолцем не стыкуется. Цитата:
https://warspot-asset.s3.amazonaws.c...5b8c1d9476.jpg https://warspot-asset.s3.amazonaws.c...5eba90dd9d.jpg Цитата:
https://warspot.ru/8606-nesostoyavsh...tie-proekta-72 https://warspot-asset.s3.amazonaws.c...5da5dbbf7b.jpg Истребитель Як-9К на испытаниях в НИИ ВВС, начало 1944 года. Судя по всему, именно он первоначально проектировался для вооружения крейсеров и авианосцев, а буква К в индексе означала не «крупнокалиберный», а «катапультный». Цитата:
https://warspot.ru/8632-nesostoyavsh...litsom-problem И под конец еще одна "хотейка" обсасываемая альтернативщиками шизопатриотами (вот если бы то мы бы всех...). Проект 69АВ "Кронштадт" https://warspot-asset.s3.amazonaws.c...5e9b87dc3f.jpg |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Реальный корабль (Океан) был? Был. Проект его переделки в авианосец тоже был. Что помешало создать относительно небольшой и недорогой авианосец, не знаю, вопрос философский. Но хотя бы попытаться воспроизвести его виртуально, попробуем. Цитата:
Цитата:
И ещё, альтернативщиков я тоже не люблю.:) |
Цитата:
|
Маленькая статейка с упоминанием пом-пом-ов Обуховского разлива и вообще положение с МЗА в СССРhttps://topwar.ru/160624-malokaliber...orov-70-k.html
В ту же лузу https://ru.wikipedia.org/wiki/37-%D0...B0_(61-%D0%9A) |
Текущее время: 08:38. Часовой пояс GMT +3. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot