Красно дякую!
:thx:

Я себе поставил последнюю, которую зашил в 20-36. С ней скороподъёмность близко 20 метров в секунду.
Остальные характеристики не трогал, то есть только регулировал скороподъёмность.
Посадочная скорость на глиссаде 180 км. в час, скорость касания по прибору 130-140 км. в час. Максималка у земли - 560 км. в час. Выше не подымается из-за неправильной работы форсажа.
Обновил архив выше - основная с пониженной скороподъёмностью.
Задействовать фм с повышенной скороподъёмностью можна просто: вытереть приписку киррилицей., а задействованную ранее заминусовать.

кстати, Василий, буржуинам не хотите дать доступ к новому ФМ Корсара ?

http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=1198
Поправил в фм скороподъёмность - снизил до 17 м. в сек.
Можно попробовать пощитать:
у земли скорость снизить до 280 км. в час и дать полный газ. Высоту в 3000 метров должен набирать за три минуты приблизительно.
-------------------------------------------------------------
Новая фм - это не очень правильно.
Собственно - там новая поляра и более-мение мотор по ттх.
Движок Ила очень старый, поэтому есть сильно много особенностей и костылей.
Я уже писал, что лучше было бы ввести в класс самолёта метод добавления траст/момент(по типу как в И-250), или же добавить строку в емд.
К мощности высчитуем момент и добавляем - если посчитать правильно - то самолёт будет выдавать точное ттх.
Вот по новому/старому(4.10) методу я расчитал потребную мощность БМВ-801Д для Фоки. Скорость А-5 546-566(С3) км. в час у земли.
Пусть все пользуются - мне не жалко. Это касается и Корсара.
Но там же на САС такие "наикрутейшие" фм-щики, шо писец.
Поляра для Фоки.
Остальное дефолт 4.12-413.

))) я там ни одного толкового ФМ-щика не видел, если вы не против, то выложу им вашу ФМ Корсара, пусть учатся

Большую половину прироста ттх Корсара дал новый мотор.

Двигатель для Доры:

ФМ для Доры-9(44)

Замерял скороподъёмность и скорость Доры-9.
Скорость у земли 569-570 км. в час.
Снижаем скорость до 340 км. в час и даём полный газ, удерживая в прямолинейном полёте на высоте 30-100 метров.
Скороподъёмность замерял так:
Снижал скорость до 340 км. в час и давал полный газ, работая только елеронами для более плавного набора высоты.
Начальная скороподъёмность поднималась до 24 м. в сек., потом к 2000 метров падала до 18 м. в сек., с 2000 и до 3000 м. падала до 11-12, затем немного подымалась до 14-14.5 м. сек. После 5000 метров не замерял.
То есть - никаких чудес не получилось. Приблизительно как и в реале.
Подъём в боевом развороте 1000-1050 метров - по паспорту.
На пробу мод Фок, которое работает с 3До из сайта Фримоддинг.
Фоки серии А будут переведены на "новые" моторы чуть позже.
Там только А-5НЬЮ-ФМ с переделанным мотором по новому.
---------------------------------------------------
Так же в архиве Хаяты, которые в процессе тестов.
Моторы настроены по новому методу - то есть - старому из 410.
---------------------------------
Дефолтные ФВ-190А-4-5-6-8-9 имеют новый мотор без перещёта мощности и триммер руля высоты 0.
Последняя фм UP_FW от 3.02. 2019 года.

Исправляю фм для Корсара.
Профиль крыла установил стандартный - 21/15.
Мотор перещитал - теперь по новому "стандарту" редуктор будет 70+добавка мощности на реальный редуктор., учёл так же обдувку крыла: размер винта, число лопастей/на площадь крыла.
Сейчас в фм борюсь с диким задиранием носа - так быть не должно: в носу мотор с сухим весом уже более тонны.
Скорость в наборе высоты должна самоустанавливаться на 250-265 км. в час, а не 200-210 как сейчас. Нагрузка на крыло 193 кг однако.
Пришлось урезать сопротивление(хотя это не правильно) - поставил из дефолта 4.10.
Скорость удалось достичь паспортную - 571 км. в час с впрыском воды. Но пришлось пожертвовать 100 оборотов мотора на стоянке., в полёте положенные 2700.

У кого есть чертежи Корсара?
Нужно в фотошопе померить плечи.
Особенно забавно, что руль высоты (елеватор) оторван от стабилизатора и висит за 1.4 метра.
Вот плечи Кувшина(Р-47).
Про руль направления - та же хвигня.
Длина самолётов 10.16 и 10.24.
В реале киль у Корсара задвинут внутрь фюзеляжа. В ФМ же плечи с Кувшином одинаковые для киля и стабилизатора. :I'm_thinking:
О каком правильном поведении самолёта можно вести речь, если плечи выставлены "просто так".
Я пока высталю приблизительно %) , но если кто сможет, померяйте.
Такая ОГРОМНАЯ прозьба! :ups:
П.С.
Центр - это наверное линия, которая проходит вдоль крыла посередине.
Кто рысовал чертежи самолётов наверное знают точнее.

Для Корсаров удалось добиться снижения скороподъёмности до 18.75 метров в секунду без впрыска воды.
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=1198
"Исправлены" плечи киля и руля высоты.
Так же на стоянке можно разворачиваться на пятачке - шаг винта - 50, тяга 35-40.
Посадочная скорость 180. Скорость касания - 135-140 км. в час.
Работа над фм продолжается.

http://www.airwar.ru/other/draw/f4u.html
http://www.airwar.ru/other/draw/f4ucorsairds.html
http://www.airwar.ru/other/draw/voug...corsairdr.html
http://www.airwar.ru/other/draw/f4ucorsairajp.html
http://www.airwar.ru/other/draw/f4ucorsairsol.html
http://www.airwar.ru/other/draw2/f4u4.html
http://www.airwar.ru/other/draw2/f4uaero.html

:eek:
===============================
Ну что же - тогда и флаг в руки с фм.
Я делаю себе то, что мне нравится.

Василий я бы с удовольствием вам помог но ... просто не знаю что нужно сделать, что именно мерять ???

Нужно померять плечи рулевых поверхностей, стабилизатора и киля, а так же узнать площади рулевых поверхностей, стабилизатора, киля и закрылков.
Для этого нужно точный чертёж с указанным маштабированием.
В фотошопе можно всё померять и даже есть функция, которая покажет площадь выделенной поверхности.
Плечи мерять от точки пересечения линий средины крыла с фюзеляжем(его линии, которая разделяет фюзеляж пополам. Все измеряемые объекты так же делятся пополам линией и измеряется расстояние от точки пересечения до этой линии.
Во первых - я этого никогда не делал.,
во вторых - научение и сам процесс измерения просто застопорит мои занятия всех других проектов, включая тесты самого Корсара, которого нужно загнать точно в ттх на 95 проц. Пока что скороподъёмность у него завышена.
Та к же нужно продолжить тесты Хаятов для приемлемого ттх и скороподъёмности в 1260 метров в минуту.
Пока что Хаят так же летает не правильно. Там только мотор настроен и сопротивление угадано.
Перенастройка - "правильная" - мотора для Корсара занимает моё внимание уже несколько дней.
А у меня стоит ещё написание поляры для ф-35 по прозьбе господина буржуина.
Такие дела.
П.С.
Так что по возможности помогите в настройке фм Корсара по части размеров и площадей. Эта помощь не мне, собственно, потому как Корсар не очень востребованный самолёт для моих интересов в Иле. Мне больше интересен восточный фронт.

площади рулевых поверхностей Корсара из хорошей статьи:

Элероны длинной 2304 мм занимали задние кромки законцовок крыла и подвешивались в трех точках на качалках. Углы отклонения элеронов вверх—19° и вниз—14°. Площадь элеронов — 1,68 м2. Триммеры устанавливались на обе секции элеронов.

Вертикальное хвостовое оперение цельнометаллическое, нормальной схемы. Силовой набор состоял из стрингеров и профилированных штампованных нервюр. Обшивка дюралюминиевая. Для компенсации вращающего момента винта киль устанавливался с углом 2° влево относительно плоскости симметрии самолета. Площадь киля — 2,03 м2. Площадь руля направления—1,20 м2. Отклонение руля направления — 25° в обе стороны.

Стабилизаторы монококовой конструкции с оболочкой из металита. Установочный угол стабилизатора 1° 25′. Площадь 2,66 м2, размах 5088 мм. Площадь рулей высоты 0,68 м2. Отклонение рулей высоты: 23° 30′ — вверх и 17° — вниз.

Профиль крыла NACA 230018 в корне и NACA 23009 — в концевой части. Толщина крыла 18 процентов — в корне, 15 — в районе складывания и 9 — на конце. Максимальная хорда крыла 2688 мм, минимальная 1776 мм.

Посадочные щитки-закрылки (на центроплане и части консоли) имели дюралевую обшивку. Площадь щитков-закрылков 3,38 м2. Отклоняются гидравликой вниз на угол 50 град.

расстояния от центра элеронов до оси фюзеляжа померяю завтра ... сегодня на дежурстве и без инета (заскочил домой на полчаса пообедать, но уже пора на службу)

Приветствую, Василий.
1. У Вас есть готовые решения по флайтмоделям, нельзя-ли их оформить в надлежащий вид (приемлемый для модоподключения), и выложить здесь?
2. Вы в ветке "Перспективы" ратуете за сведение оружия, у меня для Вас есть кое-что. Вложение 58522, Вложение 58521.
Вельма понеже. ;)

померил на разных чертежах расстояние от центра фюзеляжа до середины элерона, получилось от 4,85 м до 5 м

Спасибо ОГРОМНОЕ!!!
:thx:
Перемерьте пожалуйста все плечи, если можно. Желательно без допусков, что бы точно. Может Ситы попросите совета как померять точнее.
Плечи общитываются в фм очень даже и результать можно почувствовать в ньюансах управления самолётом.
Вот как только я задвинул руль направления внутрь, так сразу проявился еффект на рулении - зажимая тормоз можно спокойно разворачиваться вокруг колеса, смотря в каку сторону повёрнут руль. Что бы не перевернуть самолёт - то шаг 45-50 и тяга 30-35. Всё как в реале на аеродромах, когда пилот можнт без особых усилий разворачивать самолёт на рулении.
Я сам удивился от этого еффекта в нашем стареньком симе.
Внизу фм с последними исправлениями в площадях и профиле крыла.
К сожалению размер винта пришлось уменьшить до 3.3 метра, потому как Ил брыкается и снижает обороты двигателя на малых скоростях., формула общёта вмг не понимает размеры винта более 3.3 метра по нормальному. В дефолте вот так: PropDiameter 3.24.
Скороподъёмность осталась та же - 160 секунд(18.75 м. в сек.) для набора высоты 3000 метров на 100 проц. тяги без впрыска воды. Что бы снизить до "паспортных тундровских" 16.7 - нужно или душить мотор, но тогда упадёт максимальная скорость, или в поляре менять профиль крыла.
В фм запас воды вместо 39 литров поставлен 43 литра - это коррекция на перещитанную мощность мотора.
В дефолте мощность при тяге 1.1 = 2142 лош. силы.
У меня при тяге 100 проц. HorsePowers 2222.5(скорректированная на момент двигателя).
Триммер руля высоты - 0. Выставить установку стабилизатора жёстко в фм нет возможности - нет такой строки, насколько я понимаю. Выставлять её триммером немного не правильно.
Скорость отрыва при взлёте - 170 км. в час по прибору при 100 проц. руда без впрыска воды при взлётном положении закрылков и со 100 проц. топлива.
Скорость у земли с впрыском воды - 565 км. в час.
Посадочная скорость 190 км. в час по прибору. Скорость касания - 140 км. в час. Скорость крейсерская - 290 км. в час по приборус шариком в центре на высоте 100-200 метров. Оптимальная скорость набора высоты по прибору 300-310 км. в час.
Триммирование елеронов ещё требует коррекции, пока так: DefaultAileronTrim -0.005 .
-------------------------------------
Извините, что вчера не выложил исправления в фм!
После 4 курсов антибиотиков за месяц мои кишки сказали гав-гав, поэтому был лежачий больше суток.