Нет, в конце 70-х он уже был переведен в Андижан, в 9 ГИАП. Но по его воспоминаниям и в 70-е на Дальнем Востоке было очень напряженно. Я мало что помню, был маленький, а потом он ушел из жизни, сразу почти на пенсии. Мало и редко общались, и немногое помню.

Я понял. Спасибо за ответ.

Алексей, спасибо за рекомендации по установке пака "УРАЛОВ" - все внимательно посмотрю. По поводу сообщения Андрея о напряженной обстановке в 70-е годы на Дальнем Востоке - полностью это подтверждаю, т.к. был непосредственным свидетелем этого. С 1975 по 1978 г, после замены из за границы (из ЮГВ, то бишь Венгрии), я три года прослужил техником самолета в 224-ом ИАП под Уссурийском (аэродром Озерная Падь, самолеты МИГ-23М), так вот мы не вылезали из дежурного звена, а вдоль нашей дальневосточной границы ходили американские разведчики SR-71A. Я в ДЗ и к поступлению в академию подготовился - в готовности 2 решал задачки по математике и физику штудировал и в 1978 г, сдав экзамены выездной комиссии, уехал в Москву на учебу.

Коллеги, для всех желающих, как бы дополнение к миссии - представляю ряд хорошо иллюстрированных книг о истории самолета СУ-15 и его модификаций (из них 3 книги Ефима Гордона на английском языке), общий «вес» архива 374 Мб – ссылка: https://transfiles.ru/rfhau

Вот еще очень интересные книги академика Федосова Евгения Александровича – ссылка: https://transfiles.ru/k1ciw

Вот нашел интересную информацию об очень редкой модификации самолета СУ-15 - модификации СУ-15Т(она есть в паке):
... "Да, ТМ означает - самолёт с прицелом "Тайфун", модернизированный. Причем модернизированный именно самолёт, а не прицел. Ибо был и Су-15 "Т". Правда серия была небольшая, всего около 20 машин. Фактически это был переходной тип от простого Су-15 к "ТМ". Так самолётов "Т" не хватало даже на полк, решили отдать их в Ставропольское училище в Сальский полк. Но так как эта машина считалась другим типом, то естественно курсантам преподавать 2 типа не целесообразно, а 20 штук - вообще смешная цифра для училища. Так они там тихо и померли. На аэродроме, за единственным арочным укрытием, есть типа озеро. вот вокруг него и в нем лежали несколько опустошенных самолётов. Парочка стояла на шасси, и по моему носовое было сдвоенное. Вот так...."

Спасибо за информацию Валерий.
Пробовал Ваш вариант миссии - пришлось летать с опущенным светофильтром все время - снег яркий на земле, яркое солнце, зато хорошо видно цель.:D
ДЗ понравилась. Добавили атмосферу. :good:
С уважением!

Привет Алексей. Как раз этим сейчас и занимаюсь У меня давно лежит вторая часть кампании Государственная граница- ключи от неба. Ждет появления МиГ 23 и МиГ - 27, а также Су-15.

Так может быть соорудишь горбатого из имеющегося 707-го?

Привет! :)
Вообще-то я завязал :D Но есть идеи.;)
Чуть позже напишу в личку.

Хорошо. Спасибо

Согласен! Попробовал тоже, и очень интересно, пройти ее уже в упрощенных условиях. Су-15 сложный самолет, но и интересный, потому заслуживает хотя бы крошечной компании с обучением.

Коллеги, вот еще как бы добавление к миссии на самолете СУ-15:

1. Информация об организации боевого дежурства в ИАП ПВО, вооруженного самолетами СУ-15ТМ:
Несение боевого дежурства на Су-15ТМ.
БД представляло дежурство звена из 4 истребителей (дежурное звено). 2 истребителя в готовности один, два - в готовности два. Но чаще в 636-м было - 2 экипажа в готовности два, ещё 2 экипажа в готовности три. Норматив для готовности один - 4 минуты для подъёма в воздух одиночного экипажа днём (т.е. запуск, короткое выруливание, взлёт), на пару - добавляется минута, т.е. 5 минут. Ночью на эти параметры добавляется минута (для всех режимов готовности). Готовность два - 8 минут, для одиночного экипажа днём (4 минуты чтобы добежать из домика БД, сесть в кабину, пристегнуться, на бегу надевали ЗШ), для пары - те же параметры, добавляется минута - 9 минут. Готовность 3 - это значит, лётчики в БД сидят, но не в костюме ВКК-6 т.е. в готовности его надеть, а комбез уже надет(ВКК-6М - "с поворотной шеей" , т.е. - 12 минут днём, остальные параметры Вы уже знаете, минута прибавляется).
2 экипажа в готовности один или два имеют распределение по целям (эшелонирование). Т.е. один лётчик в комбезе и на голову надевает ЗШ, на его Су-15ТМ подвешаны 2 ракеты Р-98М (МР, МТ), под фюзеляж вешались пушечные контейнеры УПК-23-250, он предназначался для перехвата маловысотных и нескоростных целей. Второй лётчик надевал ВКК-6 (ВКК-6М) на голову надевал ГШ-6, на его Сушку было подвешано только ракетное вооружение - 2 ракеты Р-98М (МР, МТ) и 2 ракеты Р-60, его задачей был перехват высотных и скоростных целей и перехват в стратосфере.


2. Книга воспоминаний военного летчика истребительной авиации ПВО Валерия Григорьева «Обречены на подвиг».

3. Книга «Зарождение и развитие ПВО страны».

4. Книга «Советская армия в годы холодной войны (1946-1991)».

По поводу создания мини кампании о инцеденте в районе Сахалина 1 сентября 1983 года с участием СУ-15ТМ и БОИНГ-747 (авиарейс KAL 007) – было бы, конечно, очень здорово!
Для будующих авторов этой кампании и для всех желающих предлагаю перевод книги Мишеля Брюна «Сахалинский инцедент».

А вот эту книгу я, пока, в инете не нашел. Может у кого она есть?

Вот сделал отдельную миссию на самолете СУ-15 (простом) на карте «Битва за Москву – весна» в мод сборке ДГЕН ПАК 2.1 (но, думаю, она пойдет и в мод. сборке ДЖЕТ ЭРА).
Миссия называется «ПЕРЕГОН СУ-15».

30 апреля 1965 года вышло в свет Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о принятии на вооружение комплекса перехвата СУ-15-98. В состав комплекса вошел сверхзвуковой истребитель-перехватчик СУ-15, бортовая РЛС РП-15 и ракеты класса «Воздух-Воздух» Р-98. Одновременно с принятием на вооружение, последовало решение о запуске самолета СУ-15 в серийное производство на Новосибирском авиазаводе № 153 имени В.П.Чкалова.
Первый предсерийный самолет СУ-15, так называемой установочной или «нулевой» серии, выкатили из цеха сборки на заводской аэродром (на территорию заводской летно-испытательной станции – ЛИС) в канун Дня Советской Армии 21 февраля 1966 года (самолет имел серийный номер 00-01, заводской номер 0015301 и бортовой номер 34 красного цвета). Через две недели самолет был успешно облетан заводским летчиком-испытателем И.Сорокиным. А на конец апреля 1966 года был запланирован перегон этого самолета в Подмосковье – в летно-испытательную и доводочную базу (ЛИиБД) ОКБ-51, расположенную на территории летно-испытательного института (ЛИИ) имени М.М.Громова (г.Жуковский, аэродром Раменское) с целью продолжения доводочных предсерийных работ на самолете, его системах, оборудовании и вооружении.
(Летно-испытательная и доводочная база (ЛИиДБ) ОКБ Сухого появилась в Жуковском при аэродроме ЛИИ в 1954 году как летно-эксплуатационная станция. В составе летной службы ЛИиДБ числятся порядка 10 пилотов. В разное время на базе работали пять Героев Советского Союза и восемь Героев России).


ПОЛЕТНОЕ ЗАДАНИЕ: Выполнить полет по маршруту «Заводской аэродром 153-его АЗ (г. Новосибирск) – Аэродром Раменское (г.Жуковский, ЛИИ им. М.М.Громова)» - маршрут указан в полетной карте. Произвести посадку на аэродром Раменское, зарулить на территорию ЛИиДБ ОКБ-51 (находится на южной стоянке аэродрома). В московской зоне и в зоне аэродрома Раменское идут плановые полеты и перелеты, в воздухе находится большое количество самолетов разных типов – будьте внимательны и осторожны! Миссия начинается в воздухе северо-восточнее Москвы.

К сожалению, пока, на новый пак самолетов СУ-15 (три модификации) еще нет скинов, поэтому в миссии ваш СУ-15 будет без бортового номера (реальный самолет имел бортовой номер 34 красного цвета), если скин этого самолета будет сделан, его надо будет доустановить в вашу мод. сборку.

И еще: есть три проблемы у самолета СУ-15 из нового пака (правда, пак самолетов СУ-15 пока имеет статус WIP, т.е. «опытный», возможно, при запуске пака в «серию» этих проблем уже не будет):
1. самолет не имеет варианта снаряжения для перегонов, т.е. варианта с 2 х ПТБ без вооружения, поэтому на дальний перелет Новосибирск-Москва он ушел без ПТД, чего в реальной жизни при перегоне, конечно, не могло быть.
2. при назначении самолету СУ-15 варианта вооружения «Default» миссия не запускается и выдается сообщение «загрузка прервана, null», поэтому вариант вооружения был установлен «none», что, в принципе, то же нормально для условий перегона.
3. при выпуске тормозного парашюта во время посадка он глубоко «зарывается» в бетон ВПП.

Для прохождения миссии необходимо доустановить в ДГЕН ПАК следующие самолеты и прописать их стационарные версии (выставил их на файлообменнике – ссылка https://transfiles.ru/pn3v7):
1. ТУ-126 (авторы мода - наши коллеги Bison_M, Skvorez, snd-73).
2. АН-26 (автор мода - Димон).

Рекомендую, сначала пройти миссию на автопилоте, а затем сесть «за руль».

Попробуем! Спасибо!

7 декабря 1977 года вечером (а фактически уже ночью) на аэродроме Клин, на котором базировался 192-ой ИАП ПВО (входил в состав 148-го ЦБП и ПЛС, г. Савастлейка) произошла страшная трагедия – при производстве плановых полетов на подтверждение классной квалификации в процессе посадки в условиях ниже минимума погоды и в условиях обледенения, а так же из за ошибок группы руководства полетами потерпели катастрофу три истребителя-перехватчика СУ-15ТМ, погибли три военных летчика (генерал-майор авиации Кадышев, полковник Фомин и майор Тищенко). Аварийная ситуация развивалась стремительно, всего в течении 8 минут три самолета столкнулись с землей в зоне аэродрома. Материалы, подробно повествующие об истории этой трагедии, я выставляю ниже. А в память о погибших летчиках я сделал миссию в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1с названием «В ПАМЯТЬ».

ПОЛЕТНОЕ ЗАДАНИЕ: После выполнения полета по маршруту произвести посадку на аэродроме Клин, зарулить на стоянку на одно из свободных мест, обозначенных зелеными огнями. Дождаться посадки остальных самолетов, находящихся в воздухе.
Метео обстановка в зоне аэродромного узла – СМУ, нижняя граница облачности 500 - 600 м, снежные заряды.
Запасным аэродромом с БВПП является аэродром Мигалово, расположенный юго-западнее г. Калинин (ныне Тверь), его посадочные огни включены.
Зона катапультирования находится северо-восточнее аэродрома Клин.
Перед вылетом внимательно изучите полетную карту, найдите запасной аэродром. Миссия начинается в воздухе.
Рекомендую сначала пройти миссию на автопилоте!
Всем удачной посадки!

Для ознакомления с общей организацией, управлением и обеспечением полетов военной авиации, всем желающим предлагаю «Наставление по производству полетов авиации ВС СССР» (НПП-78) – ссылка: https://transfiles.ru/m1xan

Вообще посадка на Су-15 даже в идеальных условиях - это очень сложно! Об этом писали многие, и даже летчик-испытатель Микоян указывает. Лично у меня не получается, бьюсь. Но пробую!
Кстати, очень понравилась книга летчика ПВО Валерия Григорьева «Обречены на подвиг».
Слетал, но поставил на карту навигационный радар, просто для атмосферы и представления. Но садился на автопилоте, надо отработать посадку! Очень понравилось. Любопытно, что первые самолеты садятся, не включая АНО и фар, а 9й все включает. Логики не понял. Спасибо, интересно!

Андрей, спасибо за отзыв! Может и Вы сделаете миссию или мини-кампанию на легендарном СУ-15? С уважением!