Половник меда в бочке дегтя или 67 ИАП в боях 22 июня 1941 года.
 

История 67-го ИАП была так же темна и запутана как жизнь незаконнорожденного отпрыска августейшей особы. И несмотря на блестящие успехи так и осталась в тени своих родовитых собратьев, в ЦАМО даже нет фонда части. Хотя поначалу ничего не предвещало подобного развития событий.

Полк был сформирован в августе - сентябре 1939 года в Ржеве, Калининский ВО, в составе так же вновь формируемой 17-й истребительной авиационной бригады. Формированием бригады и полков (67-го и 42-го ИАП) руководили опытные пилоты и командиры: комбриг полковник Ф.Ф.Жеребченко, командиры полков 67-го ИАП - майор С.Г.Ильин и 42-го ИАП - капитан И.Е.Федоров (тот самый) все как один прошедшие предвоенные конфликты и имевшие боевой опыт. Имели боевой опыт и большинство назначенных комэсков. Остальной летный состав поступил в 67-й ИАП частично из 16-го ИАП ВВС МВО (назначены командирами звеньев и помкомэсками), а на должности рядовых пилотов прибыли выпускники Борисоглебского ВАУ.

http://f5.s.qip.ru/~jAMAwuz5.jpg
Первый командир 67-го ИАП майор Семен Григорьевич Ильин.

Если с личным составом все обстояло довольно благополучно, то с матчастью были большие проблемы. Катастрофическое положение с производством новых истребителей и начавшаяся в Европе война заставили командование ВВС КА передать на вооружение обоих полков редкостное "вундерваффе" - истребитель И-15бис, который уже повсеместно снимался с вооружения истребительных авиационных полков ввиду абсолютной профнепригодности. Тем не менее обе части получив Бисы немедленно приступили к учебно-боевой подготовке, которая была резко активизирована с началом Советско-Финляндской войны, оба полка предполагалось использовать на фронте. Однако слабая подготовка курсантов в училищах не позволила поставить весь личный состав на крыло в приемлемые сроки, поэтому в частях сформировали сводные группы из наиболее подготовленных пилотов, но к этому времени острой необходимости уже не было, и на фронт ни 67-й, ни 42-й ИАП так и не попали.
Буквально через полтора месяца после окончания войны на Карельском перешейке у пилотов 67-го ИАП появилась новая возможность поучаствовать в боевых действиях. 10-12 мая 1940 полк был переброшен в Одессу вошел в состав 43-й ИАБр, ВВС КОВО усиливались в преддверие подготовки к "освобождению" Бессарабии и Буковины. Несмотря на вооружение все теми же И-15бис полк имел все возможности проявить себя, ведь противником ВВС КОВО были ВВС "боярской" Румынии, на вооружении которых состояли в основном такие же устаревшие истребители PZL-11 и 24. Однако и "второй заход" на войну у 67-го ИАП не состоялся, боевых действий, за исключением единичных мелких стычек не произошло, и новые территории вошли в состав СССР практически бескровно. А тем временем случилось "чудо" - 67-й ИАП получил полный комплект И-16, причем новенькие машины прибыли прямо с завода в коробках. Теперь полк имел полный комплект - 63 самолета, из них 41 И-16 тип 24 и 22 И-16 тип 28. Но радоваться было рано во-первых И-16 были гораздо сложнее в технике пилотирования чем И-15бис и переучить на "Ишачок" молодых пилотов выпускников 1939 года было не так просто, а во-вторых надежность "новейших" самолетов и особенно моторов М-63 была просто ниже "нижнего".
Поэтому переучивание сильно затянулось и по сути завершить этот процесс в 1940 году не удалось. Вот как охарактеризовано состояние полка в Докладе по итогам боевой подготовки частей ВВС ОдВО за 1940 год:
"67 ИСТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АВИАПОЛК.
1) Полк летно-тактический учений не проводил и не участвовал ввиду того, что с 25.05.1940г. перешел на новую матчасть и проводил переучивание летного состава, отрабатывал 1-ю задачу КЛП ИА. С 01.09.1940г., в полку запрещены полеты, т.к. последний вооружен самолетами И-16 М-63".
Всего к 15.10.1940 года, согласно доклада (к сожалению нет разделения на И-15бис и И-16), личный состав налетал:
3221 час 58 мин, 13660 полетов.
Провел воздушных боев одиночных – 160 на высоте до 5000 мтр., групповых полетов не проводилось.
Воздушных стрельб проведено - 343 (из них: выполнено – 201).
Маршрутных полетов днем - 260 (средняя дальность 100 клм).
Судя по всему большинство упражнений было выполнено еще на И-15бис в первой половине года, исходя из того что в полку было 80 пилотов, выходит за год в среднем 40 часов налета, 4 стрельбы, 2 воздушных боя и 3 маршрутных на пилота. Учитывая мягко говоря столь скромные показатели в докладе сделан закономерный вывод:

"67 Истребительный полк: не отработал боевое применение на новой матчасти И-16 М-63, т.к. он только закончил переучивание на эти самолеты с самолетов И-15-бис. Вследствие чего к выполнению боевых задач не подготовлен и в настоящее время не летает, т.к. на И-16 М-63 запрещены полеты".

Михаил, ну очень интересно! Очень нравится 67 иап, я даже компанию делал про него, не довел до конца, правда. Но материалов было прилично, естественно, общедоступных.
И люди очень интересные в полку: "испанец" Ильин, которого очень хвалили, и вроде незаслуженно сняли перед войной, замкомполка Якименко, ГСС за Халхин-Гол, Рудаков, куда-то исчезнувший... Но это по мемуарам и монографиям советского и постсоветского времени.. Твои данные - по источникам.
Очень жду твоего продолжения!

Ну у меня сегодня по гороскопу: "Активизируются ваши интеллектуальные способности" :umora: поэтому продолжаю рассказ!
майору Ильину конечно жестоко не повезло, жаль его.
Рудаков собственно ни куда не пропал, он был ВРИО, после отстранения Ильина, далее утвержден почему то командиром полка, хотя уже назначен новый комполка м-р Д.В.Жарков тоже "испанец". Рудаков до этого 10 лет был в разведывательной авиации, летнабом сначала, далее переучился на пилота, последняя должность перед тем как его 9.01.41 назначили пам.ком 67-го ИАП - командир 42-й ВРАЭ.
Походу он сам не горел желанием быть командиром ИАП, да и 39 лет ему уже было (1902 г.р.) и в августе 1941 убыл во 2-й ЗАП, командиром полка. Далее был зам командира 6 ЗАБр. В марте 1945 года назначен пом.нач. отдела б/п 6 ВА. В 1946 году уволен в запас.

Развернуть полноценную учебно-боевую подготовку в 1940 году не получилось, хотя попытка заменить И-16 тип 24/28 была, еще в начале лета 23 И-16 тип 5 были переданы в полк из других частей. Но 14 из них были настолько "заезжены", что вскоре их пришлось сдать в капитальный ремонт, а оставшиеся 9 эксплуатировало 83 пилота.

В общем оставшихся 9 И-16 тип 5 и 5 УТИ-4 было совершенно недостаточно для проведения полноценной УБП, ну а вынужденный бессрочный перерыв в летной работе естественно не мог не отразится на уровне дисциплины, которая зимой 1940 - 1941 года упал ниже плинтуса... Расслабившийся от безделья и мягкого местного климата, личный состав по достоинству оценил прелести местных дам и продукцию виноделов все глубже погружаясь в пучину порока...
А установившаяся зимой нелетная погода только способствовала дальнейшему моральному падению. Для примера:
- в январе было 6 летных дней и налет в полку составил: 83 часа 23 минуты. В среднем по часу на пилота.
- в феврале было всего 2 летных дня и налет на полк составил 22 часа 32 минуты.

Нам конечно сложно предполагать, но судя по всему комполка майор Ильин был реально на "взводе"! В характеристике которая дается ему в докладе о УБП за 1940 год в том числе отмечено: "Командир полка – Майор Ильин С. Г. На должности с 1939 года. Окончил Высшую летно-тактическую школу. Имел спецзадание. Дважды награжден орденом «Красное Знамя». Вспыльчивый молодой командир".
Однозначно оценить это определение сложно, Семен Григорьевич Ильин был 1906 года рождения и в 1941 году ему вообще то было уже 35 лет. Судьба его была довольно типична для его современников. Отслужив в
1928-1930 годах срочную службу, в 1931 году Ильин поступил, а в 1933 г. окончил 11 ВШП (г. Ворошиловград). Далее проходил службу в 120-й ИАЭ 95-й ИАБр ЗакВОЛ. Участвовал в боевых действий в Испании с 14.01.37 по 26.07.37 года, пилот И-15, совершил 96 боевых вылетов. 2.6.37 в воздушном бою получил 7 ранений, произвел посадку на свой аэродром.
Был награжден двумя орденами Красного Знамени (27.6.37 и 2.3.38). После окончания Липецких КУНС ВВС, назначен командиром 67-го ИАП.
В 35 лет 10 лет летного стажа, участие в войне, майор и командир полка, так сказать довольно средненько, некоторые его сослуживцы еще до 30 лет стали генералами...
Так что вполне возможно у командования бригады или округа к майору Ильину было немного предвзятое отношение.

Тем не менее надо отдать Семену Григорьевичу должное человек он был явно целеустремленный и как только позволили командование* и погода, учебно-боевая подготовка полка была немедленно развернута в хорошем темпе!
[I][I][I]* - 29.01.1941 года было разрешено выполнять на И-16 с мотором М-63 часть упражнений, правда только в пределах видимости аэродрома.

Уже в марте полк налетал 445 часов 15 минут, а в апреле 568 часов 8 минут! Правда в основном пилоты отрабатывали технику пилотирования, воздушных стрельб провели всего 66, причем лишь в 22 случаях упражнения были выполнены. 2 воздушных боя и 15 маршрутных полетов на У-2. Однако личный состав был подготовлен для дальнейшего проведения УБП, с целью отработки именно боевого применения.

На обд-мемориал есть карта военнопленного Ильина,
http://www.obd-memorial.ru/html/info.htm?id=272136468
оттуда, видимо, взяты заключительные данные на сайте http://airaces.narod.ru.
а в книге памяти луганской области:
Но получается, сняли его в апреле вполне обоснованно... И его вклад в боевую подготовку не очень-то может существовать...
А про дисциплину в полку и прочее откуда данные?

Но получается, сняли его в апреле вполне обоснованно... И его вклад в боевую подготовку не очень-то может существовать...
А про дисциплину в полку и прочее откуда данные?[/QUOTE]

Как раз наоборот, именно Ильин и опытные комэски и замкомэски смогли сделать из пилотов-недоучек образца 1939 года хороших летчиков, несмотря на все проблемы полка в УБП. У Рудакова просто опыта полетов на истребителях не было (не говоря уже про боевой опыт), что он мог показать летчикам - как летать на Р-5 или У-2?
Как не имея нормальных самолетов вести УБП, я не знаю, и никто не мог, нормально УБП в 1940 году вели части на И-16 тип 5, И-15бис, Р-5, СБ, все остальные бамбук курили, в особенности части самолеты которых были с моторами М-62-63/87-88.
То что Ильина сняли, это просто стечение обстоятельств, тогда был очередной виток репрессий за аварийность, полетели несколько комдивов, комполков и комэсков, обычная дежурная трепка ничего больше...
Данные из докладов по УБП ВВС ОдВО за 40 и 41 год, и приказа Тимошенко.

А матчасть в полку вообще-то как менялась?

К 1 мая 1941 было уже 52 И-16 М-63.
8 И-16 тип 5.
1 И-16 тип 5 разбили в катастрофе, 14 сдали в капремонт.
11 И-16 М-63 разбили в авариях и списали.
3 И-15бис сдали в капремонт.

К сожалению в связи с активизацией УБП резко увеличилось и количество летных происшествий, так если в январе было только два эпизода: 21.01.41 поломка на взлете И-16 с М-63 капитаном Казичкиным (зам комэска 3 АЭ). И поломка на посадке И-16 с М-63 пилотом 4-й АЭ мл. лейтенантом Курочка. А в феврале вообще не было. То с 1 марта до 28 апреля уже 32!
За период с 1.3.41 г. по 28.4.41 г. в полку произошло 32 летных происшествия.
1) Катастроф . . . . . . . . . . . 1 на курсах командиров звеньев в Одессе.
2) Аварий . . . . . . . . . . . . . . 6
3) Поломок . . . . . . . . . . . 7
4) Пожаров в воздухе 2
5) Вынужденных посадок 8
6) Потерь ориентиров. 2

Происшествия в марте по вине личного состава:

1 ИАЭ Мл. летчик мл. лейтенант МУРАШОВ 17.3.41г. при посадке на самолете И-16 с М-63 подвесил самолет, в следствии чего помята консоль левой плоскости элерона, помятость и срыв лапуха.

1 ИАЭ Мл. летчик лейтенант ОЛИФЕНКО при посадке на самолете И-16 М-63 на скорости 160 к/ч не удержал самолет ногами, в результате чего зацепил плоскостью за землю и развернулся в право на 90° и поломал консоль левой плоскости и элерон.

1. ИАЭ МЕЛКАЯ ПОЛОМКА С-ТА. Командир звена мл. лейтенант СОЛОХИН на с-те И-16 с М-63 при посадке не выдержал направления, самолет развернулся в право о результате чего поломал шасси, деформировал плоскости, погнут винт пробит фюзеляж II рамы.

4 ИАЭ. АВАРИЯ САМОЛЕТА. Ст. летчик мл. лейтенант НАУМОВ на самолете И-16 с М-63 18.3.41. При рулении на нейтральной полосе после посадки нарулил на самолет мл. лейтенанта КУБЛОВА И-16 с М-25 в результате чего самолет И-16 с М-25 (№5210706) разрублен винтом самолета И-16 с М-63 до кабины летчика.
http://f5.s.qip.ru/~jAMAwuAk.jpg
И-16 мл.л-та Н.М.Наумова 4 АЭ, тактический №85 (заводской номер не известен) врезался в И-16 тип 5 л-та Кублова из 3 АЭ.

3 ИАЭ. МЕЛКАЯ ПОЛОМКА. Мл. летчик мл. лейтенант КУБЛОВ на самолете И-16 с М-63 20.3.41 при посадке на второй половине пробега не удержал направления в результате чего развернулся на 90-100° поломал левую консоль 4-й нервюры боковой подкос, правый шарнир и погнут винт.

По вине матчасти:

3 ИАЭ. АВАРИЯ МОТОРА. Зам.ком.эск. по политчасти ст.полирук ШАХОВ 16.3.41г. на самолете И-16 с М-63 идя на посадку после выполнения задания мотор стал давать пробои и после четвертого разворота винт остановился сел с промазом на свой аэродром благополучно. При осмотре оказалось заклинение мотора.

1 ИАЭ ЗАКЛИНЕНИЕ МОТОРА. Ст. летчик мл. лейтенант БУЦЕНКО 20.3.41 на самолете И-16 с М-63 идя на посадку после планирования на высоте 100 метров дал газ, мотор стал давать перебои и трести. Летчик произвел благополучно посадку на свой аэродром. При осмотре мотор заклинило.

Мл. летчик Мл. лейтенант 1 ИАЭ МУРАШОВ на самолете И-16 с М-63 21.3.41г. в воздухе на высоте 1500 метров заклинился мотор, сел на свой аэродром. При осмотре обнаружено: мотор заклинен, разорвана головка 4 цилиндра, пробито кольцо НАКА и пробит воздушный винт.

1 ИАЭ. Вынужденная посадка мл. лейтенантом ХУДОЛЕЕВЫМ при полете по кругу на самолете И-16 с М-63 после 3-го разворота с правой стороны показалось пламя. Летчик произвел посадку благополучно на аэродром. ПРИЧИНЫ: течь бензина в соединении штуцера главной магистрали карбюратора, не замена свинцовой прокладки на фибровую – виновник техник звена В/техник 2 ранга ВАРЛАМОВ.

2 ИАЭ. Авария самолета и мотора мл. летчик мл. лейтенант КАРЕТИН на самолете И-16 с М-63 22.3.41. При наборе высоты на упражнения № 13 стрельба по конусу, мотор на Н-900 метр. сдал давать перебои и винт остановился, сел на непригодную площадку вне аэродрома, в результате чего самолет и мотор разбит.

1 ИАЭ ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА. Командир звена мл. лейтенант СОЛОХИН на с-те И-16 с М-63 на своем аэродроме в следствии отсоединения тяги РПД с профильными заслонками карбюратора. Виновник ст. техник звена в/техник 2 ранга МАЛЬЦЕВ.

Происшествия в первой половине апреля:
По вине матчасти:
1 ИАЭ. 5.4.41г. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА. Летчик лейтенант ЦЕЛОУХОВ на самолете И-16 с М-63. В следствии течи бензина из штуцера присоединения к карбюратору гл. магистрали в воздухе загорлся самолет на высоте 2000 метр. летчик перевел самолет на скольжение погасил пламя и сел благополучно. Виновник техник самолета В/техник 2 ранга ВОРОБЬЕВ.

3 ИАЭ. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА. Командир звена мл. лейтенант ЧВАТОВ на самолете У-2 6.4.41г. при перелете Одесса-Болгарийка. Причина: Потеря тяги клапана толкателя 5 цилиндра и болта с контрагайкой.

1 ИАЭ. 12.4.41г Мл. летчик мл. лейтенант МУРАШОВ на самолете И-16 с М-63 вне аэродрома в следствии заклинения мотора самолет и мотор разбиты.
http://f6.s.qip.ru/~jAMAwuAh.jpg
И-16 №2821п13 М-63 №631959, тактический №20 мл.л-та Н.Ф.Мурашева 1-я АЭ.

По вине личного состава:
3 ИАЭ. 1.4.41г. МЕЛКАЯ ПОЛОМКА. Пом. адъютанта лейтенант ПЕТРОВ на с-те И-16 М-63 при посадке не выдержал направления самолет развернулся в результате чего деформация правой консоли, поломан боковой и задний подкос пирамиды 4 подкос левой пирамиды погнут винт и помяты копоты.

Упр.67 ИАП. 12.4.41г. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА. Зам. ком. полка по политчасти ст. политрук. МЯГКОВ на самолете УТИ-4 при перелете из Болгарийки в Одессу нехватило горючего в результате чего сели на аэродроме Аккерман.

2 ИАЭ. 12.4.41г. МЕЛКАЯ ПОЛОМКА. Мл. лейтенант мл. летчик КАЦАПОВ при посадке на самолете И-16 с М-63 с нераспущенным конусом в результате чего поломан фюзеляж 8, 9 и 10 рамы.

4 ИАЭ. 13.4.41г. ПОТЕРЯ ОРИЕНТИРОВКИ. Пом. штурмана эск. мл. лейтенант ГОРИН на самолете УТ-1 при перелете Болгарийка-Одесса потерял ориентировку перелетел госграницу в районе Измаил после чего восстановил ориентировку и прилетел в Одессу.

1 ИАЭ. 14.4.41г. Мл. летчик лейтенант СУТЫРИН. При перелете на площадку Кузы-Вода при посадке проявил невнимательность в результате чего взмыл на выдерживания, ударился колесом плоскостью и скопотировал самолет разбит И-16 с М-63.
http://f5.s.qip.ru/~jAMAwuAi.jpg
И-16 №24217-19 М-63 №632148, тактический №12 мл.л-та М.И.Сутырин 1-я АЭ.

Учитывая то что в полку было 20 летных происшествий из которых половина по вине матчасти, в основном из-за проблем с двигателем, отстранение командира полка от должности представляется довольно сомнительным шагом...

Майора С.Г.Ильина отстранили от командования не позднее 15 апреля (точную дату я так и не нашел, но 16 апреля командиром полка уже подписывался майор Рудаков), казалось бы все, виновный наказан и с этого момента все станет благопристойно, но как оказалось веселье только начиналось!!!
Дальнейшие события напоминали приключенческие романы Дюма - Старшего, а может быть даже в чем то и превосходили!
Все началось 16 апреля 1941 года около 24:00 (взлет в 23:30 приземление приблизительно в 1:00 17.04.41) когда при перелете с площадки Бриени (для справки площадка Бриени в 70 км восточнее Болграда), на аэродром Болгарийка, на самолете У-2, потерял ориентировку ВРИО помощник комэска 4-й АЭ ст. лейтенант А.И.МОКЛЯК с авиамехаником самолета старшиной П.Д.ПЛИСЮГИНЫМ. В результате наши путешественники проскочив впотьмах Болгарийку долетели до границы, не останавливаясь перелетели госграницу Румынии, после чего окончательно заблудившись самолет был разбит при вынужденной посадке, экипаж остался невредим.
Поразительно, но через двое суток 19.4.41 года бедолаги благополучно перешли через границу на территорию СССР, естественно бросив на территории РУМЫНИИ разбитый У-2 №4856 (выпущен заводом №23, мотор М-11 №1610696).
http://f6.s.qip.ru/~jAMAwuA2.jpg
Фото самолета сделанное Румынскими специалистами 17 апреля 1941 года.

Дальше больше 21 апреля 21.4.41г., находящийся на погранзаставе представитель 67-го ИАП л-т КУБЛОВ по не выясненным доподлинно причинам поднял в воздух дежурное звено, якобы на перехват самолета разведчика с Румынской территории. В результате пом.адъютанта 2-й АЭ мл. лейтенант ЛИСИЦИН заходя на посадку с плохо работающим мотором (заклинил) промазал мимо посадочного "Т" и приземлился вне аэродрома, после чего скапотировал. И-16 №2821п177 с М-63 №631637, тактический №34. был разбит и ремонту не подлежал.
http://f5.s.qip.ru/~jAMAwuA3.jpghttp://f6.s.qip.ru/~jAMAwuA4.jpg
Разбитый И-16 мл.лейтенанта Ф.И.Лисицына.

Что же должно было по идее произойти с новоиспеченным командиром полка после таких грандиозных "залетов" в ту "мануальную" эпоху? Учитывая то что Мокляк вез совершенно секретные планы строительства аэродрома, которые они с Плисюгиным якобы порвали и закопали!!! Как минимум этих субчиков совместно с майором Рудаковым и ст.политруком Мягковым должны были прямо 19 апреля к вечеру уже превратить в куски мяса в подвалах НКВД как немецко - румынско - английских шпионов и участников Троцкиского подполья!!! Но ничего подобного - ни Мокляк, ни Плисюгин, ни Мягков и даже Рудаков всерьез не пострадали вообще!

По преступлению Мокляка в аварийном акте скромно записали виновных: "ст.л-та Мокляк, оперативного дежурного л-та Савельева и командира эскадрильи м-ра Артамонова" Правда в дополнении комдив Галунов все таки отметил в качестве виновного м-ра Рудакова. Еще в одном из документов записано - "Материал передан прокурору 21 САД".

Случай с "ложными вызовом" лейтенанта Кублова вообще на первых порах удалось скрыть, правда потом ответственные люди все таки "дознались"!

В итоге "крайним" сделали кого? - Правильно майора Ильина!!! Вот как звучал проект приказа НКО по 67 ИАП:
"ПРОЕКТ РАСПОРЯЖЕНИЯ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР ПО 67 ИАП ОДВО.
В 67 Истребительном авиаполку 21 авиадивизии на протяжении двух последних месяцев произошли беспримерные по своей недисциплинированности летные происшествия, свидетельствующие о том, что бывший командир этого полка майор ИЛЬИН не только не боролся за дисциплину и порядок, а попустительствуя расхлябанности, пьянству и хулиганству, довел полк до состояния близкого к разложению.
О том, как бывший командир 67 ИАП майор ИЛЬИН руководил полетами свидетельствует столкновение на земле двух И-16 18.3.41, когда самолет летчика НАУМОВА нарулил на неисправный самолет летчика КУБЛОВА в присутствии на старте самого командира полка.
Не случайным явилось и то, что многочисленные пьянки привели к тому, что 21.4.41 пьяный делегат связи 67 ИАП летчик КУБЛОВ, находясь на погранзаставе поднял в воздух, без всякого основания, дежурное звено, при посадке которого летчик Лисицын разбил самолет.
Насколько глубоко укоренилась в полку расхлябанность, свидетельствует факт безответственной организации командиром эскадрильи майором АРТАМОНОВЫМ полета командира звена МОКЛЯК на У-2, в результате которого была потеряна ориентировка, закончившаяся вынужденной посадкой и аварией самолета на территории Румынии.
Решение Военного Совета Одесского Военного Округа об отстранении от занимаемой должности командира 67 ИАП майора ИЛЬИНА со снижением в воинском звании на "капитан" - УТВЕРЖДЮ.
Летчик 67 ИАП лейтенант КУБЛОВ за тягчайшее нарушение воинской дисциплины, преступное отношение к своим служебным обязанностям и пьянство - Военным Трибуналом осужден на 4 года.
1. Военному Совету Округа установить должный воинский порядок в частях 21 авиадивизии и в дальнейшем оказывать практическую помощь командиру 21 АД полковнику ГАЛУНОВУ.
2.Содержание настоящей шифротелеграммы довести до командира авиационного полка.
ТИМОШЕНКО".

В итоге круг виновных сузился до четырех человек:
м-р Ильин, понижен в должности до инспектора по т/п отдела ВВС 5 Армии.
м-р И.М.Артамонов (ветеран войны в Испании, 95 б/в, 2 сбитых самолета противника) снят с командования 4 АЭ 67 ИАП и разжалован в капитаны. Далее командир 88, 632 ИАП, 17 ЗАП, 651 и 34 ИАП, полковник. Участник боевых действий против Японии.
л-т Кублов, разжалован и осужден на 4 года.
ст-т Мокляк, понижен в должности до командира звена и судя по всему ожидавший окончания следствия, которое вела военной прокуратуры.

В.А.Рудаков 18.06.41 года был утвержден командиром 67-го ИАП, с формулировкой:
"Майор Рудаков с командованием полка справляется хорошо, добился значительных успехов в дисциплине и летной работе полка. Полк заметно начинает выправляться..."

Ну про дисциплину уже сказано выше, а про УБП и летную работу дополним:
за май 67 ИАП налетал 321 час 31 минуту (из них 248 часов 27 мин на И-16, остальное на учебных), провели 80 маршрутных полетов и провели 27 стрельб по конусу (из них 12 было выполнено).
Как говориться в цифрах успех был не так очевиден, положительных перемен не произошло и полк в мае вел УБП гораздо хуже чем в марте и апреле, что вообще то как минимум странно, ведь большинство полков напротив в мае вышли на лучшие показатели.
В общем из-за какой то крысиной возни полк потерял двух опытнейших обстрелянных и авторитетных командиров прямо накануне войны, дисциплина в части резко упала, а темп только что развернутой учебно-боевая подготовки резко снизился...

Михаил! Просто интригующе интересно!
продолжай!
Хотя есть над чем подумать и сейчас

Михаил, немного посторонний вопрос: а У-2, в частности, разбитый в Румынии, за кем числились? Или все же были в составе полка?

Разумеется это был полковой У-2, числился за 67 ИАП.

К 22 июня 1941 года полк подошел мягко говоря в несколько раздерганном состоянии.
Помимо убывших комполка Ильина и командира 4-й эскадрильи Артамонова, для обеспечения начатого в начале года очередного развертывания ВВС КА из 67 ИАП, как собственно из всех остальных полков округа изъяли полтора десятка пилотов, в том числе командир 2-й эскадрильи м-ра П.П.Тихонова. Отсутствие зам.командира полка и двух комэсков компенсировали выдвижением своих кадров. Заместителем командира полка временно был назначен ветеран боев на р.Халхин-Гол капитан В.С.Никифоров, до этого зам.комэска. 2-ю АЭ возглавил ветеран боев на реке Халхин-Гол ст.политрук Д.В.Хохлов, до это зам.командира АЭ по п/ч. 4-ю АЭ возглавил опытнейший летчик капитан П.П.Савенко (до этого адьютант АЭ), который хоть и не успел повоевать, но в истребительной авиации служил с 1931 года.
Комсостав полка на 22.06.41:
командир полка майор Рудаков.
ВРИО зам.командира полка капитан В.С.Никифоров.
1-я АЭ капитан П.Ф.Головнев (участник гражданской войны в Испании).
2-я АЭ ст.политрук Д.В.Хохлов.
3-я АЭ капитан В.И.Забабурин.
4-я АЭ капитан П.П.Савенко.
Личный состав в полку был распределен следующим образом - самые опытные пилоты сведены в 4-ю АЭ, которая считалась "ночной", самые молодые и неопытные в 3-ю АЭ. Остальной личный состав был распределен между 1-й и 2-й АЭ, в них же были сконцентрированы все пушечные истребители.
Матчасть, на 20.6.41:
51 И-16 М-63, из них 22 не исправны.
13 И-16 М-25, из них 4 не исправны.
5 УТИ-4, из них 3 не исправны.
1 неисправный У-2.

Пока личный состав 67-го ИАП вел умеренную учебно-боевую подготовку по другую сторону границы, злобные румынские полководцы в это время составляли коварные планы нападения на миролюбивый Советский Союз. Собственно вот что замыслили милитаристы:
Генеральный Штаб. Ген. Штаб авиации. Оперативный отдел. Бухарест, 17 июня 1941г.
Боевые действия – Директива № 34 Для авиационных подразделений.
(Действительно с начала открытия боевых действий)

1. Обстановка
Расположение вражеской авиации и зенитной артиллерии в Бессарабии видна из приложений №1 и №2.
Из этого расположения следует:
а) Противник располагает многочисленными территориями, где он может рассредоточить авиацию. Возможно, что при начале действий бомбардировочной авиации аэродромы, известные нам как занятые, окажутся пустыми и наоборот. Сегодняшнее расположение авиационных соединений выглядит так:
- в зоне Кишинев:
одна истребительная дивизия.
одна бомбардировочная дивизия.
- в зоне Болград: одна истребительная дивизия
- в зоне Измаил - Килия - Арциз : неопределенные силы.
c) так же представляется, что противник разместил свои самолеты в непосредственной близости с рекой Прут.
В конечном итоге авиационные соединения должны:
- учитывать изменения в подготовке вражеской авиации;
- быть готовыми к серьезная деятельность авиации и зенитной артиллерии [противника], особенно вдоль реки Прут в выше указанных зонах и с аэропортов Дуная.

2. Район воздушных операций
- Авиационные соединения разведывают обстановку и проводят операции в зоне между р. Прут и р. Днестр, к югу от линии Радуканени (Raducaneni у г. Яссы), Циндулени (Cinduleni), Цонсна (Cojnsna), Вадул на реке (Vadul bei Voda), Григориополь.
- К северу от этой линии операции проводит 4-й немецкий Авиакорпус.

3. Задачи авиационных соединений.
1) Завоевать господство в воздухе в указанной зоне, разбить вражеские ВВС в следующей последовательности: истребительная и штурмовая авиация, затем бомбардировочная авиация.
2) Защита столицы и нефтяных месторождений Плоешти.

4. Наступление
а) Цель первых ударов авиации.
Соединения авиации противника на аэродромах в зонах:
- Кишинев, Яловень, Ханоешти (Hanoesti) ;
- Болград, Пелини, Таракля, Булгарика;
Незанятые аэродромы не атаковать.
б) Авиационные соединения будут сопровождаться истребителями.
Что бы достигнуть необходимую автономность, сопровождающие эскадры истребителей должны быть передислоцированы, особенно для атак в зоне Кишинёва.
в) После первых атак авиационные подразделения должны быть готовы к выполнению новых поставленных задач.
г) В случае, если указанные зоны окажутся без авиации противника, необходимо бомбить скопления войск, особенно моторизованных.
д) О результатах сообщать немедленно после посадки воздушного соединения в Генеральный штаб и в штаб авиации.

5. Оборона.
Оборону производить имеющимися, в зоне Фокшаны, Янка, Бузэу силами.
Подъем частей по тревоге.

6. Сбор сведений
а) Установлено, какие аэродромы в Южной Бессарабии заняты противником.
б) Для выполнения вышеуказанных задач следует пытаться изучить всю зону действий с помощью самолетов-разведчиков, чтобы в кратчайшее время узнать положение дел у противника.
в) С этой же целью установлена связь с 4-ой армией, чтобы учесть собранные данные наблюдателей и воздушной разведки.
г) Согласовывать деятельность воздушной разведки с работой авиационных соединений.
д) Информацию собирать и передавать в Генеральный штаб, штаб авиации для ее обработки.

7. Инструкция.
а) Было бы выгодно для того, чтобы сбить с толку вражеские воздушные соединения и распылить их силы, пересечь линию фронта одновременно боевыми и разведывательными эскадрильями.
б) Схема развертывания сил нашей противовоздушной обороны указана, чтобы извещать важные пункты и зенитную артиллерию о полетах боевой авиации над ними.
в) Вышеуказанная работа должна быть исполнена не позднее 19 июня 41 года, 4 часа.

Шеф Генерального штаба
( подлинник подписан) Al. Jeanitin
Шеф Генеральнго штаба авиации
( подлинник подписан) генерал-майор R. Enescu

Учитывая подпункт "а" в пункте 6, становится понятно что Румынские ВВС до 22 июня 1941 года судя по всему активных разведывательных полетов не проводили.
Возможно имея разведывательную информацию от немецких коллег и агентуры командованием Румынских ВВС основными районами базирования авиации КА в южной Бессарабии считались:
1) аэродромы в р-не Кишинева.
2) аэродромы в р-не Болграда*.
И отчасти аэродром Измаил.

Соответственно было принято решение в первую очередь атаковать именно эти аэродромы и уничтожить расположенные на них части ВВС ОдВО.
Для этой операции было создано так называемое "Боевое авиационное соединение" (GAL), в состав которого включили все части ВВС вооруженные бомбардировщиками и современными истребителями.

1-я Бомбардировочная флотилия

1-я Бомбардировочная группа
71-я эскадрилья 9 S-79B.
72-я эскадрилья 11 S-79B.

4-я Бомбардировочная группа. 15 PZL.37B "Лось" (из них 3 не испр).
76-я эскадрилья
77-я эскадрилья
(Кроме того еще 3 PZL.37А "Лось" находились в резерве).

5-я Бомбардировочная группа. 27 He 111H (из них 3 не испр).
78-я эскадрилья
79-я эскадрилья
80-я эскадрилья

2-я Бомбардировочная флотилия

2-я Бомбардировочная группа.
74-я эскадрилья. 8 Potez P-63B3 и 1 Potez P-63C3.
75-я эскадрилья. 9 Potez P-63B3.

82-я эскадрилья. 8 Bloch MB 210 (из них 2 не испр).

18-я эскадрилья. 9 IAR 37 (из них 1 не испр).

3-я Бомбардировочная флотилия. 28 Bristol Blenheim (из них 3 не испр).
1-я эскадрилья (действовала в интересах GAL).
3-я эскадрилья (действовала в интересах 4 Армии).
4-я эскадрилья (действовала в интересах 3 Армии).

1-я Истребительная флотилия

5-я Истребительная группа. 27 He 112B (из них 3 не испр).
51-я эскадрилья
52-я эскадрилья

7-я Истребительная группа. 47 Bf 109E (из них 3 не испр).
штаб 2 Bf 109E.
56-я эскадрилья 12 Bf 109E.
57-я эскадрилья 11 Bf 109E.
58-я эскадрилья 12 Bf 109E (из них 3 не испр).
(Кроме того еще 10 Bf 109E находились в резерве).

8-я Истребительная группа. 31 IАR-80 (из них 22 исправных).
59-я эскадрилья
60-я эскадрилья
41-я эскадрилья

Непосредственно в первых ударах по аэродромам Болград и Болгарийка должны были принять участие ударные самолеты 1-й Бомбардировочной флотилии, а именно бомбардировщики Савойя-Маркети S-79В из 71-й и 72-й эскадрилий 1-й
Для их сопровождения выделялись истребители IАR 80 из 8-й Истребительной группы 1-й Истребительной флотилии.

По аэродромам в р-не Кишинев - Тирасполь He 111 из 5-й бомбардировочной группы под прикрытием Bf 109E из 7-й истребительной группы.

Аэродром Измаил - IAR 37 из 18 эскадрильи, под прикрытием He 112B из 5-й истребительной группы.

Далее для развития успеха, нападение должны были поддержать:
PZL P-37 «Лось» из 4-й Бомбардировочной группы, под прикрытием "Харикейнов" 53-й истребительной эскадрильи (из состава "Воздушного командования Добруджа", которое осуществляло взаимодействие с флотом и прикрывало порт Констанцу).
И Потезы P-63B3 из 2-й Бомбардировочной группы, под прикрытием He 112B из 5-й истребительной группы.

82-я эскадрилья оставалась в резерве.

Интересно что группировку ВВС ОдВО в р-не Болграда противник оценил как истребительную дивизию. И отчасти Румынские товарищи были правы. С марта 1941 года в районе Болграда действительно начала формирование 65 ИАД (Сарата), в ее состав вошли 67-й ИАП в Болгарийке, 146-й ИАП переброшенный из Крыма на а-м Тарутино. 291-й ИАП который начал формироваться в Сарата, 292-й ИАП - Лейпциг, 293-й ИАП - Теплица и 294-й ИАП - Бородино.
http://f5.s.qip.ru/~jAMAwuF8.jpg

Для уточнения расположения советской авиации на аэродромах в районах Кишинев, Бендеры, Аккерман, Болград, в 2:30 22 июня 1941 года были отправлены три экипажа из 1-й разведывательно-бомбардировочной эскадрильи.
Один из них Бленхейм № 36 с экипажем: пилот командир эскадрильи капитан К.Бэтэкуи (Lt.Cdor.av. Bătăcui Kornel), штурман Н.Урату (Slt.av. Uratu Nicolae) и радист И.Чэрунти (Smstr.Rtg. Căruntu Ioan), должен был выполнить разведку аэродромов р-не Болград-Болгарийка. Но из этой миссии румынскому "спаниэлю" было не суждено вернуться...

http://f5.s.qip.ru/~dD49eBtE.jpg
Командир 1-й разведывательно-бомбардировочной эскадрильи капитан Корнелиу Бэтэкуи, командир первого экипажа румынского самолета сбитого 22 июня 1941 года.

Дальнейшие события происшедшие с Бленхеймом №36 довольно подробно описал заместитель командира 67-го ИАП по политической части Константин Николаевич Мягков, в статье "Жаркий день 22 июня":
"В 2 часа 50 минут штаб дивизии, расположенной в Одессе, объявил полку боевую тревогу. По тревоге рассредоточили самолеты, прогрели моторы, опробовали оружие. В 4 часа 10 минут с запада показался двухмоторный бомбардировщик. Он летел на высоте 800 метров, причем шасси его уже были выпущены. Появившись в такой ранний час, он привлек внимание людей, но большое внешнее сходство с нашим СБ ослабило их настороженность. Командир полка майор Владимир Афанасьевич Рудаков подал сигнал финишеру развернуть посадочный знак. Как и все, он был в полной уверенности, что прилетел или комдив Дмитрий Павлович Галунов, или командующий ВВС Одесского военного округа Федор Георгиевич Мичугин. Они всегда прилетали в полк на СБ.
Предотвратил беду майор Дмитрий Борисов, начальник штаба полка. Посмотрев в бинокль, он увидел не алые звезды, а румынские опознавательные знаки, и тут же определил марку машины:
польский бомбардировщик «Савой».
- Ермак! - крикнул майор одному из пилотов, - это противник. - И приказал: - Уничтожить!
Командир звена, младший лейтенант Николай Ермак, получив приказ, взлетел прямо со стоянки, круто пошел в набор высоты. Увидев наш истребитель, фашист заметался: перешел на снижение, сбросил бомбы, стал удирать. Ермак атаковал его с ходу. Глухо застучали пулеметы, самолет загорелся, плавно пошел к земле".

Интересно что Румыны после захвата Болгарийки провели свое расследование и по результатам показаний местных жителей посчитали что Бленхейм №36 был в воздушном бою с 6 советскими самолетами, причем якобы перед гибелью румынскому экипажу удалось уничтожить одного из нападавших. Это конечно не соответствует действительности, и скорее всего было сделано для того что бы придать гибели румынских летчиков героический ореол.

http://f6.s.qip.ru/~dD49eBtH.jpg
Командир звена 4-й эскадрильи мл.л-т Николай Моисеевич Ермак. Этот пилот одержал первую воздушную победу ВВС ОдВО 22 июня 1941 года, а возможно и первую победу на всем советско-германском фронте. Дальнейшая судьба пилота была тернистой, как и история 67-го ИАП, награжденный за летние бои орденом Ленина, далее после ранения переведен в 149 ИАП, адьютант эскадрильи, ст.л-т. 1.06.42 года был сбит над территорией противника и находился на оккупированной территории до 12.1.43 года. После прохождения проверки, в составе 181-го гв.ИАП, пилот, ком.звена, комэска, капитан. Награжден двумя орденами Красного знамени. Умер 13.11.1967г.

Относительно ситуации в 67-м ИАП, полк, как и 146-й ИАП, де-юре входил в состав 65-й ИАД, однако ввиду того что управление и штаб последней находилась в стадии формирования, де-факто полки получали приказы из штаба ВВС ОдВО, через штаб 21-й САД. Полк был поднят по тревоге согласно Директивы №1 и видимо получил "стандартное" приказание не поддаваться на провокации и первыми по противнику огня не открывать, однако это был 67-й ИАП. Дух вольнодумства продолжал витать в части, в итоге по прав все приказы, начальник штаба полка отдал приказ, а бравый ком.звена ни единовши не засомневавшись завалил нарушителя госграницы.

Буквально через 15 минут после взлета Бленхеймов из 1-й разведывательно-бомбардировочной эскадрильи с аэродрома Поганеле (южнее Бузэу) начали взлетать бомбардировщики "Савойя-Маркети" 79В 71-й и 72-й бомбардировочных эскадрилий.
Согласно довольно неплохого плана действовать группа должна была действовать в тактическом построении колонна звеньев, для чего каждая эскадрилья выделяла для выполнения задания по два звена (по румынски патруль I и II). Каждое звено бомбардировщиков должно было прикрывать звено (патруль) истребителей IAR-80 из 8-й истребительной группы. Пересечь границу самолеты должны были ровно в 4:00 по Берлинскому времени.

Однако в то утро какие то сверх естественные силы были явно на стороне 67-го ИАП. Несмотря на то что в ведущий самолет №5 комэска 71 капитана Константина Стоенеску (Cpt.av. Stoenescu Constantin), уселся шестым членом экипажа сам командир группы Л.Комса (Lt.Cdor.av. Comșa Liviu), с вылетом у румын не заладилось с самого начала.
http://f6.s.qip.ru/~yVu0pm6k.jpg
Утро 22 июня 1941 года, взлетает флагманский самолет 1-й бомбардировочной группы Савойя №5.

Второй же взлетающий самолет, с несчастливым №13, не протянув и пары километров задел плоскостью за дерево и рухнул на землю! К счастью для румын экипаж отделался легким испугом, но самолет был разбит совершенно.
http://f6.s.qip.ru/~yVu0pm6l.jpg
Обломки Савойи №13, разбитой на взлете утром 22 июня 1941г.

Дальше больше, после взлета третьего самолета №1 первого звена 71-й эскадрильи, начало взлет второй патруль, однако из трех самолетов в воздух поднялся лишь самолет №17. К проблемам со взлетом машин второго звена 71-й эскадрильи (видимо самолеты оттаскивали со старта), добавились аналогичные у "Савойи" №12 из 72-й эскадрильи, которая так же не смогла стартовать. В результате вылет 72-й БАЭ был задержан на 15 минут.
В итоге вместо большой группы бомбардировщиков под прикрытием столь же внушительного эскорта истребителей, в атаку отправились мелкие группы самолетов и даже отдельные машины.
Далеко вперед ушли самолеты 71-й эскадрильи, которые образовали сборное звено из ведущего самолета №5 и ведомых №1 и 17. Далее из взлетевших самолетов 72-й эскадрильи пилоту "Савойи" №21 лейтенанту Алионте (Lt.Obs. Alionte) удалось собрать звено из трех машин, с ведомыми самолетами №20 и 11. Взлетевшие еще позднее самолеты №8 и 18 вообще отправились в полет по одиночке, видимо из-за того что пилот самолета №12 Ион Чиреа (Adj.Șef av. Chirea loan) пытался повторно взлететь, но вновь безрезультатно и только задержал вылет последних самолетов.
К аэродрому истребителей Рымникул-Сарат бомбардировщики 71-й БАЭ вышли на десять минут позже назначенного срока, и возможно из-за этого остались без истребителей сопровождения. Причина отсутствия прикрытия первого звена бомбардировщиков в документах не отмечена, но в авторитетной работе румынских историков Д.Антониу, Г.Сисос "Авиация Румынии в нападении 22 июня 1941 года" есть объяснение. Истребители проморгали подход первого звена 71-й БАЭ из-за темноты:
"Таким образом, в 4:00 вылетели 18 самолетов IАR-80, собравшись в группу над аэродромом из-за темноты..." - по мере подхода бомбардировщиков, звеньями - Прим. Мое - "...и последовали по маршруту Рымникул-Сарат - Брэила - Юг Озера Кагул - Болград – Булгарийка - Тераклия - Юг озера Кагул - Фокшаны".
Злоключения румынских истребителей на этом не закончились, через несколько минут у двух "иаров" №16 и 30 начали барахлить моторы и пилоты были вынуждены произвести вынужденные посадки на аэродром Фокшаны, кроме того видимо для их сопровождения был выделен как минимум один истребитель №55 пилот В.Мирила (Adj.av. Mirila Vasile), который после того как сопроводил неисправные самолеты не присоединился к группе, а остался барражировать над аэродромом Фокшаны (причем возможно он был не один а в паре с еще каким то самолетом).
Первое звено истребителей (Патруль I), тем временем, пыталось догнать ушедшее вперед ведущее звено бомбардировщиков, но ему видимо банально не хватило 5-10 минут (от Рымникул-Сарат до Булгарийки 125 км по прямой). По сообщению штурмана эскадрильи капитана А.Шобеша (Cpt.Observator Schobesch Adolf), румынские бомбардировщики вышли к Болгарийке в 4:15 (В 5:15 по Московскому времени).

Д.Антониу, Г.Сисос "Авиация Румынии в нападении 22 июня 1941 года":

"Пролетая над Болградом, звено было обстреляно зенитной артиллерии. И подверглось нападению большой группы истребителей. Группа выполняет свою миссию успешно (Просто удивительное заявление, учитывая потери группы - прим. Мое.), противника застали врасплох, как на аэродроме в Болграде (еще более забавно, там не было ни одного самолета 67-го ИАП – прим. Мое.), так и в Булгарийке. После выполнения задания, группа повернула в сторону реки Прут, чтобы уйти с территории противника. По маршруту группу все настойчивее атакуют истребители противника. При выходе на цель Булгарийка, ведомые самолеты «Savoia» № 1 и 17 «разошлись в стороны», серьезная ошибка! Потому что они сразу атакованы противником и самолеты группы были изолированы друг от друга. Самолет (№1), пилотируемый адьютантом К.Букур ( Adj.av Bucur Constantin), атаковали и подожгли. Командир группы Л.Комса ( Lt.Cdor.av. Comșa Ливиу.) видел как он загорелся и взорвался. Самолет № 17, пилотируемый В.Архип (Adj.Șef av. Archip Vasile), остаелся позади, и его падение никто не видел. Самолет № 5 вернулся на свою базу пробитый пулями".

http://f6.s.qip.ru/~yVu0pm7e.jpg
Единственный уцелевший в боевом вылете 22 июня самолет 71-й эскадрильи - он же флагманский Savoia Marchetti SM.79B №5.

Из-за отсутствия фонда 67-го ИАП, и отсутствия в фондах 21-й САД и ВВС 9-й Армии подробных донесений о ходе боевых действий полка 22 июня 1941 года, приходится использовать отечественную литературу, в которой есть описания боев. В первую очередь статью бывшего заместителя командира 67-го ИАП по политической части Мягкова. Он лично, судя по всему, 22 июня не был на аэродроме Болгарийка, но воспроизводит события со слов участников:

"Взрыв бомбардировщика стал как бы сигналом для взлета летчиков, находящихся в первой готовности. Среди них был и командир звена старший лейтенант Александр Мокляк со своими летчиками, лейтенантом Александром Мелентьевым и младшим лейтенантом Яковом Курочкой. Еще не успев набрать необходимой высоты, они начали бой. Две девятки бомбардировщиков Ю-88 подходили к аэродрому. Ведущее звено первой девятки замерло на боевом курсе. Мокляк атаковал его с ходу: Флагман загорелся и пошел вниз, ведомые, освобождаясь от бомб, шарахнулись в стороны. Однако следом приближалось второе звено «юнкерсов››. Мелентьев атаковал его на встречном курсе. Лобовая атака сложна, скоротечна, но Мелентьев был опытным летчиком: бомбардировщик рухнул здесь же, на границе аэродрома. Звено Мокляка отразило
удар третьего, последнего звена первой девятки. Искусно маневрируя, меняя направление атак, Мокляк добился еще одной победы, сбил еще один «юнкерс".

Анализируя рассказ Мягкова и сравнивая его с румынскими данными, а так же выстраивая хронологию событий можно с большой вероятностью воспроизвести ход этой схватки.
Во первых бой произошел не сразу же после уничтожения Ермаком "Бленхейма", а через час, это подтверждает и боевое донесение №01 штаба 21-й САД в котором указано что налет на аэродром Булгарийка состоялся в 5:10 утра, что практически соответствует времени 5:15 указанному в отчете штурмана 71-й БАЭ.
Тем не менее советские самолеты находились в воздухе и атаковали румынские бомбардировщики когда те находились на боевом курсе.

Воспоминание флагманского штурмана капитана Адольфа Шобеша (Cpt.Observator Schobesch Adolf):
"Самая трудная миссия была первой, в которой наш самолет подвергся очень агрессивному нападению истребителей большевиков 8 раз подряд, над аэродромом Булгарийка и по пути от Булгарийки – до Прута. Мы напали в 4:15 на аэродромы Болград и Булгарийка, не успел я закончить сбрасывать бомбы, когда первый большевик напали на нас спереди. В этот момент, ужас был не в том, что я мог бы быть убит его пулями, мне показалось, больше была опасность столкнуться с ним, потом подошло очень много истребителей. После этого нападения спереди последовали атаки сзади (7-8 подряд), я видел пули, что проходили справа, и попадали в землю. В ходе этого боя, наш экипаж сбил 2 большевистских истребителя. В какой-то момент, я заметил, как левый ведомый нашего звена, пошел к земле охваченный огнем. Это произвели на меня сильное впечатление, я испытал жалость и сожаление, я видел, как после удара о землю, поднялось огромное облако дыма. Эти атаки, продолжались всего 3-4 минуты, а мне показалось что это длилось целую вечность".

Из воспоминаний других членов экипажа (стрелка, радиста и механника) ведущей "Савойи" выстраивается примерно такая картина: румынское звено было атаковано истребителями над аэродромом, судя по всему это было звено Мокляк - Мелентьев - Курочка. Первую атаку произвели сзади, далее развернувшись атаковали на встречном курсе, после чего вновь атаковали вдогон. Скорее всего это создало у румын впечатление что их атакует большое количество самолетов. После сброса бомб ведущий капитан Стоенеску не стал искушать судьбу и сразу повернул на запад в сторону Прута, хотя изначально по плану должен был возвращаться по тому же маршруту. Учитывая что до Прута было 35 км, слова штурмана о том что весь бой занял 3-4 минуты представляются вполне правдоподобными, так как после сброса бомб "Савойя" вполне нормально разгонялась до 450 км/ч. Поэтому румынский флагман с пробитыми баками уже через пять минут был за госграницей, которую советским пилотам было категорически запрещено перелетать, что видимо и спасло экипаж "счастливой пятерки"...
Со стороны 67-го ИАП с большой степенью вероятности в бою успело принять участие только звено Мокляк - Мелентьев - Курочка, другие самолеты если и успели взлететь, то скорее всего подоспели к "шапочному разбору" - то есть к последним атакам "Савойи" №5, на конечном отрезке "самого долгого пути" от Болгарийки до Прута.

http://f5.s.qip.ru/~yVu0pm7n.jpg
Герой утреннего боя командир звена 4-й АЭ старший лейтенант Александр Игнатьевич Мокляк. К сожелению фотографий А.А.Мелентьева и Я.Г.Курочки найти не удалось.

По итогам боя лейтенанту Мелентьеву Александру Алексеевичу совершенно справедливо засчитали один сбитый бомбардировщик. Довольно интересно что видимо Мелентьев сбил "Савойю" атакой на встречном курсе. Соответственно второй бомбардировщик был сбит и засчитан и старшему лейтенанту Мокляк.
Казалось бы пилоты полка практически не стреляли в 1941 году откуда такая результативность? Да все довольно банально и Мокляк и Мелентьев были опытными, кадровыми пилотами, оба 1912 года рождения, оба успели послужить. Так выпущенный из училища в конце 1937 года, Мокляк до 67-го ИАП служил в различных частях ВВС ЛВО, в том числе 7 и 38 ИАП, к июню 1941 года он налетал более 600 часов. К сожалению личное дело Мелентьева посмотреть не удалось, а УПК у него довольно скудная, в ней практически нет сведений о его службе до 67-й ИАП. Будучи в сентябре 1940 года призван из запаса он получил звание лейтенант, почему он был уволен в запас и когда это случилось установить не удалось.
Тем не мене судя по почерку оба этих товарища были явно отличными пилотами и явно не робкого десятка, кроме того Мокляку, а возможно и Мелентьеву необходимо было совершить подвиг, для того что бы искупить свои проступки. А их в жизни и того и другого судя по всему было не мало, этим людям видимо не хватало острых ощущений и в мирной жизни им было не уютно. Отсюда и пьянки, и драки, и перелеты за гос границу и прочие нарушения дисциплины.
Так что предпосылок для агрессивных атак утром 22 июня 1941 года у Мокляка и Мелентьева было более чем предостаточно, так что по средствам опасного пилотажа и стрельбы с коротких дистанций им и удалось сбить два румынских самолета.

Румынские истребители из 59-й истребительной эскадрильи появились над Болгарийкой после избиения звена бомбардировщиков и сразу же подверглись атаке советских истребителей:
"Наши группы были атакованы врагом, последовало жестокое воздушное сражение.
Патруль I-а – появился над Болградом, когда бомбардировка была закончена, Сопровождаемые самолеты Savoia уже ушли на запад от Болграда, а патруль атаковали 3 истребителя И-16. Один из IАR -80 был прошит пулями, его пилот Георгий Постеука (Slt.av. Posteucă Gheorghe) ранен в голову, но другие пилоты смогли прикрыть его от следующих атак противника. Атаковавший его истребитель устремился в пикирование до земли на фоне которой пропал из виду. Второй истребитель врага еще атакует один раз Savoia и исчезает. Третий Rata, после лобовой атаке, отстает и уходит".

Вот как рассказал про этот бой Георгий Постеука:
"Я включил двигатели. С 03.45 начали переходить над нами бомбардировщики. Наша миссия состояла в том, чтобы их сопровождать. Командир группы, взлетает - и после него взлетает патруль за патрулем. После взлета было очень трудно собралаться, потому что было еще темно, и мы не видели друг друга. После сбора направились на восток. Только когда мы вошли в Бессарабию, я понял, что в тот момент мы могли встретиться с русскими. В Болграде я увидел самолет, который горел (после этого я узнал, что это был сбитый Бленхейм капитан Корнелиу Бэтэкуи). Бомбардировщики были атакованы и один из них, подбитый, стремительно пошел к земле. Момент был впечатляющим. Мы вошли в область действия зенитной артиллерии. После чего я услышал голос по радио: "Внимание, вправо, вверх, большевики..." прямо по курсу появились черные точки. Мы вступили в бой с русских истребителями на встречном курсе. Я как и другие открыл огонь и атаковал, это атаки повторялись еще 2 или 3 раза, пока не услышал в наушниках: «Все бомбардировщиков рядом нет» а мы были атакованы вновь... Русские атаковали нас сзади, я был ранен в тот момент, когда я пытался защитить, командира эскадрильи, ведущего патруля, которого атаковали русские. Я думал, что я подбит. В самолете пахло гарью, я подумал что горю. Я сразу решил что лучше умру, но не покину самолет. По пути домой, на самолете пробитом пулями, я чувствовал, как горячая кровь стекала по спине. Битва была настолько ожесточенной, что я не понял, нервничаю я или нет. Только позже, в больнице, мне стало страшно и я начал реагировать на любой шум. Я никогда не забуду первой миссии в войне».
http://f6.s.qip.ru/~yVu0pm9l.jpg
Пилот 59-й ИАЭ Георгий Постеука (Slt.av. Posteucă Gheorghe) в кабине IАR-80.

Участвовавший в этом же бою командир 59-й истребительной эскадрильи капитан Валерий Мазаран (Cpt.av. Mazaran Mazaran) добавил:
"После пересечения границы, только сильный огонь зенитной артиллерии противника вывел нас из тишины. Голос в наушниках, как будто, сходящий с небес, нам кричали: "Истребители противника над нами". Это был громкий голос Георгия Бордеани (Lt.av. Bordeanu Gheorghe), командира группы, как будто явившийся нам из страшного сна. Самолеты IАR-80 пытались защитить, атакованные бомбардировщики. Каждый из нас должен бороться, по крайней мере, против двух русских. Наши истребители втянулись в динамичный воздушный бой, борьба была неописуемой. В радио эфире слышались эмоциональные выражения: "Ура я подбил, он пошел в ад, у него красные звезды! ...Внимание Pусский! Вас справа атакует большевик".

Сказать однозначно с кем вели бой пилоты ведущего звена 8-й истребительной группы пока невозможно, судя по описаниям боя и с советской и с румынской сторон, сразу же после сброса бомб первым звено румынских бомбардировщиков с аэродрома начали взлетать находившиеся в полной боевой готовности звенья И-16, которые сразу же после взлета вступали в бой. Кроме того есть вероятность что в схватку с румынскими истребителями вступило и звено Мокляка, после того как расправилось с бомбардировщиками.

Пока пилоты 67-го ИАП "гоняли" первое звено румынских истребителей, к Болгарийке, начали подходить самолеты 72-й эскадрильи. Из-за того что румынская группа распалась еще в начале своего полета, в р-н Болграда самолеты вышли с разных направлений, чем создали у личного состава 67-го ИАП впечатление того что это был продуманный тактический замысел. А то что в составе прикрытия было около десятка истребителей IАR-80, которые тремя звеньями/парами прикрывали соответственно звено и две одиночные "Савойи" с земли выглядело как действие крупных групп ударных самолетов.
Из статьи Мягкова:
"Враг не унимался: новые и новые звенья появлялись в районе аэродрома, намереваясь ударить по стоянкам, вывести из строя летное поле. На подступах к аэродрому то и дело вспыхивали и поединки и групповые бои. Не ожидая такого отпора, фашисты изменили тактику: они широко разошлись по аэродромной зоне и выжидали, выискивали возможность скрытно, малыми группами, поодиночке прорвать к аэродрому".

Первому звену 72-й БАЭ удалось атаковать аэродром практически без помех, что называется "по шумок".
"Лейтенант Алионте (Lt.Obs.Alionte, Савойя №21, пилот адъютант С.Бранзан (Adj.Șef.av. Brânzan C.)), командир второго звена (патруль II–а) из-за разрыва с ведущем звеном, изменил маршрут, и зашел на цель с другого направления, избежав таким образом огня зенитной артиллерии и истребителей противника атаковавших первое звено, однако также был атакован самолетами противника в районе цели. Но истребители сопровождения отлично выполнили свои обязанности, и смогли защитить подопечные бомбардировщики, которые сбросили бомбы на цели".

Однако бодрый румынский доклад все таки слишком радужно описывает действия звена 72-й БАЭ, во первых отбомбились румыны посредственно (вообще есть большая вероятность что большую часть бомб они сбросили на строящийся аэродром Болград), во вторых на отходе от цели их все таки атаковали советские истребители.
Наиболее подробно рассказывает про обстоятельства боя штурман Савойи №11 Евгений Томеску:

«В день 22 июня 1941 года, в период с 3 до 4:30 утра я выполнил первое задание в этой войне, по бомбардировке аэродромов Булгарийка и Болград с высоты 300 м, на самолете «Savoia» № 11, в экипаже, состоящим из: командира корабля штурман Евгений Томеску (Slt.rez.av.Obs.Tomescu Eugen), пилот Дмитрий Чобану (Adj.Șef av. Ciobanu Dumitru), механник Василий Никифор (Smstr.mec.Nichifor Vasile), радиотелеграфист Андрей Скутасу (Serg.Rtg. Scutașu Andrei), Георгий Нистореску (Serg.mitr. Nistorescu Gheorghe).
В 3:45, в то время когда мы выходили в группе из трех самолетов (ведущий группы самолет Savoia № 21, слева самолет Savoia № 20 и справа самолет Savoia №11), с Булгарийка к Болграду, мы были атакованы большим количеством самолетов противника. Четыре наших истребителя, которые нас сопровождали, завязали бой с этими самолетами. Враги, были в большинстве, части из них удалось выйти из боя, и они устремились на нашу группу. Два из них приблизились и открыв огонь из пулеметов и поразили наш самолет 18 выстрелами. Были пробиты бензиновый бак, панель с приборами, борт в районе места второго пилота, был разорван кабель от панели сброса бомбы, а одна пуля вскользь попала в механика, Василия Никифора, слегка его поцарапав. Также был повреждена одна кассета с двумя бомбами. В эти минуты тяжелых испытаний весь экипаж был на своих местах, отстреливаясь из своих пулеметов. Механник Василий Никифор из пулемета на посту № 2 (сверху) и пулеметчику Георгий Нистореску из пулемета с поста № 3 удалось сбить один самолет противника, из двух нападавших, который упал горящим на землю. Из-за разрушения электрического кабеля, я не мог сбросить две из девяти бомб на цели, и возвратившись на аэродром, пришлось выполнить посадку с ними (я тоже отстреливался во время этого боя)».

http://f6.s.qip.ru/~yVu0pm9E.jpg
Участник налета 22 июня 1941 года "Савойя"S79B №11 из Esc.72, получивший повреждения от огня истребителей 67-го ИАП.

Несмотря на бодрый рапорт экипажа, за исключением пилота который отправился в госпиталь, и подтверждения над И-16 экипажем Савойи №20, реально советские пилоты потерь не имели.

Вышедшие в атаку одиночные "Савойи" сопровождаемые истребителями IАR-80, так же были атакованы советскими истребителями, причем к этому моменту в воздухе по оценкам румынских экипажей находилось 25-30 И-16. Судя по всему советские пилоты уже просто мешали друг другу, тем не менее противник получил очередную порцию свинца.

"Патруль II–а продолжал выполнять свою задание по мере подхода самолетов. Самолет № 8 пилот Василий Савва (Slt.av. Sava Vasile) и штурман Помпилиу Рэдулеску (Lt.Obs. Rădulescu Pompiliu), пересек границу противника в одиночку, и сбросил бомбы на цель, а затем вернулся в сопровождении своих истребителей, отбивавших атаки самолетов противника. Самолет № 18, пилот Теодор Думитреску (Adj.Șef.av. Dumitrescu Theodor) и штурман Штефана Матееску (Cpt.Obs. Mateescu Stefan), выполнили миссия в том же порядке, как и самолет «Savoia» № 8".

Вспоминаем штурман Савойи №18 Штефан Матееску:
"Это была первая миссия, когда мы отстали от группы из-за воздействия ЗА врага, которая внезапно открыла огонь, а после этого нас взяли в оборот четыре самолета Рата которые конвоировали нас до о.Братеш. Они, по очереди, бросали на старика «Савойю» поливая нас смертоносным огнем, а когда мы прошли озеро Братеш, я почувствовал огромное облегчение в душе, и радость, от того что я сбежал, и не был сбит противником. Приземлившись на аэродроме, мы обнаружили, что самолет получил 25 пробоин и бензин закончился, так как был пробит бак".

Все члены экипажа Савойи №18 описали бой примерно одинаково, но больше всего подробностей в докладе радиста Жака Перреманса (Serg.Rtg. Perremans Jak), который на пару со стрелком стрелок Георгий Сасу (Serg.mitr. Sasu Gheorghe) заявили что сбили один И-16:
"Я вылетел утром 22 июня 1941 года для атаки военных аэродромов в Булгарийке и Болграде на самолет Savoia № 18 в экипаж, состоящий из командира корабля наблюдателя Штефана Матееску (Cpt.Obs. Mateescu Stefan), пилота Теодор Думитреску (Adj.Șef av. Dumitrescu Theodor), борт механник Ион Стефаноиу (Mstr.CI.II. Ștefănoiu Ioan), стрелок Георгий Сасу (Serg.mitr. Sasu Gheorghe) и ваш покорный слуга, в качетсве радио-телеграфиста.
В 4.15 утра, проходя над аэродромома Булгарика, мы были атакованы шестью русскими истребителями типа «Северский», из которых четыре атаковали нас, а два других связали боем два истребителя IAR-80. Самолеты противника атаковали нас со всех сторон. В какой-то момент, самолет, спикировав с верху и хотел напасть на нас с права с низу, но из-за маневра выполненных пилот, который предотвратил нападение, сбросив на время скорость и направив самолет вниз, так что у самолета противника больше не было других шансов уйти, как только отвернув на право и вверх, оставаясь почти на пределе скорости и представляя хорошей мишенью для меня и для стрелка, который стрелял из бортового пулемета. Я выпустил две короткие очереди, и заметил, облако дыма, который выбросило из двигателя самолета, после чего сразу он устремился к земле, где сделал взрыв. В этом бою, самолет Savoia получил двадцать восемь пулевых пробоин, которые пробили три бензиновых бака".

Что интересно в отличии от экипажей самолетов №5 и 11, похоже что заявка радиста и стрелка Савойи №18 действительно имеет подтверждение.
Из статьи Мягкова:
"Одному (самолету противника - прим.Мое) удалось это сделать: «юнкерс» приближался с восточной стороны, на малой высоте. Он был уже невдалеке от стоянки самолетов, заправлявшихся бензином. Но поблизости оказался Мокляк. Атаковав с крутого пикирования, тотчас отвалил (!) у него кончились боеприпасы. И враг это понял. Он не свернул с боевого курса и продолжал идти на цель. Секунды решали судьбу людей и машин, находящихся на стоянке, судьбу людей в авиагородке расположенном здесь же, рядом с аэродромом, судьбу семьи Мокляка. Наш летчик пошел на таран. Малая высота ограничивала маневр истребителя, не позволяла подойти к бомбардировщику снизу(!). Шквальный огонь вражеского стрелка удерживал на дистанции, не давал подойти вплотную. Но Мокляк был коммунистом, советским летчиком, остро чувствующим ответственность за выполнение поставленной перед ним задачи, за исполнение своего долга. Он упрямо пошел вперед. Устремленный, решительный, он не свернул даже тогда, когда получил смертельную рану. Он боялся лишь одного: не потерять сознание, не
упасть раньше времени. И он не упал. Настиг врага и ударил его винтом, всем своим самолетом. Мокляк погиб, но долг свой гражданский, партийный, воинский выполнил до конца".

Удивительное когда люди никогда в жизни не встречались, на разных языках, совершенно одинаково рассказывают про увиденное, а сравнить это мы смогли лишь 73 года спустя... Если убрать патетику о якобы совершенном Мокляком таране, явно придуманную гораздо позднее, то и румынский радист и советский политрук описывают последнюю атаку старшего лейтенанта Мокляк буквально одними и теми же словами:
Атака с крутого пикирования далее уход под противника и стрельба с короткой дистанции снизу, конечно сейчас невозможно установить кончились патрону у советского пилота или нет, но то что он был расчетливый пилот и вовсе не собирался умирать очевидно. Мокляк явно пытался среагировать на маневр румынского пилота, вероятно хотел сбросить скорость что бы точно обстрелять "Савойю", но видимо это не удалось, расстояние слишком быстро сократилось и он попытался отвернуть, но из-за малой высоты не мог уйти вниз и естественно отвернул вверх вправо то есть от противника, но у "Савойи" было четыре огневых точки и стрелки из верхней турели и правого окна расстреляли советский истребитель.
Несмотря на то что оставшиеся три И-16 преследовали Савойю №18 целых 50 км, вплоть до озера Братеш, сбить румынский самолет им так и не удалось. С 29 пробоинами и тремя пробитыми баками счастливчики возвратились в Поганеле.

Гибель Мокляка была последней смертью этого боя, румынские самолеты ретировались через границу, советские истребители преследовали их до Прута, но сбить больше ни кого не смогли. Правда без потерь румыны не ушли, два истребителя защищавшие подопечные Савойи были подбиты, а один едва перемахнув через границу совершил вынужденную посадку:
Адъютант Георгий Софариу (Adj.av. Sofariu Gheorghe) Esc.60, на поврежденном в воздушном бою IАR-80 № 56, произвел вынужденную поссадку в р-не Бриэла.
http://f6.s.qip.ru/~yVu0pma4.jpg
Адъютант Евгений Юпеску (Adj.av. Jipescu Eugen), Esc.60, посадил поврежденный в воздушном бою IАR-80 №52 на аэродроме в Фокшанах.

Румынские бомбардировщики возвратились на свой аэродром с 5:05 до 5:30, по Европейскому времени, по истребителям данные я не нашел, но скорее всего примерно так же около 5:00 утра.

Забавно то, что несмотря на потери и полное отсутствие побед, румынские истребители составили довольно бодрый отчет:
"Патруль II-a - на обратном пути, к северо-востоку от озера Братеш, был атаковал самолетом И-16. Патруль сам перешел в атаку, но даже несмотря на то что двигателя работали на полную мощность, но врагу удалось ускользнуть.
Патруль III-a – был внезапно атакован сзади четырьмя самолетами И-16. Завязался динамичный воздушный бой, но противник спасовал и прекратив атаку вышел из боя пикированием, а исчез на фоне земли.
Патруль IV-а - прикрывал группу бомбардировщиков в момент бомбардировки и далее защищал самолета «Savoia» отходивший в сторону Галаца (С большей долей вероятности Савойя №18). Атакованный 3-я самолетами И-16, которые вели бой, а затем исчезли".

Еще бодрее отчитались командиры 2-й бомбардировочной группы, 71 и 72-й эскадрилий. По итогам боя они заявили о победах над 4 (!) советскими самолетами в воздухе и 33 (!) уничтоженных на земле:
"Результаты: пожар в Северной части аэродрома Булгарийка, взрывы между самолетами на аэродроме и позициях зенитной артиллерии в Болграде. Были замечены многочисленные самолеты на аэродроме. Противодействие истребителей и ЗА противника очень сильное. 4 самолета противника были засчитаны подбитыми в воздушных боях.
Потери: 2 самолета Savoia сбиты ЗА".
В Esc.71 отчитались о 16 уничтоженных советских самолетах на аэродроме Болгарийка.
Esc.72 заявили об уничтожении 17 машин на аэродроме в Болграде, хотя там вообще не было самолетов...

В отличии от румынских военных отчеты о победах 67-го ИАП гораздо умереннее, за отсутствием в фонде 21-й САД оперативной сводки полка №01, процитирую боевое донесение №01 штаба 21 САД.

"НАЧАЛЬНИКУ ШТАБА ВВС ОДВО
гор. ТИРАСПОЛЬ
Донесение №01 к 10.00 22.6.41г. ШТАБ 21 САД ОДЕССА КАРТА 1:500000
1. В 5.10 22.6.41г. бомбардировщики противника бомбардировали аэродром БОЛГАРИЙКА - безрезультатно.
2. В результате воздушного боя 67 ИАП сбито 7 бомбардировщиков противника из них четыре упали в районе Болгарийка-Болград. три самолета место падения устанавливают.
3. Потери: Погиб летчик 67 ИАП старший лейтенант МОКЛЯК. От бомбардировки потерь нет.
4. Остальные части в готовности №2 для выполнения боевой задачи в районах старой дислокации.
НАЧАЛЬНИК ШТАБА 21 САД
ПОДПОЛКОВНИК /КИРИЛЛОВ/"

По поводу подтверждений побед, бесспорна победа Ермака, ну с большой долей вероятности победы над Савойями №1 и 17 Мелентьева и Мокляка. Еще 4 победы не подтверждаются румынскими данными, но есть нюансы.
Во первых как минимум три самолета получили повреждения это Савойи №5, 11 и 18, причем в докладе немецкого IV авиакорпуса упомянуто что один румынский самолет из-за боевых повреждений был разбит на посадке:
«4:14 9 самолетов Savoya SM вылетели в сопровождении одной эскадрильи IAR-80. Цель: аэродром Болгарийка, на котором находились 20 одномоторных самолетов. Результат: уничтожено около 10 самолетов. Сильное сопротивление вражеских истребителей. Наши потери: два Savoya-79 не вернулись, один Savoya совершил аварийную посадку на нашей территории. Еще один Savoya был обстрелян и при посадке разбился».
Кроме того утром из разведки в Бессарабии на вернулся Бленхейм №24, из 3-й разведывательно-бомбардировочной эскадрильи, который вылетел около 3:50 по европейскому времени, кроме 67-го ИАП сбить его было просто не кому:
"Вторую миссию по разведке в Бессарабии выполняется самолет Blenheim № 24 с экипажем: адъютант Женикэ Боран (Adj.av. Boran Jenică), лейтенант Георгий Кирилэ (Lt.Obs. Chirila Gheorghe) и капитан Василий Тимпуриу (Cap.Timpuriu Vasile); был атакован вражескими истребителями, снаряды попадали в бомбосек, от взрыва самолет разорвало на куски".

В результате, ценой потери 1 И-16 и 1 пилота, летчики 67-го ИАП сорвали атаку своего аэродрома, сбили 4 румынских самолета 2 Савойи и 2 Бленхейма, повредили как минимум 3 Савойи и 3 IАR-80, пилот одного из которых был ранен, а другой произвел вынужденную посадку вне аэродрома, правда на своей территории. Это был самый лучший результат не только в ВВС 9 Армии, но и по всему протяжению советско-германского фронта.

Миша, замечательно все... глянь личку

С уголка неба.. это неверные сведения?

Ну скажем так, частично, 7 потезов это группа 74 эскадрильи, но во первых их прикрывали хейнкели из 5 группы, а во вторых и группа 75 эскадрильи так же отгребла:D они в принципе вместе действовали...
Про это если успею сегодня - завтра начну выкладывать, ну там еще и Лоси будут из 76 и 77 эскадрилий, тоже получили, так что впереди еще много интересного...

После получения донесений от приграничных частей, штаб ВВС округа судя по всему довольно быстро сориентировался в ситуации и поставил перед соединениями вполне адекватные, хотя и довольно острожные задачи. В свою очередь штаб 21-й САД поставил задачи частям дивизии. Испытывая большие проблемы с истребителями, из-за того что 69-й ИАП становился полком пунктовой ПВО Одессы, а 168-й ИАП вообще представлял из себя заготовку полка и был совершенно небоеспособен, полковник Галунов без промедления подчинил себе 67-й и 146-й ИАП. С помощью передового по расположению 67-го ИАП было решено отбиваться от агрессора, а 146-й ИАП использовать для сопровождения бомбардировщиков и атак аэродромов противника:

"БОЕВОЙ ПРИКАЗ №01 ШТАБ 21 САД ОДЕССА 22.6.41г. 6.00 КАРТА. 1:500000.
1. Германо-румынские войска в 4.30 нарушив границу СССР в районе КАГУЛ ведут бой с погран-частями.
Его ВВС в период с 4.50 до 6.00 бомбила по аэродромам БЕЛЬЦЫ ,ГРОСУЛОВО, КИШИНЕВ, Б0ЛГАРИЙКА.
Погода в районе Бессарабии и далее на запад - облачность 6-8 баллов Н-1500-2000 метров, без дождя. Видимость 10-15 клм. Ветер с.з. 5-8 м/сек.
2. Частями 21 САД в 3.00 22.6.41 года объявлена боевая тревога с задачей прикрыть группировку войск в районе: ЛЕЙПЦИГ, БЕРЕЗИНА, САРАТА, Ст. АРЦИЗ, ОДЕССА и быть готовым к боевым действиям по аэродромам и живой силе противника.
4. 67 ИАП - готовность №3 прикрыть группировку войск в районе ЛЕПЦИГ, БЕРЕЗИНА, САРАТА, АРЦИЗ. Уничтожить самолеты пр-ка в районе базирования через границу не перелетать..."

К сожалению на данный момент нет данных какими силами, в каких районах и временных промежутках командир 67-го ИАП осуществлял поставленную задачу, но тем не менее сам факт существования четкого и недвусмысленного распоряжения несомненно положительно сказалось на дальнейшем развитии событий и полк на отлично выполнил приказ.

Ну а румынские стратеги тем временем не успокоились и продолжали попытки выполнить свой коварный план! Правда при этом проявляя не только упорство достойное немцев, но и легкомыслие достойное потомков настоящих патрициев.
Знания о том что из себя представляет группировка советских ВВС на аэродромах в р-не Болград - Болгарийка, ее состав, численность, конкретные места расположения стоянок самолетов и прочие данные имеющиеся у Румын были на уровне вечера 21 июня 1941г.
То что разведчики почему то не возвратились из района Болград - Болгарийка, как и то что больше половины самолетов 1-й группы вернулись избитыми, а два вовсе не вернулись румынских товарищей видимо не смущало.
Однако для очередной атаки были подготовлен усиленный наряд, в состав которого вошли не только "Лоси" из 4-й группы, но и "Потезы" из 2-й группы 2-й бомбардировочной флотилии. Судя по всему это было сделано из соображения того что налет "Хейнкелей" 5-й группы на объекты в р-не Кишинева был "супер-мега" удачным (второй налет решили не проводить, видимо решили что две советские дивизии уже "уничтожены"), поэтому всего лишь просто "удачный" налет на Болгарийку решили закрепить двойным ударом в обед.
Командир 2-й группы разделил свои силы пополам, самолеты 74-я эскадрилья двумя звеньями (7 Потез-63) должны были атаковать аэродром Болград (!) Ну а 6 экипажей 75-й ждала гостеприимная Болгарийка.
Маршрут полета "дальновидно" был построен аналогично утреннему вылету самолетов 2-й группы и проходил через Брэилу - и между озерами Кагул и Ялпух - на Болград - Болгарийка.
Румынское описание вылета:
"Группа получила задачу атаковать аэродром Болград и железно-дорожную станцию к северу от Болграда, 74-я бомбардировочная эскадрилья и аэродром Болгарийка - 75-я бомбардировочная эскадрилья, экипажам следовало уничтожить авиации противника на аэродромах.
Самолеты 2-й бомбардировочной группы вылетели в 10:50 (по европейскому времени). Перелет границы производится на высоте 1500 метров в сопровождении 8 истребителей He-112 из 5-й истребительной группы. После пересечения границы эскорт остается позади, а группа бомбардировщиков разделилась, 74-я эскадрилья взяла курс на Болград, 75-я эскадрилья на Болгарийку. При перелете Прута огня ЗА не было; группа из 10-12 самолетов противника была замечена к северу от Болграда.

http://f6.s.qip.ru/~yVu0pmpC.jpg
Самолеты Potez P-63 из 2-й бомбардировочной группы в сопровождении истребителей He-112 из 5-й истребительной группы около полудня 22 июня 1941 года направляются в сторону аэродромов Болград и Болгарийка.

После бомбардировки, 20-30 самолетов И-16 взлетели с аэродрома Болгарийкa и атаковали бомбардировки, оставшихся без истребителей прикрытия. Произошел очень тяжелый воздушный бой. Очень сильное противодействие зенитная артиллерии, в районе обоих целей.
74-я бомбардировочная эскадрилья во главе с капитаном Георгием Попеску (странно по другим данным эскадрилью вел командир группы Ион Кристеску), вышла на цель, и не обнаружив самолеты сбросила часть бомб на аэродром, а часть на военный лагерь из 100 палаток, а два самолета отбомбились по железно-дорожной станции к северу от Болграда, бомбы попали в цель. На опушке северо-западнее аэродрома были отмечены 2 батареи ЗА.

75-я бомбардировочная эскадрилья во главе капитаном Николаем Балша бомбили аэродром Болгарийка , на котором находились около 50 самолетов. Первое звено не обнаружив аэродром в первом заходе, вынуждено было развернуться и выполнить второй заход для атаки.
Второе звено, сбросив бомбы, взяло курс на свой аэродром. Недалеко от Прута, группу догнали около 20 русских истребителей, и атаковали со всех сторон. Самолет №19 командира эскадрильи капитана Николай Балша (штурман Георгия Попеску) будучи атакованным с нескольких сторон одновременно, после попаданий в левый двигатель был вынужден приземлиться в тылу врага. Самолет № 20, пилот адъютант Стойка Кракун и штурман Ион Граждеани, пропал без вести. Самолет № 4 пилот Думитру Тудор штурман Штефан Пагу был атакован примерно 5 раз и из-за полученных повреждений попытался выполнить посадку с убранными шасси. Но неудачно в итоге самолет был разбит на аэродроме Сихлея (Sihlea). Самолет № 13 пилот адъютант Константин Феодосия и штурман Петр Попеску получил пробоины в левый бак и с еще 8 пробоин от огня ЗА и истребителей. У Самолета № 17 - пилот адъютант Константин Бадинэ и штурман Петр Михэйлеску был пробит бак и еще несколько осколков зенитных снарядов пробили фюзеляж".

Ну а вот как выглядел этот бой со стороны 67-го ИАП, из статьи Мягкова:
В 12 часов 25 минут - второй налет. В полк пришло сообщение, что советскую государственную границу с Румынией, ставшую линией фронта, пересекли две группы фашистских бомбардировщиков. Они шли с курсом на Болгарийку уже в сопровождении истребителей Ме-109. Для отражения налета были подняты две девятки И-16 во главе с капитаном Иваном Артамоновым и капитаном Федором Чечулиным. Летчики поджидали врага, имея необходимый для боя запас высоты. девятки юнкерсов» шли одна за другой на дистанции до пяти километров. Между ними и выше - три звена Ме-109. Как и было задумано, Артамонов атаковал «мессеров», Чечулин - «юнкерсов». Атака оказалась внезапной для тех и других. Боевой порядок бомбардировщиков развалился. вражеские истребители, не приняв боя, пикированием ушли на свою территорию. Чечулин не стал преследовать одиночек из первой группы, а сразу переключился на вторую. По ней же ударил и Артамонов".

Сразу отметим несколько моментов во первых то что судя по румынским данным советские пилоты не встретили группу 75-й эскадрильи прямо над аэродромом, с другой стороны и взлет двух девяток И-16 уже после налета так же мало вероятен, судя по всему советские пилоты сначала отвлеклись на семерку 74-й эскадрильи которая действовала над районом Болграда, это судя по всему и имел виду замполит Мягков рассказывая о атаке на "вражеские истребители" которые не приняв боя пикированием ушли на свою территорию, скорее всего это и были Потезы 74-й БАЭ, пока советские пилоты занимались этой группой двум звеньям 75-й БАЭ удалось выйти на аэродром Болгарийка и отбомбиться, причем как мы помним у первого звена румын хватило времени на то что бы развернуться и выполнить второй заход! Но этим собственно их успехи и завершились, сразу на отходе от аэродрома румынскую группу просто разорвали, что в общем то не удивительно учитывая соотношение сил 3 к 1. Как следствие больше всего пострадало первое звено, которое отходило последним. Самолет ведущего был сбит, правда по св-ву румынских экипажей комэску капитану Николаю Балша удалось выполнить вынужденную посадку, но на советской территории, хотя это конечно довольно сомнительное утверждение, врядли в таком тяжелом бою кто то мог точно видеть разбился самолет или выполнил посадку. Оба ведомых самолета №4 и 13 были серьезно повреждены, причем №4 был разбит на посадке. Во втором звене был сбит правый ведомый самолет №20, левый ведомы самолет №17 был поврежден, без повреждений на базу вернулся лишь ведущий самолет звена, очевидно потому что уходил от Болгарийки самый первый...

Михаил, еще вопрос, если можно на него ответить: а по какому принципу распределялась внутри полка новая матчасть, и-16 24 и 28 серий?

Точно не знаю, известно только то что все пушечные машины были в составе 1 и 2 эскадрилий.

Второе - несмотря на "успешное" выполнение задания 74-й эскадрильи так же не удалось избежать потерь, на отходе от цели самолет №1 левого ведомого второго звена был подбит советским истребителем и выполнил посадку на Дунайские плавни...
http://f6.s.qip.ru/~7FlHWGTY.jpg
Потез №1 пилота адьютанта Матео Тимотина и штурмана лейтенанта Константина Посеску в "плавнях".

Из отчета Матео Тимотина:
"22 июня 1941 года, в экипаже со штурманом Константином Попеску, на самолет Potez 63 № 1, когда наш экипаж, в составе звена из 3 самолетов участвовал в налете на аэродром Болград. Между аэродромом и Прутом на нас напали один истребитель противника. Этот самолет, открыл огонь, и несколько раз попал в мой самолет, который загорелся. Я попыталя продолжать полет, но был вынужден из-за пожара выполнить вынужденную посадку, к северу от озера Белиу (Bileu), в Прутские плавни. Во время нападения самолета истребителя противника, мой штурман ответил на эти атаки несколькими очередями из пулемета, после чего самолет противника оставил нас в покое, он ушел вниз и приземлился на поле, между муниципальными образованиями Вэлень и Вулкэнешти в Бессарабии Вынужденная посадка самолета противника была подтверждена устными заявлениями жителей села Слобозия".
Из отчета Константина Посеску:
"в тот день, 22 июня с.г., в составе экипажа с адьютантом Матео Тимотин, пилот, после бомбардировки аэродрома в Болграде мы были атакованы советским истребитнлем Рата. Я наблюдал за его атакой и примерно до 300 м, после чего открыл по нему огонь. Самолет противника сманеврировал, после чего оказавшись ниже нашего самолета, приблизился и открыл огонь изо всех 4-х пулеметов. Несмотря на то что одна из пуль пробила мне комбинезон и прошла с правой стороны шеи, я продолжал стреляя короткими очередями, вести бой. После одной из моих очередей самолет противника, стал беспорядочно падать, оставляя за собой шлейф дыма. Я видел как он упал на землю в середине обработанного поля. Через 3-5 минут правый двигатель загорелся,и самолет начал терять высоту, учитывая то что мы летели в 250-300 метрах над землей запаса для того что бы перетянуть через Прут небыло и мы приземлились на советской территории рядом с приграничным озером Белиу (Bileu), севернее Галац".

Причем из отчетов румынских пилотов следует, то что вероятнее всего Потез №1 был сбит одиночным И-16, видио это был самолет с так называемого аэродрома "засады".

Ну а самый интересный момент касается исчезновения румынских истребителей, благодая чему собственно была разгомлена 75-я эскадрилья. Самое забавное что в ЖБД 5-й истребительной группы нет даже намека на какую то вину, все типа было по плану:
"Еще вечером 21 июня 1941 года мы были предупреждены, самим господином министром, о том что на следующий день, то есть 22 июня, мы, может быть, подняты по тревоге, поэтому поужинали и легли спать рано.
22 июня в 3 часа утра двигатели были запущены и прогреты, пилоты с нетерпением ждали первого боевого вылета.
Первоначально задачей 5-й истребительной группы было прикрытие зоны Фокшаны - Янка – Рымникул-Сарат – Фокшаны. Далее в 9 утра личный состав был собран командиром группы и зачитан первый боевой приказ первого дня войны: сопровождать и защищать группу бомбардировщиков Potez P-63.
Для этой миссии 5-я истребительная группа использовала следующие подразделения:
52-я истребительная эскадрилья, во главе с командиром капитаном Марин Гика, двумя звеньями (патруль), одним звеном должна была прикрыть строй бомбардировщиков справа, другим сзади – выше. И одно звено из 51-й истребительной эскадрильи, командир лейтенант Ион Лашку. Второе звено должно было защитить левый фланг строя бомбардировщиков.
Мы получаем последние указания и заняли места в своих самолетах, ожидая приказа на взлет.
В 10:50 происходит взлет и соединение трех звеньев с группой бомбардировщиков, каждое звено заняло свое место, в боевом порядке, и следуя по маршруту: Рымникул-Сарат - Брэила, группа пересекла Дунай в районе Картал, и далее вдоль озера Ялпух, до Болграда и Болгарийки, где и расположены наши цели. Нападение было произведено с высоты 300 м.
Противодействие истребителей противника не было, в районе цели лишь слабый огонь зенитной артиллерии.
Время 12:15 группа возвратилась без потерь на аэродром Рымникул-Сарат".

Как говориться нет слов - или "в Багдаде все спокойно", судя по этим записям и ходу боя можно предположить два варианта произошедшего. Первый истребители 5-й группы могли сопровождать лишь 74-ю эскадрилью, а экипажи 75-й летели без сопровождения. Второй вариант что доведя до какой то "точки" истребители остались барражировать ожидая когда бомбардировщики атакуют аэродромы и вернуться в "зону ожидания" истребителей. Но как-бы то не было, в любом случае, действия эскорта трудно назвать адекватными...

P.S.
Чуть не забыл про "псевдо героя" сражения над Болгарийкой лейтенанта Теодора Моску из 51-й эскадрильи. Дело в том что пожалуй только ленивый не описал подвиги Моску воплотившиеся якобы в два сбитых И-16. Однако как уже понятно никакого боя пилоты Хе-112 над Болгарийкой не вели, ни потерь ни побед не имели, ну а Моску даже не был в составе этой группы. На самом деле Теодор Моску вылетел через час в составе восьмерки на сопровождение самолетов ИАР-37 из 18-й бомбардировочной эскадрильи и участвовал в бою над Измаилом против И-153 и И-15бис из 96-й ОИАЭ ВВС Дунайской флотилии.

Наконец-то про Моску - главного румынского героя. Румыны придумали, Хазанов протиражировал. А пострадавший лейтенант Грилюк - я понимаю, что это опять же чистая фантазия?

Ну наверное такой человек существовал, но 22 июня в составе 67-го ИАП он ранений не получал и не погиб...

Грилюк никак не обнаруживается, кроме как у Хазанова. А Хазанов уже был замечен в выдуманных персонажах.

Грилюк был вроде только у Зефирова

Зефиров - это уже 2002 г. А Хазанов отметился еще в 1996 г. в журнале "Авиация и Время", №4. Ссылочку дает на ЦАМО, но весь стиль написания говорит о том, что это обман. Да и липовые ссылки у Хазанова не редкость.

Пролистал журнал, и не нашел в статье Хазанова упоминания о Грилюке или Моску... Не подскажете страницу?

Моя ошибочка. №5 за 1996 г., с.39-40.

Ну и "окончательный разгром" аэродромов в районе Болград - Болгарийка был поручен экипажам 4-й Бомбардировочной группы! Хотя если быть объективными, то есть все основания полагать что виной в том что налет 76-й и 77-й эскадрилий был сдвинут относительно действий самолетов 2-й Бомбардировочной группы, из-за банальной не готовности аэродрома истребителей сопровождения. С одной стороны это срывало общий план удара по советским аэродромам и группам румынских ударных самолетов предстояло теперь действовать разрозненно, но с другой стороны и лететь без сопровождения было рискованно, учитывая утренние потери "Савой" из 1-й БАГ. Произошедший часом ранее ранее разгром "Потезов" 75-й эскадрильи подтвердил правоту командования 4-й группы, который решил благоразумно дождаться "Харикейнов" из 53-й истребительной эскадрильи, которые смогли стартовать около 11:00 когда поле аэродрома Бузэу подсохло...
Из замечательной книги Дана Антониу и Георгия Сисоса:
"В 11:20-11:45 взлетает 4-я Бомбардировочная группа 10 самолетами PZL P-37 «Лось», в сопровождении 53-й истребительной эскадрильи. Целью вылета была атака аэродромов Болград - Болгарийка.
Основные цели: Болград одна эскадрилья, Болгарийка одна эскадрилья. Вторичные цели: Татар–Копчак - Тараклия.
Согласно задания полет к цели происходил на высоте 2000 м, атака с высоты 500 м. Экипажи были атакованы, и вынуждены вести ожесточенный воздушных бой над районом Болград – Болгарийка против около 30 истребителей врага, над Болгарийкой очень сильный огонь ЗА (разрывы ложились кучно).
Экипажи, пропавшие без вести в этом вылете:
PZL P-37 «Лось» № 206 с экипажем: пилот адъютант Константин Вырлан, штурман Василий Яросевиси, механник Вадим Вэрсан, радист Николай Савва.
PZL P-37 «Лось» № 214 с экипажем: пилот адъютант Василий Нэнеску, штурман Флорин Теодореску, механник Ион Сэндулеску, радист Ион Мэргэрит".

http://f5.s.qip.ru/~QODkh2XW.jpg
Обломки PZL P-37 «Лось» № 206, сбитого истребителями 67-го ИАП западнее аэродрома Болгарийка.

К сожалению в воспоминаниях и статьях замполит 67-го ИАП Мягкова не полноценного рассказывает об этом бое, он ссылается на мемуары К.А.Вершинина, так что придется использовать в первую очередь этот источник. Плохо то что будущий маршал не являлся участником событий и это тоже вольный пересказ событий, тем не менее при использовании обрих источника с советской стороны вырисовываются общий ход событий:
"Потерпев две неудачи, противник убедился, что аэродром Болгарика — крепкий орешек, что к нему не подойти малыми силами. И немецкое командование предприняло массированный налет, в котором участвовало 50 бомбардировщиков и 30 истребителей.
Вражеские самолеты шли волнами, с интервалом между группами в две-три минуты; каждую девятку «хейнкелей» прикрывала шестерка «мессершмиттов». Обнаружив первую волну, майор Рудаков поднял в воздух все наличные силы — 50 истребителей. Разделившись на две группы, наши летчики атаковали одновременно и бомбардировщиков и «мессеров». Боевой порядок «хейнкелей» был сразу же расстроен. Отсеченные от «мессершмиттов», они сбросили бомбы на дальних подступах к аэродрому и повернули назад. Однако пяти бомбовозам не удалось уйти. Охваченные огнем, они рухнули на землю. Дерзкими лобовыми атаками были сбиты и два «мессера».

В статье Мягкова есть интересные уточнения:
"Наземные посты сообщили их боевой порядок: они надвигались волнами по пятнадцать самолетов. В каждой группе - девятка бомбардировщиков и шестерка истребителей. Временной интервал между волнами - две-три минуты. Навстречу врагу взлетели 48 истребителей, все наши наличные силы. Только два экипажа были оставлены на земле - резерв для уничтожения прорвавшихся к аэродрому вражеских самолетов.
Ставя боевую задачу, командир разделил полк на две ударных группы по
две эскадрильи в каждой, общим числом 24 самолета. Для обеспечения свободы маневра звеньев в бою, эскадрильи могли действовать самостоятельно, о в полном взаимодействии между собой. Первая ударная группа должна была атаковать первую волну вражеских
самолетов, вторая - вторую, первая - третью... Последовательно вступая в бой, группы, в случае необходимости, могли оказать помощь друг другу.
План отражения массированного налета, загодя, еще в начале 1940 года,
разработанный начальником оперативного отдела штаба полка, участником испанских событий, майором Александром Костиковым, одобренный штабом дивизии, стал для нас важным оперативным
документом. Не раз, в течение 1940 - 1941 годов, мы обращались к нему,
обыгрывали на тактических занятиях и полковом летно-тактическом учении. Этот план мы и положили в основу действий личного состава при отражении массированного налета на наш аэродром. Каждый командир, каждый летчик, участники этого вылета, знали свое место в бою, свои обязанности. Это и обеспечило успех выполнения боевой задачи. Последовательно встретив волну за волной вражеские самолеты, наши летчики заставили их развернуться на запад, при этом сбили пять бомбардировщиков и два истребителя. В бою отличились капитан Андреев, старший лейтенант Ананьев, лейтенанты Леонтьев и Мелентьев, младшие лейтенанты Бобко, Курочка и Лисицын".

Пропустив панегрик в честь начальника оперативного отдела и явно надуманные рассуждения о том какая группа истребителей в каком порядке атаковала группы противника отметим две важных детали которые явно имели место в реальности.
Первое это то что воздушные бои 67-м ИАП велись двумя группами по две эскадрильи в каждой, в составе примерно по 30 - 24 самолета, это подтверждают и румынские отчеты в которых фигурируют группы в 20 (против 75-й БАЭ) и 30 (против 4-й БАГ) И-16. И второе - то что каждую девятку румынских бомбардировщиков прикрывала шестерка истребителей.
Причем судя по всему бои произошедшие с разницей примерно в час, в обоих рассказах происходят как бы в одно время практически без перерыва, хотя возможно это произошло в следствии того что самолеты второй группы 67-го ИАП, сменили первую группу, которая разгромила "Потезы" 75-й эскадрильи, после того как у И-16 подошло к концу топливо, примерно в 13:00. То что у людей в воспоминаниях два боя происходивших с разницей в час сливаются в один, совершенно не редкость, собственно это несколько ранее я описывал в истории про действия 55-го ИАП. Ну а воспоминания про девятку бомбардировщиков под прикрытием шестерки истребителей, это явно описание последнего налета 10 "Лосей" под прикрытием 6 "Харикейнов" примерно в 13:30.

Румыны, участники этого вылета, оставили довольно много воспоминаний, но к сожалению в них практически не отражены важные детали, такие как состав и боевой порядок группы бомбардировщиков, точное время атаки и т.п. Однако в целом картина налета и боя складывается.

Отметим несомненный успех действий группы 4-й БАГ. Во-первых судя по всему ведущий группы, он же командир 76-й БАЭ не сделал фатальной ошибки и не атаковал пустой аэродром Болград, во-вторых и в этот раз румынским бомбардировщикам удалось нанести удар по аэродрому Болгарийка, причем судя по тому что советские истребители атаковали группу еще на подходе к Болгарийке, группа прорывалась к аэродрому атакуемая истребителями 67-го ИАП.
В-третьих как я уже упоминал румынские бомбардировщики отправились в этот вылет в сопровождении истребителей, командование не разделило группу на эскадрильи и действуя единой формацией и сохранив строй, что в итоге и позволило румынам прорваться к цели и атаковать, а потом и организованно выйти из боя.
К сожалению не совсем понятно как строился боевой порядок, известно только то что ведущим было звено 76-й эскадрильи, а замыкающим звено 77-й БАЭ.
Так же к чести экипажей 4-й БАГ отметим что они были довольно объективны в своих претензиях на победы и заявили о уничтожении 6 советских самолетов на земле и одного в воздухе.

http://f5.s.qip.ru/~QODkh2Zd.jpg
Самолеты PZL-37 «Лось» 4-й группы в воздухе.

Из отчета командира 76-й эскадрильи, капитан Антона Штефэнеску:
"22 июня 1941 года, день первого налета на врага, день, когда я получил крещение огнем вместе со всей группой. У меня не было никаких эмоций, я был уверен что ничего плохого не может произойти ни со мной, ни с моими товарищами. Желая как можно быстрее оказаться над объектами атаки, я думала, что надо прибыть вовремя, чтобы увидеть эффект первой миссии. Я ожидал и был в полной уверенности, что мы встретим незнакомцев. Но я был удивлен тем что еще за 10 минут, прежде чем добраться до цели, мы обнаружили патруль самолетов «Рата», который начал атаковать нас еще над Мэчин (Măcin – город на румынской территории восточнее Брэили, довольно странно видимо капитан путает, скорее всего их атаковало звено с "аэродрома засады" Кузэ-Водэ уже на советский территории в р-не озера Кагул). В качестве цели были аэродромы военной авиации у Болграда и Болгарийки. В течение 5 минут мы были атакованы 30 советскими самолетов. С земли, мы были обстреляны плотным огонем - батарей ЗА. Мы летали очень низко над землей. После выполнения бомбардировки, я с одной стороны был доволен тем, что мы атаковали запланированные цели, но и был расстроен потерей двух самолетов из группы, из-за чего долго переживал".

Еще интереснее воспоминания пилота замыкающего звена 77-й БАЭ, Иона Кулури (Of.Ech.av. Culuri loan) самолет «Лось» - № 210:
"Если до начала первой миссии меня преследовало страх перед неизвестностью, но как только мы оказались в воздухе, в составе группы, страх внезапно исчез, уступая место любознательности, такие моменты я испытывал все 20 лет авиационной жизни. При заходе на цель мы были встречены советскими самолетами-истребителями, чем я был потрясен. Так как я был ведущим последнего звена, их атаки были направленны исключительно на нас. Я был ведущим звена. Я слышал как бортовые пулеметы стреляли из всех трех стволов, и что остальные самолеты держались плотной группой придало мне уверенности, и я начал оценивать миссию как нормальный полет...

Я был ведущим последнего звена, в то время когда мы выполняли бомбардировку, оба самолета входившие в состав моего звена были сбиты. Оставаясь в одиночестве, в этой ситуации я был атакован советскими самолетами-истребителями (три самолета «Sewersky»). Атаки в основном проводились сзади, после чего самолеты уходили вверх кабрированием, представляя хорошую цель для подготовленного стрелка из верхней задней турели, в тот момент, когда один из этих трех самолетов атаковал нас в той же манере, стрелок Николай Лунгу выждал момент и открыл шквальный огонь, когда противник представил живот, кстати, я наблюдал сцену, видя, как самолет противника был сбит, и упал вертикально вниз. Сержант Николай Лунгу вел себя превосходно, благодаря ему, я, нижеподписавшийся, будучи хорошо защищен, благодаря чему мы сумели вернуться".
http://f5.s.qip.ru/~QODkh2Ze.jpg
Ион Кулури в кабине своего PZL-37 «Лось» №210.

Несомненно героями этого боя стали и экипажи шестерки "Харикейнов" которым удалось достаточно эффективно прикрыть ударную группу:
"Для участия в миссии перелетели с основной базы на аэродром Бузэу. Всю ночь 21/22 июня 1941 шел дождь, и миссия запланированная на утро была отложена из-за неготовности летного поля, что задержало вылет на сопровождение бомбардировщиков. Около 11:00 поле просохло, и был получен приказ немедленно взлетать для защиты и сопровождения 10 бомбардировщиков 4–й Бомбардировочной группы PZL-37 «Los», в налете по уничтожению авиации противника на аэродромах в Болграде.
Вылетели: лейтенант Лукан Фома (ведущий), адъютанты Петр Кордеску, Евгений Каменцеани, Константин Попеску, Константин Помут, Николай Кульцер.
При подходе к цели группа была встречена плотным и очень сильным огнем ЗА. Около 30 русских истребителей атаковали группу бомбардировщиков, нашим истребителям пришлось вступить в бой, несмотря на то что сражались в этом бою, 6 против 30, наши истребителям удалось побить 4 истребителя врага, а экипаж одного из наши бомбардировщики, самолета «Лось» - № 210, сбил еще один.
Результат миссии был хороший, на аэродром, были сброшены бомбы уничтожая все вражеские самолеты, находящиеся на земле, 5 истребителей врага сбиты, но из-за небольшой высоты, на котором выполняется налет, плотным огнем ЗА врага удалось побить двух бомбардировщика, были потеряны: «Los» № 206 и 214, которые от прямых попаданий, рассыпались в воздухе, экипаж не имели никаких шансов на спасение.
Адъютант Петре Кордеску сбил два советских самолета-истребителя в районе западнее Болград.
Адъютант Константин Помут сбил два советских самолета-истребителя в районе западнее Болград.

Из интересных подробностей:
Время старта на выполнения задания: 11:15, полет по маршруту Бузэу –Мэчин – о.Ялпух – Болград – Болгарийка - Бузэу.
Все истребители «Hurricane» вернулись на аэродром в хорошем состоянии.
Наблюдения за действиями самолетов противника:
- Атакуют нападающих, стремятся сделать это внезапно.
- Стреляют из всех позиций но без особого эффекта.
- Атакуют строем и уходят пикированием.

Судя по заявке на победу Петра Кордеску, противники вели активный воздушный бой используя различные тактические приемы. Один из советских истребителей румынский пилот якобы сбил в лобовой атаке спереди-сбоку, с расстояния приблизительно 70 метров, при этом советский пилот в свою очередь тоже вел огонь. Как тут не вспомнить описания боя из мемуаров Вершинина:
«Дерзкими лобовыми атаками были сбиты и два «мессера». Так что не только румыны "сбивали" противника в лобовых атаках, советские пилоты отвечали им той же монетой!
Румынский пилот так же отметил что советские истребители:
"Нападают и стреляют из любого положения. С агрессивным противником, ведут себя пассивно".
Другой румынский пилот заявивший две победы - Константин Помут, заявил что якобы расстрелял в двух атаках И-16 сзади сбоку с расстояния в 100 метров использовав при этом лишь 300 патронов.
Про советские самолеты отметил:
"Имеют скорость около 500 Км/час. Имеет бронированную спинку. Вооружение - 2 пулемета и 1 или 2 пушки".

Несомненно оценив выучку, стойкость и упорство румынских пилотов, которые несмотря на атаки превосходящих сил советских истребителей, смогли сохранив строй пробиться к цели и атаковать, результаты налета совершенно не впечатляют. Даже сами румынские экипажи заявили всего 6 уничтоженных на земле самолетов, ну а в реальности потери 67-го ИАП были еще меньше. Согласно оперативной сводки №2 от 22:00 штаба 67-го ИАП полк понес следующие потери, в воздухе:
- Летчик л-т И.Ф.Солганов - тяжело ранен в воздушном бою, самолет разбит (умер 24.06.41г);
- ВРИО зам.ком полка к-н В.С.Никифоров, ранен в воздушном бою, самолет поломан на вынужденной посадке вне аэродрома.
На земле:
- Два самолета повреждены осколками и пулевыми пробоинами на стоянках при атаках самолетами противника;
- Один самолет л-т Леонтьев при взлете скапотировал вследствие попадания в плохо заровненную воронку от бомбы. Летчик невредим, самолет подломан.

При всем уважении к экипажам "Лосей", с большей долей вероятности самолеты на земле были повреждены в результате удара группы "Потезов" 75-й эскадрильи. Ну а вот подбитые в воздушном бою И-16 Солганова и Никифорова скорее всего на счету пилотов "Харикейнов" хотя собственно и экипажи "Лося" №210 и "Потеза" №1 тоже имеют определенную вероятность своих заявок на победы. Ну а соотношение 1:3 это совершенно нормальное соотношение заявок на победы к реально сбитым самолетам противника.

В этом смысле впечатляет практически 100% подтверждение побед пилотов 67-го ИАП в обеденных боях. При фактическом уничтожении 6 румынских бомбардировщиков и повреждениях еще двух, имеются заявки на 5 побед над румынскими бомбардировщиками и 1 над истребителями.
К сожалению имеющиеся данные о победах пилотов 67-го ИАП детализированы только по типам самолетов, причем в двух имеющихся документах типы самолетов не коррелируются...
Так в "Сведениях о потерях противника с 22 июня по 30 июня 1941 года" - имеются следующие данные за 22 июня:
5 Хе-111;
3 Савойя-17;
2 Бленхейм;
3 Ме-110;
3 Ме-109.
Итого 16 самолетов, причем в примечаниях "честно" добавлено что 3 самолета упали на западной стороне Прута.

И второй документ "Список летного состава 67 ИАП, сбивших самолеты противника за период с 22 июня по 30 июня 1941 года" - согласно которому так же были уничтожены 16 самолетов, но по типам это выглядело так:
7 Хе-111;
1 Савойя-17;
5 Ме-110;
3 Ме-109.

Интересно что в докладах по горячим следам, например в оперсводке №02 67 ИАП, говорилось про уничтожение 18 самолетов противника, из них 16 бомбардировщиков и 2 Ме-109, далее 27 июня к этому добавили еще 2 самолета 1 Ме-110 и 1 бомбардировщик, в результате общий счет полка за 22.06 возрос до 20 сбитых самолетов. Но судя по всему командование дивизии усомнилось в таком количестве и "осетра" было велено урезать. Возможно по причине этих манипуляций и произошло такое несоответствие в типах самолетов в разных документах, в итоговых донесениях трансформировавшихся в 13 бомбардировщиков и 3 истребителя.
Разбивки по времени побед, к сожалению, в документах полка нет, поэтому очень выручает статья Мягкова, в которой указаны пилоты часть из которых заявили победы в боях 12:30 - 13:30:
"В бою отличились капитан Андреев, старший лейтенант Ананьев, лейтенанты Леонтьев и Мелентьев, младшие лейтенанты Бобко, Курочка и Лисицын".
Из "Список летного состава 67 ИАП, сбивших самолеты противника за период с 22 июня по 30 июня 1941 года" - пилоты одержавшие победы:
к-н С.И Андреев - 2 Ме-110;
мл.л-т Ф.Лисицын в паре с к-н С.И Андреев – 1 Ме-110;
ст.л-т И.М.Ананьев - 1 Хе-111;
мл.л-т И.Г.Курочка в паре с мл.л-т В.П.Худолеевым - 1 Хе-111;
мл.л-т М.В.Бобко – Ме-109.
Лейтенант Леонтьев ни по одному из документов не одержал ни одной победы, его самолет скапотировал на взлете, видимо как раз после налета "Потезов" 75-й БАЭ. Мелентьев действительно одержал победу, но в первом бою.

Учитывая эти сведения и данные из наградных документов, вырисовывается следующая картина - судя по всему группу 75-й эскадрильи "Потезов" атаковали самолеты 3-й и 2-й эскадрилий полка.

Из наградного зам.командира 3-й АЭ к-на Андреева:
"Тов.Андреев в первый день войны сбил 2 самолета противника, вылетел первым, врезался в гущу самолетов противника и с первой атаки сбил самолет противника, а затем ловким маневром после нескольких атак сбил еще один самолет противника".
Из наградного ведомого Андреева мл.л-та Лисицына:
"меткой очередью он зажег бомбардировщик противника, который упал в районе села Караклия."
В доп.докладе командиру 21-й САД от 27.06.41г., есть и время этой победы:
"мл.л-та Лисицын сбил одного бомбардировщика при втором налете в 12:28 22.6.41 г. в р-не Караклия".
Забавно но эту победу в дальнейшем Лисицыну не засчитали, хотя в наградном подписанном в сентябре эта победа как указано выше фигурирует...
Тем не менее все три заявленных парой Андреев-Лисицын - Ме-110(Потез) вполне подтверждаются потерями 75-й эскадрильи, самолеты №19, 4 и 20.
Ну а заявленные Ананьевым и парой Курочка-Худолеев 2 Хе-111, это "Лоси" №206 и 214 из 77-й эскадрильи. Соответственно вторая группа самолетов 67-го ИАП атаковавшая 4-ю Бомбардировочную группу состояла из пилотов 1 и 4 АЭ.
http://f6.s.qip.ru/~QODkh37x.jpg
Герой боя с "Потезами" 75-й эскадрильи капитан Самсон Иванович Андреев.
Заявка на победу над Ме-109 мл.л-т М.В.Бобко, не подтверждается румынами, но в наградном Бобко есть интересная подробность:
"22.6.41г. тов. Бобко ввязался в бой со скоростным самолетом противника, далеко ушел от аэродрома, догнал его и сбил. При возвращении на аэродром у него не хватило горючего, но он не растерялся и посадил свой самолет на площадку без всякого происшествия..."
То есть как мы и предполагали вторая группа самолетов 67-го ИАП к 13:30 уже находилась в воздухе длительное время и "опоздай" румыны еще минут на 20-30 то вполне возможно что им бы удалось беспрепятственно нанести удар по аэродрому Болгарийка...

Еще один Ме-110 заявил лейтенант Н.М.Ермак, с большой долей вероятности это "Потез" №1.

Ну и утренние заявки, кроме уже вышеупомянутых Ермака, Мокляка и Мелентьева, победы в утреннем бою заявили:
мл.л-т Н.Кацапов в паре с мл.л-т Г.И.Прохоровым - 1 Хе-111;
мл.л-т М.Г.Буженков в паре с мл.л-т А.Г.Ширмановым - 1 Хе-111;
л-т А.П.Новицкий – 1 Савойя;
ст.л-т Я.И.Рагозин - 1 Хе-111;
ст.л-т Я.И.Рагозин - 1 Ме-109;
к-н П.Ф.Головнев в паре с мл.л-т Д.А.Чватовым - 1 Ме-109.

По этим победам можно отметить что в одной из публикаций Мягкова "Небо Одесщины 1941 год" отмечено что Новицкий и Рогозин были утром 22 июня на аэродроме засада (Куза-Водэ), и Новицкий якобы последовательно атаковал и сбил два одиночных "Юнкерса". Рогозин же атаковал группу самолетов и сбил машину из замыкающего звена...
Из подробностей это все, но наиболее достоверные данные по вышеперечисленным победам содержаться видимо все таки в "Сведениях о потерях противника с 22 июня по 30 июня 1941 года" - где без обиняков отмечено что 3 самолета упали на западной стороне Прута и это подтверждается исключительно пограничниками...

Ну а заявки Рогозина и пары Головнев-Чватов на 2 Ме-109 это ни что иное как подбитые IAR-80.