|
ранние ЛА-5
Собственно на создание темы навеяло вот это обсуждение
http://forum.aviaskins.com/showthrea...851#post121851 вот как это должно выгляедеть: ранние Ла-5 (ЛаГГ-5) http://s002.radikal.ru/i200/1311/26/69a807686045.gif последующие Ла-5 http://s006.radikal.ru/i213/1311/52/240b27894f34.gif а вот что мы вообще имеем в игре: //Lagg-5 air.Lagg_5 1 NOINFO r01 SUMMER La-5 air.LA_5 1 r01 SUMMER //La-5_Late air.LA_5_Late 1 r01 WINTER La-5F_Early air.LA_5FEarly 1 NOINFO r01 SUMMER La-5F air.LA_5F 1 r01 WINTER La-5F_Late air.NW_LA_5F_Late 1 r01 WINTER La-5FN_Early air.NW_LA_5FN_Early 1 r01 WINTER La-5FN air.LA_5FN 1 r01 SUMMER http://s020.radikal.ru/i719/1311/3c/89753858bc01.jpg ИСТОРИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Являлся переделкой истребителя ЛаГГ-3 под мотор М-82. Моноплан деревянной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Первая подобная переделка была выполнена под руководством М.И.Гудкова в августе 1941 г. (Гу-82 - ЛаГГ-3 с мотоустановкой от Су-2). Первый полет ЛаГГ-3, переделанного под новый мотор под руководством С.М.Алексеева, состоялся в марте 1942 г. В апреле прошли госиспытания, а уже в августе началось серийное производство под обозначением ЛаГГ-5 (с 8 сентября 1942 г. переименован в Ла-5). Первоначально под новый мотор переделывались уже изготовленные планеры ЛаГГ-3. Ла-5 строили три завода: # 21 - в Горьком, # 99 - в Улан-Удэ и # 381 - в Москве. Всего выпустили 10 003 Ла-5 всех вариантов. Самолет состоял на вооружении советских ВВС с августа 1942 г., а в марте 1944 г. их получили чехословацкие части, базировавшиеся на территории СССР. Основные серийные модификации: - Ла-5 с мотором М-82, переделка ЛаГГ-3, вооружение 2x20, бомбы до 200 кг, до 6 НУРС; - Ла-5Ф (выпускался с декабря 1942 г.), облегченный (без двух бензобаков) вариант с мотором М-82Ф, поздние серии получили пониженный гаргрот и фонарь с обзором назад; - Ла-5ФН (строился с марта 1943 г.) с мотором М-82ФН и новым капотом двигателя, с 39-й серии - металлические лонжероны по типу Ла-7. Ла-5 начали применяться с августа 1942 г. под Сталинградом. В значительном количестве появились под Харьковом в марте 1943 г., затем на Кубани, под Ленинградом и Великими Луками. Массированное использование Ла-5ФН имело место в Курской битве. Далее применялись практически по всему фронту. В мае 1945 г. Ла-5 находились на вооружении 42 полков. Чехословацкие летчики воевали на Ла-5ФН с июля 1944 г. в Карпатах и Словакии. Самолет снят с производства в ноябре 1944 г., но участвовал в боевых действиях на всех фронтах до конца войны. В Чехословакии как S-95 служил до 1950 г. http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20346.htm |
Как мы видим, в игре присутствует 3Д модель весьма странного гибрида, более менее подходящего как ранним выпускам Ла-5, собственно переделанным из ЛаГГ-3 и флайт-моделью от поздних серий
|
Наряду с повышением надежности, важнейшим направлением совершенствования Ла-5 стало снижение веса. Замена электрозапуска мотора на воздушный дала экономию в 20 кг, улучшение качества склейки — еще 20, удаление груза в хвосте —15 кг, затем «подчистили» трубопроводы и проводку управления. В итоге взлетную массу удалось снизить с 3370 кг у опытной машины до 3200 кг в серии.
Внедрялись прогрессивные техпроцессы, позволявшие увеличить темп выпуска Ла-5. Например, сначала капоты Ла-5 приходилось «выколачивать» вручную, но 1 июля 1942 г. были сданы первые штампы, обеспечившие ежесуточный выпуск деталей для 2 самолетов, а к концу месяца организовали новый участок с суточной производительностью 6 комплектов. То же происходило с литьем и горячей штамповкой. По всему планеру шла работа по замене дельта-древесины на обычную. В конечном итоге из «дельты» делали только силовые шпангоуты, лонжероны оперения и обшивку в особо нагруженных зонах. Без потери прочности удалось уменьшить вес самолета и его стоимость. Двигатель. Завод гарантировал наработку М-82А до ремонта 100 ч, но реально ресурс был меньше. Из-за ухудшения подгонки поршневых пар и колец в камерах сгорания нижних цилиндров скапливалось масло, мотор дымил и закапчивал весь фюзеляж. Но если не все скопившееся масло выбрасывалось через выхлопные патрубки, возникал жесткий удар на такте сжатия и, как следствие, обрыв шатуна или разрушение головки цилиндра. Применяемые на М-82 свечи ВГ-12 выдерживали по 5 ч, и в период интенсивных боев на один Ла-5 требовалось по 14 свечей в день. Проблема крылась в неудачной форме головок цилиндров: свечи постоянно находились в масле, от которого закапчивались, а на копоть оседал свинец из этилированного бензина. Первоначально Руководство по летной эксплуатации самолета Ла-5 М-82А разрешало держать взлетный режим (1700 л.с.) у земли в течение 5 минут. Опытный самолет на таком режиме разгонялся до 600 км/ч, а на номинале (1400 л.с.) только до 515 км/ч. Но если летчик увлекался и не выключал форсаж вовремя, новый мотор через 10 минут клинило, а сработанный не вытягивал и разрешенных 5 минут. Строевые летчики постоянно докладывали, что какой-либо Ла-5 их группы не вернулся из вылета по причине отказа мотора в бою. Проведенные в ЛИИ испытания подтвердили объективность претензий, и использовать форсаж в бою запретили. Без него скорость у земли упала до 505-510 км/ч, с 600 до 580 км/ч снизилась скорость на 2-й границе высотности, а время набора высоты 5000 м выросло с 5,2 мин у опытного самолета до 6,0. Первые Ла-5, как и ЛаГГ-3, не имели предкрылков и отличались тенденцией к сваливанию на крыло. Постановление ГКО № 1895сс от 7 июня 1942 г. обязывало внедрить механизацию передней кромки крыла на ЛаГГ-3 и Ла-5 с 1 июля, но к концу первой декады июля это удалось сделать только на 7 ЛаГГ-3 и 8 Ла-5. Лишь к августу все самолеты стали выпускать с предкрылками. Летом 1942 г. на Ла-5 провели работы по улучшению прилегания люков и створок шасси. Обеспечили синхронность выпуска правого и левого предкрылков, лучше их подогнали и облегчили. Предусмотрели выпуск щитков-закрылков на вираже, сократив его радиус и время выполнения. По результатам исследований ЦАГИ изменили конструкцию и установку трубки Пито. Доработали электросистему. 24 июля вышел приказ НКАП и ВВС №559а/с/032 об использовании на истребителях брони. Сначала на Ла-5 установили бронеспинку, а также ввели протектирование баков. Затем в соответствии с постановлением ГКО № 2359сс от 1 октября 1942 г. внедрили лобовое бронестекло. Кроме того, этим же документом определялось использование на истребителях «Ла» и «Як» красной подсветки сетки прицела, кнопочного электропневмоспуска пушек по типу Me-109 вместо тугих механических гашеток. Приказом по НКАП № 605с от 8 августа уже с 10 августа на каждый Ла-5 требовалось установить радиоприемник РСИ-4, а на каждый третий — и передатчик, а также радиополукомпас РПК-10. Хотя в установленные сроки (за 2 дня!) уложиться не удалось, все же дело сдвинулось, и советские истребители стали получать средства радионавигации и связи. К концу 1942 г. в Горьком стали выпускать Ла-5 с существенно доработанной носовой частью: наконец-то исчезла двойная обшивка, фюзеляж стал легче, снизилась трудоемкость. К тому времени на задней раме сдвижной части фонаря по рекомендации ЦАГИ поставили стекатель, сгладив ступеньку между кабиной и гаргротом. Изменили и кинематику хвостовой опоры, теперь ее колесо подтягивалось выше, а створки не выступали за обвод хвостовой части. В декабре 1942 г. начался выпуск Ла-5 на заводе № 31 в Тбилиси, где продолжалось производство и ЛаГГ-3. Уже к концу года этот завод построил 22 новых истребителя и еще 5 сдал в начале следующего. Однако план 1943 г. для этого предприятия предусматривал увеличение выпуска «ЛаГГов» в 1,5 раза при улучшении их ЛТХ. К тому же, Яковлев добивался перехода тбилисского завода на выпуск нового истребителя Як-3. В этой обстановке директору 31-го Пивоварову удалось настоять на снятии заказа на Ла-5 и продолжении выпуска «ЛаГГов», которые хотя и стали лучше, но все равно не могли тягаться с Bf 109G и FW 190A. Первые авиационные полки, имевшие на вооружении этот истребитель, появились на фронте уже осенью 1942 г. под Сталинградом. Выпуск первого серийного варианта Ла-5 с мотором М-82А прекратили летом 1943 г. в связи с появлением мотора АШ-82Ф и АШ-82ФН с которым Ла-5 получил гораздо более высокие летные характеристики , изменившись немного и внешне. |
|
На всякий как говориться случай. Ну ежели вдруг кто озадачивается восстановлением исторической справедливости
Модельки Лавок, вытащенные мной из игры http://yadi.sk/d/nl4qKPhdCRr26 сборка модов ЛаГГ-3, Ла-5 и Ла-7 http://yadi.sk/d/Y7bfnSNOCRrT7 |
Очень бы хотелось увидеть в игре ПРАВИЛЬНЫЕ лавки, с правильными 3Д, в том числе фонарем, загрузкой и ФМ
|
Цитата:
|
интересная информация о ЛА-5
http://pro-samolet.ru/samolety-sssr-...k-la-5?start=1 Таблица 1. Основные данные истребителей Гу-82 и Ла-5 производства завода № 21 Гу-82 Двигатель М-82А Размах крыла, м — Площадь крыла, м2 — Длина самолета, м на стоянке — в полете — Вес взлетный, кг нормальный 3430 перегрузочный — Вес горючего, кг — Вес пустого, кг — Скорость макс., км/ч: у земли 478 на 1-й границе высотности, м 558/3220 на 2-й границе высотности, м 573/6500 Вертикальная скорость у земли, м/с — Время набора высоты 5000 м, мин 7,3 Практический, потолок, м 10500 Время виража на высоте 1000 м, с — Дальность, км 7001 Длина разбега, м — Длина пробега, м — Скорость посадочная, км/ч — Вооружение: количество, калибр, мм 2x12,7 2x7,62 ЛаГГ-5 опытный2 Двигатель М-82А Размах крыла, м 9,8 Площадь крыла, м2 17,62 Длина самолета, м на стоянке 8,4 в полете 8,62 Вес взлетный, кг нормальный 3310 перегрузочный — Вес горючего, кг 370 Вес пустого, кг 2639 Скорость макс., км/ч: у земли 515 на 1-й границе высотности, м 576/3200 на 2-й границе высотности, м 600/6450 Вертикальная скорость у земли, м/с 17,6 Время набора высоты 5000 м, мин 6 Практический, потолок, м — Время виража на высоте 1000 м, с 25 Дальность, км 420—1130 Длина разбега, м 310—350 Длина пробега, м 470/6353 Скорость посадочная, км/ч — Вооружение: количество, калибр, мм 2x20 Ла-5 №37212282 Двигатель М-82А Размах крыла, м 9,8 Площадь крыла, м2 17,516 Длина самолета, м на стоянке 8,4 в полете 8,672 Вес взлетный, кг нормальный 3235 перегрузочный — Вес горючего, кг 345 Вес пустого, кг — Скорость макс., км/ч: у земли 557 на 1-й границе высотности, м — на 2-й границе высотности, м 590/6200 Вертикальная скорость у земли, м/с — Время набора высоты 5000 м, мин 5 Практический, потолок, м — Время виража на высоте 1000 м, с — Дальность, км — Длина разбега, м — Длина пробега, м — Скорость посадочная, км/ч — Вооружение: количество, калибр, мм 2x20 Ла-5 №37212383 Двигатель М-82А Размах крыла, м 9,8 Площадь крыла, м2 17,51 Длина самолета, м на стоянке 8,4 в полете 8,672 Вес взлетный, кг нормальный 3207 перегрузочный — Вес горючего, кг — Вес пустого, кг — Скорость макс., км/ч: у земли 510 на 1-й границе высотности, м 568/3300 на 2-й границе высотности, м 586/6200 Вертикальная скорость у земли, м/с — Время набора высоты 5000 м, мин 5,9 Практический, потолок, м 9700 Время виража на высоте 1000 м, с — Дальность, км — Длина разбега, м — Длина пробега, м — Скорость посадочная, км/ч — Вооружение: количество, калибр, мм 1x20 1x12,7 Ла-5Ф №39210101 Двигатель М-82Ф Размах крыла, м 9,8 Площадь крыла, м2 17,51 Длина самолета, м на стоянке 8,4 в полете 8,672 Вес взлетный, кг нормальный 3200 перегрузочный — Вес горючего, кг — Вес пустого, кг — Скорость макс., км/ч: у земли 518 на 1-й границе высотности, м 582/3600 на 2-й границе высотности, м 600/6300 Вертикальная скорость у земли, м/с — Время набора высоты 5000 м, мин 6,1 Практический, потолок, м 9650 Время виража на высоте 1000 м, с — Дальность, км — Длина разбега, м — Длина пробега, м — Скорость посадочная, км/ч — Вооружение: количество, калибр, мм 2x20 Примечание. 1. Расчет. 2. Техническое описание завода № 21, осень 1942 г. 3. Без посадочных щитков. 4. На форсаже. 5. Размеры всех модификаций Ла-5 идентичны за исключением Гу-82. 6. С элеронами. 7. При работе мотора на номинальном режиме, на форсированном режиме - 5,2 минуты. 8. На высоте 500 м. приборная скорость 455 км/ч. давление наддува 950 мм рт.ст. (продолжительность полета 50 минут). 9. На высоте 4000 м, приборная скорость 265 км/ч. давление наддува 410 мм рт.ст. (продолжительность полета 3 часа 36 минут). 10. Набор высоты на боевом развороте с высоты 1000 м при скорости ввода 500 км/ч и вывода 270 км/ч по прибору - 1100 м. Потеря высоты при перевороте с высоты 2000 м на скорости ввода 270 км/ч и скорости вывода 400 км/ч по прибору - 800м. Основные данные модификаций истребителя Ла-5, выпущенных заводом № 381 Тип самолета Ла-5Ф №3811022 Двигатель М-82Ф Вес взлетный нормальный, кг 3145 Вес горючего, кг _ Вес пустого, кг — Скорость максимальная, км/ч: у земли 549 на 1-й границе высотности, м — на 2-й границе высотности, м 595/5950 Вертикальная скорость у земли, м/с _ Время набора высоты 5000 м, мин 6,8 Практический потолок, м — Время виража на высоте 1000 м. с — Длина разбега, м — Длина пробега, м — Скорость посадочная, км/ч _ Вооружение: количество, калибр, мм 2x20 Ла-5ФН «Гибрид» Двигатель М-82ФН Вес взлетный нормальный, кг 3222 Вес горючего, кг _ Вес пустого, кг _ Скорость максимальная, км/ч: у земли 530 на 1-й границе высотности, м 562/2550 на 2-й границе высотности, м 580/5250 Вертикальная скорость у земли, м/с _ Время набора высоты 5000 м, мин 5,8 Практический потолок, м 9800 Время виража на высоте 1000 м. с — Длина разбега, м — Длина пробега, м — Скорость посадочная, км/ч _ Вооружение: количество, калибр, мм 2x20 Ла-5УТИ Двигатель М-82Ф Вес взлетный нормальный, кг 3210 Вес горючего, кг 334 Вес пустого, кг 2576 Скорость максимальная, км/ч: у земли 552 на 1-й границе высотности, м 600/2300 на 2-й границе высотности, м _ Вертикальная скорость у земли, м/с 17 Время набора высоты 5000 м, мин 5,7 Практический потолок, м _ Время виража на высоте 1000 м. с 18,5-19,5 Длина разбега, м 350 Длина пробега, м 475 Скорость посадочная, км/ч 143 Вооружение: количество, калибр, мм 1x20 |
Модификации истребителя Лa-5
Истребитель Ла-5. На планер самолета ЛаГГ-3 цельнодеревянной конструкции установлен двигатель М-82 (мощностью 1700 л.с.). Для сопряжения капота с фюзеляжем добавлялась вторая обшивка из дюралюминиевых панелей. Машины первых серий имели круглый козырек кабины и выпуклые створки хвостового колеса, как у ЛаГГ-З. Самолеты оборудовались воздухозаборником, расположенном в переднем кольце капота, небольшим обтекателем на капоте и створками с выштамповками под выхлопные коллекторы. Взлетная масса - до 3360 кг. Скорость на высоте 6300 м - 556 км/ч. Выпускался серийно с апреля 1942 г. Истребитель Ла-5Ф. Осенью 1942 г. был разработан новый вариант истребителя с форсированным двигателем М-82Ф. Носовая часть фюзеляжа была доработана в соответствии с габаритами нового двигателя. Ла-5Ф стали оборудоваться новым козырьком с плоским лобовым стеклом и улучшенной сдвижной частью фонаря. Хвостовое колесо глубже убиралось в фюзеляж Створки колеса имели новую форму и продолжали линию фюзеляжа. Скорость на высоте 6300 м - 600 км/ч. Самолет Ла-5Ф выпускался серийно с начала 1943 г. Был построен один Ла-5Ф с облегченным вооружением: одна 20-мм пушка ШВАК и один 12,7-мм пулемет УБС. Истребитель Ла-5Ф "облегченный". В начале 1943 г. был разработан новый фонарь кабины с улучшенным обзором, имевший переднее и заднее бронестекла, выпуклую сдвижную часть и остекленную заднюю, плавно переходящую в пониженный гаргрот. Самолет имел уменьшенный запас горючего, так как два бензобака из пяти были сняты. Строился серийно. Истребитель Ла-5 с двигателем М-71. Опытный экземпляр самолета оснащался двигателем М-71 мощностью 2000 л.с. Взлетный вес - 3526 кг, скорость на высоте 5500 м - 685 км/ч. Из-за недоведенности мотора испытания окончены не были. Истребитель Ла-5ФН. Эта модификация самолета оснащалась двигателем М-82ФН, с непосредственным впрыскиванием топлива в цилиндры. Взлетная мощность мотора увеличилась более чем на 100л.с. Выхлопные коллекторы были заменены индивидуальными патрубками (по 7 на каждой стороне). На верхней части капота разместили туннельный воздухозаборник Фюзеляж имел пониженный гаргрот. Была улучшена общая аэродинамика самолета, внутренняя герметизация фюзеляжа, теплоизоляция кабины со стороны двигателя. Первый полет состоялся в марте 1943 г. С 1944 г. борта фюзеляжа у кабины были дополнительно обшиты тонкими дюралюминиевыми листами. Деревянный лонжерон крыла заменен на металлический, что позволило облегчить шасси. Взлетный вес снижен до 3290 кг. Максимальная скорость возросла в среднем на 30 км/ч. Строился большими сериями с лета 1943 г. Истребитель Ла-5ФН с ТК - вариант Ла-5ФН с турбокомпрессорами. В порядке эксперимента несколько серийных Ла-5ФН переоборудовали нагнетателями конструкции Трескина. Самолет был признан неперспективным. Ла-5УТИ - двухместный учебно-тренировочный вариант с мотором М-82Ф, оборудованный второй кабиной, с двойным управлением. Испытан в сентябре 1943 г. По основным характеристикам близок к серийному Ла-5Ф. Общая компоновка осталась неизменной. Но в отличие от Ла-5Ф правая пушка ШВАК, бронестекла фонаря, бронеспинка кресла, кислородное и радиооборудование не устанавливались. Серийное производство начато в конце 1943 г. С 1944 г. также выпускался Ла-5УТИ с двигателем М-82ФН. |
Цитата:
Код:
La-5 air.LA_5 1 r01 SUMMER https://lh4.googleusercontent.com/-l...-5.default.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-f...5F.default.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-Y...FN.default.jpg Ну а МОДы ... это такое дело, из разряда "а я так вижу" :DONT_KNOW: |
Цитата:
|
Цитата:
Итак, имеется: Код:
[Mass]Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
тогда выходит поздней серии трехбачный т.к. там топлива должно быть меньше. Естесно 3Д к нему нет. Или трехбачный уже был с пониженным гаргротом? По тому как: Цитата:
Цитата:
|
Интересно, а есть ли где нибудь более подробная монография по ЛА-5?
|
Цитата:
http://www.aeroflight.co.uk/biblio/series/mbi/mbi15.jpg http://biblioteka.cc/uploads/files/1...8cfb68ef2c.jpg http://www.armchairgeneral.com/rkkaw...La_5_69cut.jpg http://cs314929.vk.me/v314929650/287d/A33fV-lZ_PU.jpg http://www.rpk-models.ru/images/magaz/avv/avv200605.jpg Это - так - навскидку. Понятное дело, что ценность каждой из работ - предмет для дискуссии, но, тем не менее. ПМСМ, наиболее интересно издание от MBI, ну и "История самолета", которое, КМК, если и не полная "калька" издания от MBI, то где-то сильно близко к оному, зато - на "великом и могучем" ;) |
Вложений: 1
Так сказать обобщил...:D
на скрепке, только собранные в кучу классы к лавкам. LaGG-3series4s air.LAGG_3SERIES4s 1 r01 SUMMER LaGG-3series1 air.LAGG_3SERIES1 1 NOINFO r01 SUMMER LaGG-3series4 air.LAGG_3SERIES4 1 r01 SUMMER LaGG-3series8 air.NW_LAGG_3SERIES8 1 r01 SUMMER LaGG-3_37_41 air.LAGG_3_37_41 1 r01 SUMMER LaGG-3series11 air.LAGG_3SERIES11 1 NOINFO r01 SUMMER LaGG-3_37_42 air.LAGG_3_37_42 1 r01 SUMMER LaGG-3series29 air.LAGG_3SERIES29 1 NOINFO r01 SUMMER LaGG-3series35 air.LAGG_3SERIES35 1 NOINFO r01 WINTER LaGG-3IT air.LAGG_3IT 1 r01 SUMMER LaGG-3series66 air.LAGG_3SERIES66 1 r01 SUMMER LaGG-3RD air.LAGG_3RD 1 NOINFO r01 SUMMER Lagg-5 air.Lagg_5 1 NOINFO r01 SUMMER //La-5_Early air.La-5_Early 1 r01 WINTER La-5 air.LA_5 1 r01 SUMMER //La-5_Late air.LA_5_Late 1 r01 WINTER La-5F_Early air.LA_5FEarly 1 NOINFO r01 SUMMER La-5F air.LA_5F 1 r01 WINTER La-5F_Late air.NW_LA_5F_Late 1 r01 WINTER La-5FN_Early air.NW_LA_5FN_Early 1 r01 WINTER La-5FN air.LA_5FN 1 r01 SUMMER модели, если кому надо лежат здесь: http://yadi.sk/d/nbsH_DYBDEM2F |
Вложений: 1
Может быть кто озадачиться совмещением ФМ и класса к позднему ЛА-5?
А то у меня чего то ни как не выходит их совместить. Толи инструмент не тот, то ли руки кривые:( La-5_Late air.LA_5_Late 1 r01 WINTER |
Ну и модельки то может быть кто нибудь всештаки подправит?
|
ждите. скоро будет апдейт
Lagg-5 Лавочкин ЛаГГ-5, 1942 La-5 Лавочкин Ла-5 тип 37 (1-8 серии), 1942 La-5_Late Лавочкин Ла-5 тип 37 (9 серии), 1942 La-5F_Early Лавочкин Ла-5 тип 37 с мотором М-82Ф, 1942 |
сразу предупреждаю, мопед не мой
|
//La-5_Late air.LA_5_Late 1 r01 WINTER
Данные нульваровские самолёты не идут по той причине,что не входят какой либо battons.Нужен FM для работы. La-5_Late battons нульварса прописан точно,получалось его прицепить на 4.09 версию. Lagg-5 - не не вылетает,но и в редакторе не появляется как и в некоторые яки-ругается на дефолтное вооружение.Похоже какого-то файла вооружения и не хватает. |
так пробуй.
http://yadi.sk/d/Evy-TmnSEjwds |
Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 4
Подзабытый мод ранних Ла-5 от Карабаса.Добавлена функция открытия фонаря на основе мода "Открывающийся фонарь: самолеты Лавочкина" от Vert - http://forum.aviaskins.com/showpost....58&postcount=1
La-5 Late , 1942 La-5F Early , 1942 La-5F Late, 1943 La-5FN Early, 1943 La-7 (3xNS-23), 1945 Проверен в 4.12.2 SAS ModAct 5.30!:) |
Спасибо :)
Могу оформить подобающе и выложить на САС ;) Как идея? |
Вложений: 6
Открыл фонарь на Ла-7R.:) Просьба проверить!
|
Ты выложил в "чужой" теме, а я хочу собственную создать ;)
И да, прости, что не ответил тогда в личке :( |
Ребята, у кого нибудь есть данные о ранних серийных самолетах(от 1 до 10 серий) ла-5? Например, конструкционные, летно-технические характеристики(достоверные)?
|
DeSAD, в игре даже не гибриды, там не пойми что... они использовали даже не чертежи, а какие-то рисунки, похоже...
|
Подозреваю что почти все советские самолёты в дефолте то же делали с рысунков.
А возможно ли Варплановские модели переконвертнуть в Ил., машинки то и танчики тянут из разных игр? |
После изрядного геморроя - можно)
|
Народ, а зачем конвертировать, если проще сделать?Здесь же достаточно умельцев
|
Цитата:
Я от Макса и прочих рысовальных программ очень далёк, но внимательно читая ветку где описывался процесс рысования крафта с нуля, обалдевал потихоньку - уж очень сложным показалось это дело. В тундре модели тоже изрядной крывизной и неточностью грешат, а Вар-планесские модели на первый взляд показались ничего так., поэтому и спросил о таком варианте конвертации., типа - есть готовые модели в 3До, похоже правильные. почему бы их не поселить в Ил., из-за незнания всех ньюансов - честно - думал что легче готовое перевести в Ил, чем рысовать с нуля. Почему я написал - не только Ла-5-тые, но и Яки откровенно крывые и летают так как будто их не конструкторы проэктировали, а дядя Петя в мастерской за ящик водки собирал., очень малоуправляемый аппарат от Ома получился., а Ишак - наоборот - суперуправляемый и стабильный. Наверное все силы при выпуске крафтов бросили на Мессеры - очень хорошо летают, похоже, как и отзывались в мемуарах пилоты обеих сторон. Хотелось бы полетать на нормальном Яке-1 или Яке-9 с правильной 3До и хорошей фм написанной специалистами аэродинамиками. Иловская фм для Яков - откровенно голимая, её как не правь - Як всё равно колбасит в полёте и - особенно - на посадке, на глиссаде, буквально отлавливаешь и это не зависит от джоя(сейчас Трасмастер). Такие мысли. |
Здравствуй, Вася!
Знаешь, с учётом "популярности" Ил-2, думаю, нам самим придётся становиться мастерами ФМ, 3Д и так далее... "Хочешь чего-то сделать - сделай это сам..." (с) Я, вот, например, сейчас пытаюсь макс осваивать... Помнишь, я тебе материалы по поляре скидывал?.. Также можно погуглить чяго-нидь ;) И не надо отнекиваться, что сложно освоить и непонятно. Все, кто здесь, кому за 30/40 - очень смышлённые люди. Особенно мододелы/модопилы. Потому что есть у меня сравнение жизненное - мой дед. Он (царстве ему небесное) тоже мог интересоваться Илом, бабушка говорит, что хорошо в авиации разбирался. Но вместо этого он "жил в телевизоре", а компьютера для него вообще не существовало. С ним было ни пообщаться, ничего. Кроме зомбоящика ничего ему не надо было. |
Вложений: 1
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Но насчёт поляры - тут нужны данные продувки и знание аэродинамики больше чем 5 курс авиационного универа., в фм кроме поляры есть ещё строки напрямую получаемые в трубе., некоторые моменты поляры мне понятны, но я стараюсь без надобности туда вообще не лезть., образование пока не позволяет., так думаю. П.С. Очень хочеться полетать в Иле на нормально смоделированном Як-9. |
Цитата:
http://s019.radikal.ru/i616/1411/94/27f187bf4aad.jpg |
Если это новый Як-1, то - конечно - уже лучше дефолтного - крылья лучше выглядят. А можно ли эти крылья в виде мешей поставить вместо дефолтных? Мягенько так выглядят, приятно.
|
Цитата:
|
| Текущее время: 13:17. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot