AviaSkins.Forums - Тяжелый дальний многоцелевой истребитель Boeing XF8B-1

Палубный «Боинг». Тяжелый дальний многоцелевой истребитель Boeing XF8B-1.

Цитата:

Главной идеей нового самолета стало совмещение функций.

Видя организационные трудности в планировании операций разнородных авиагрупп, фирма «Боинг» предложила концепцию «пять в одном». Ее самолет должен был быть палубным истребителем, истребителем-перехватчиком, пикирующим бомбардировщиком, более тяжелой ударной машиной для «горизонтального» бомбометания и торпедоносцем. Именно последнее должно было стать ее «козырным тузом», ибо главные конкуренты Грумман F6F «Хэллкет» и Воут F4U «Корсар» хотя торпеду брать и могли, но эту свою потенцию на практике не использовали из-за особенностей компоновки.

Техническое предложение на создание тяжелого многоцелевого палубного истребителя было подано фирмой «Боинг» в Бюро аэронавтики Министерства ВМС в начале 1943 года. Оно было одобрено, и на его основании родилась Спецификация SD-349. В ней были зафиксированы требования скорости с максимальным весом не менее 550 км/ч на границе высотности, потолка 9144 метров и боевой нагрузки не менее 2700 кг, которая должна была включать бомбы калибра 227, 454, 726 и 907 кг, торпеды Mk.13-3 и неуправляемые ракеты HVAR калибра 127 мм. Основным вариантом стрелкового вооружения были 6 пулеметов М53-2 калибра 12,7 мм, альтернативу которым составляли 20-мм пушки AN/M2 тип А или перспективные 30-мм орудия, разработка которых шла.

Боевой радиус действия самолета должен был обеспечивать нанесение бомбовых ударов по основной территории Японии с авианосцев, развернутых вне зоны досягаемости средних бомбардировщиков (кроме самолетов Мицубиси G4M, которые по своим данным были ближе к тяжелым бомбардировщикам), взлетевших с береговых баз. Это автоматически означало возможность сопровождения своих палубных бомбардировщиков любых типов на предел их радиуса действия.

Весной 1943 года был рассмотрен аванпроект самолета, которому на фирме присвоили обозначение Модель 400, и в апреле 1943 года (а по другим данным 4 мая 1943 года) фирма получила заказ на строительство трех летных образцов и одного статического для прочностных испытаний.

Будущему многоцелевому истребителю было присвоено официальное обозначение Бюро аэронавтики ВМС США (Bureau of Aeronautics, Bu.Aer.) XF8B-1, которое расшифровывалось как опытный (eXperimental) истребитель (Fighter) 8-го типа разработки фирмы «Боинг» для ВМС США, 1-я модификация.

http://alternathistory.com/wp-conten..._XF8B-1-05.jpg

Опытный истребитель XF8B-1 – самый большой и тяжелый поршневой одномоторный истребитель в истории.
Фото: www.worldwarphotos.info

http://alternathistory.com/wp-conten..._XF8B-1-07.jpg

Четырехрядный звездообразный 28-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Пратт-Уитни R-4360-598 «Уосп Мэйджор».
На фото – модификация R-4360-598, которая устанавливалась на самолете-заправщике Боинг KC-97L.
Фото автора.

http://alternathistory.com/wp-conten..._XF8B-1-09.jpg

Опытный истребитель XF8B-1 во время контрольного фотографирования перед заводскими испытаниями.
Обшивка самолета из американского алюминиевого сплава алклед отполирована и покрыта бесцветным лаком.
Фото: worldwarphotos.info

http://alternathistory.com/wp-conten..._XF8B-1-14.jpg

Опытный истребитель XF8B-1 на официальных испытаниях.
Фото: forum.warthunder.com

http://alternathistory.com/wp-conten..._XF8B-1-15.jpg

Первый опытный истребитель XF8B-1,
который после завершения официальных испытаний был оставлен на фирме «Боинг» и та продолжала его доводку за свой счет.
Фото: forum.warthunder.com