Автостартер... Как же его не хватало на "иловских" аэродромах с самого начала!

did you update the he111 or ki-45 tail?

Да, а теперь он есть в модах....

А автостартер времен Кореи есть?

АПА, что ли?

я видел автостартер в моде по Испанской Гражданской .. или ещё какой то есть? есть скрины?

Сейчас сделал в БАТ, наш и японский. Там, кстати, много аэродромной техники.

да это лучше чем то что я видел в моде по Испании

До показанных тобой этим тоже прилично, но хоть что-то... Выкладывали бы вы и отдельными модами свои работы... чего они лежат? Ну а кому так не надо - потом получат патч. И тест был бы...

Времен Кореи не увидел, но в реактивном модуле БАТ есть АПА-5 на базе Урала и какой-то западный стартер

А кто то же вроде делал его! То ли на зис 131 то ли 151.

Вопрос такой:
смоделированы ли в Иле двухрежимные винты?
Если смоделированы, то это тип 3 и тип 4???
Для М-100А прописан тип 4.
Как им управлять?
В смысле: как настроить кнопки для выставления малого и большого шага?
Плавно шаг по идее не должен регулироваться.
Значит должно быть два крайних положения.
Как их включить? :eek:
Или где прочитать :rtfm: мануал по использыванию винта тип 4?

Василь, там настраивать ничего не надо. Используются те же две кнопки, что и для плавной регулировки (по +/-5). Но у СБ переход с малого шага винта на большой происходит при увеличении шага до уровня 50%. Точно также, как на TBD-1.

Зато с СБ есть другой косяк при уст. ДГен 3.0. Вместо 6-и "соток" или "полусоток" в бомбоотсеке всего 5 шт. И пятая подвешена горизонтально, с наложением на 4 вертикальных. http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=1261
А в стоке 4.14. всё было нормуль.

У меня не происходит - попробую испытать дефолт ТБД.
Вообще хотелось бы коментарий от разработчика типов винта 3/4.
Ковыряю Ки-27 - там стоял винт, который выставлялся в два положения.
Не знаю - на земле или можно было передвинуть лопасти в воздухе рычагом.
Пока японец не добирает скорости 10 км.
Буду переделывать, одновременно ещё раз правлю моторы для Ишаков.
Это я начитался опусов Вада на форуме БзС.

Очень трудно становится общаться. Такое ощущение что каждый считает свой набор модов дефолтом...
Голый 4.14.1, СБ 2М-100А (41 серии). Судя по плавно изменяющимся оборотам двигателей при изменении шага от 100 до 0 и обратно, никакого двухступенчатого регулирования нет.
Что такое дефолтный ТБД-1, и где его найти летабом, чтобы проверить шаг, вопрос интересный.
Или сейчас имелся в виду какой-то конкретный пак? Я упустил этот момент.

Поясняю:
мой вопрос был о "ругуляторе" шага, который ставили не на ВИШ,
а до него.,
предположил, что в Иле это тип винта - 3/4.,
в мурзилках указывается, что на Ки-27 стоял винт, который имел
два положения - большой шаг и малый, подобное было
и на ранних Хуриках/Спитах.,
регулировка шага техником на стоянке - это общеизвестно,
но может быть была некоторая возможность поменять шаг
и из кабины пилота. Во всяком случае в каком то дублированном
фильме про Битву за Британию упоминалось о такой возможности
на Хуриках.,
возможно подобная система устанавливалась и на ТБД ранних выпусков.
поэтому спрашивал о типе винта 3/4 - не моделируеться ли
в Иле двух-шаговый винт этими типами.
ТБД летабом есть в Д-Ген паке, есть в модах на САС.
Мне, что бы испытать работу мотора из дефолта, который вижу в открытом баттонзе просто нужно перенести его в любой мод.
После испытания типа винта 3/4 на Ки-27 убедился, что нужно
кнопку регулировки шаг винта законтрить, потому как эти типы винта
лучше работают без изменения шага вручную.
К тому же углы установки лопастей там очень маленькие, разницу
больше 8 градусов ставить нельзя.
Мотор с без шаговым винтом настроить легче: углы установки
лопастей для ВФШ в Иле почти всегда совпадают с реальными.
А с ВИШем нужно считать через коэфициент - :1.56/1.6667.

any news?

Даже не знаю к кому обратиться.
Форсажное устройство "впрыск метанола" работает на больших высотах
в Иле на отлично... то есть - не правильно.
Метанол не испаряется при минусовых температурах как бы.
Общемзвестно, что максимальная высота применения метанольного форсажа
как у немцев, так и у японцев была 6000 метров.
Выше метанол ни наддув, ни мощность не повышал.
Это же касаеться и "воды" для Корсаров/Хелкетов.
Надо бы ограничить высоту форсажей 1/4/9.
Хорошобы привязать еффективность этого форсажа к температуре за бортом.
Начиная, например, с минус 20 еффективность метанольной инъекции
снижать по прогресси, так что бы к 6200 метров этот форсаж "не работал".
Это я так - стучу по воздуху, :eek: авось кто то грамотный смилуется :cry:
и поправит :I'm_thinking: работу форсажного устройства.

Раз тут образовался некий филиал Стены Плача, не удержусь и напишу кое какие свои соображения.
Введение в игру (в патче 4.13 если ничего не путаю) возможности выбора режима сброса бомб - безусловно одно из самых долгожданных событий.
Но вот зачем эту опцию применили ко всем самолётам без разбора, немного печалит.

Описание вооружения Ла-7, что выложено в сети, прямо указывает на то, что бомбы сбрасываются только залпом (парой), и никак иначе. Подозреваю, что вся серия ЛаГГ-Ла в этом плане не исключение. Очень сомнительна возможность несимметричного сброса и у многих других самолётов.

Описание вооружения Ил-2 1943 года (тоже есть в сети, причём несколько независимых сканов) напротив говорит, что помимо сброса залпом/парой/одиночный должен быть ещё вариант сброса по четыре. Точно также и снарядов РС. Одиночно/парой/по четыре также можно было разгружать отсеки с мелкими боеприпасами. К примеру не все 216 ампул АЖ-2 сразу, а по 54 четыре раза.

Также на этом форуме уже ругались по поводу того, что у Пе-2 якобы подвески ФАБ-100 убрали в бомболюк. Я посмотрел - в версии 4.06 они также в бомболюках, так что никто ничего не портил. Тем не менее, идею сделать вариант подвески снаружи считаю более чем здравой.
В описании вооружения самолётов Пе-2 (как 1944 так и 1945 годов) прямо указаны 4хФАБ-100 на внешних подвесках для пикирующего варианта. Также там указано большое количество мелких боеприпасов, которые тоже интересно бы включить в боезапас Пе-2. Начиная от различных АО, и заканчивая ампулами АЖ и даже немецкими SD-2.

Об Р-5 и С.С.С.
На последнего в сети было описание вооружения, где по поводу ФАБ-250 и РРАБ-520 сказано дословно "сбрасывание с обеих плоскостей производится одновременно". Я так и не понял, это пожелание экипажу, или физически невозможно сбросить порознь? Также в связи с этим возникает вопрос. Если у С.С.С. во второй кабине реализован специальный прибор управления сбросом (ЭСБР), а у Р-5 нет, то как получается что Р-5 может больше, чем С.С.С? (есть многочисленные уставки времени, произвольное количество бомб в серии и пр.). У меня нет оригинальной литературы именно по Р-5, поэтому могу ошибаться, но вроде бы так не должно быть?

P.S. Занимательны факт. Р-5 и С.С.С. оставшись с одной ФАБ-250 или РРАБ-520 - единственные самолёты, на которых у меня получается выполнять довольно редкую фигуру - перевёрнутый штопор. Раньше я считал, что физика игры не позволяет такой фигуры.

;) Как-то так :
https://chem21.info/info/158419/

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C...BD%D0%BE%D0%BB

:DONT_KNOW: :ups: