Цитата:
Ни чего удивительного нет, по сути историография войны, что касается наших ВВС - у нас отсутствовала, почти все что писали, типа историки, это просто компиляция из: мемуаров маршалов, книг про истории частей, соединений или объединений, книги на тему "войска ХХХ - 50 лет создания", ну и иногда какие-то сборники, типа тактика в боевых примерах... Поэтому приходится рыть на полный штык в архивах, потому что даже элементарные вещи, переписать просто негде... |
В качестве анонса статьи про самый эффективный налет на немецкие аэродромы в начале войны.
29 июня 1941 года, звено которое вел замкомэска 100-го ДБАП старший лейтенант Павел Дмитриевич Субботин, около 15:00, сбросили 30 ФАБ-100 по аэродрома Парубанек (Вильнюс). На летном поле были уничтожены, повреждения по немецкой классификации 100% два Bf109E №5907, 6150 и еще три машины получили повреждения 20% № 2037, 2087, 4037. Так же повреждения 20% получил Bf109E №6452 из штаба эскадры. Кроме того, не менее серьезно пострадала матчасть II/ZG26, которая потеряла 2 Bf110E № 4068, 4082, полностью уничтоженными, повреждения 100%, а еще два тяжело поврежденными №4078 на 80% и № 2310 на 60%, и скорее всего списанными впоследствии. http://f3.s.qip.ru/~131FKDbkb.jpghttp://f2.s.qip.ru/~131FKDbkc.jpg Две пары истребителей II/JG27 взлетели в 14:12, уже после того как советские бомбардировщики отработали и легли на обратный курс. В 14:20 лейтенантам Витцелю (Lt. Hans-Karl Witzel) и Кюльпу (Lt. Franz Külp), якобы удалось, догнать и сбить два Дб-3, однако эти потери не подтверждаются советскими данными. Все три бомбардировщика вернулись на свой аэродром. Отрадно что судьба благоволила герою первого удачного удара, Павел Дмитриевич Субботин не погиб в эти первые месяцы, он прошел всю войну до последнего дня, стал одним из самых заслуженных и умелых летчиков дальней авиации. 9 мая 1945 года встретил в звании майора, в должности летчика инспектора по технике пилотирования 7-й гвардейской бомбардировочной авиадивизии 18-й Воздушной армии. Всего он выполнил 207 боевых вылетов, из них 175 ночью, в том числе летал на Берлин, Кенигсберг, Хельсинки, Будапешт, Варшаву. Был награжден орденами Ленина, Боевого Красного знамени. Отечественной войны 1 и 2 степеней. http://f5.s.qip.ru/~131FKDbkd.jpg Фото героя в УПК маленькое, постараюсь найти в личном деле... |
Интересно, а как сами экипажи оценили результат удара?
|
Цитата:
Собственно про сам удар инфа была в наградных направленных командиром полка героем советского союза Балашевым на особо отличившихся пилотах, штурманах и стрелках полка в первых июньских вылетах. Эти наградные не были подписаны, и товарищи орденов не получили, хотя тот же Субботин только в июне сделал пять вылетов: - В ночь с 23 на 24 июня на Люблин; - 26 на танки в районе Грубешува; - 29 на аэродром Парубанек; - 30 два вылета на Бобруйск. |
На Варспоте выложили мою статью про дневной боевой вылет (точнее серию вылетов) бомбардировщиков ТБ-3 14-го ТБАП 10 июля 1941 года по немецким мехколоннам двигавшимся от Житомира на Киев:
http://warspot.ru/87...-nad-zhitomirom |
«Мессершмитты» вверх тормашками.
Цитата:
http://warspot-asset.s3.amazonaws.co...c6b7c6cd98.jpg Перевернутый взрывной волной «Мессершмитт» из группы II./JG 27. Судя по всему, это один из самолетов, чьи повреждения оценили в 20%. http://warspot-asset.s3.amazonaws.co...eec78f9868.jpg Эти истребители ремонтники Люфтваффе скорее всего тоже восстановят - видимые повреждения незначительны. http://warspot-asset.s3.amazonaws.co...6f8dd7557e.jpg Здесь сомневаться в результате не приходится, 100% потеря - хвост налево, нос направо, фюзеляж сгорел. |
Надеюсь скоро выйдет на Варспоте, моя новая статья про воздушные сражения в небе Молдавии.
Она будет не столь оптимистичной как предыдущие (хотя конечно рассказ про действия 55 ИАП прямо скажем тоже не бравурный), в ней рассматриваются редкие, но весьма эффективные действия самолетов 4 Авиакорпуса Люфтваффе и румынских ВВС на Кишиневском, Тираспольском и Одесском направлении 22-23 июня 1941 года. Собственно сделал чтоб показать что командованию ВВС 9 Армии и ВВС ЧФ крупно повезло, что основные действия 4-й Авиакорпус проводил против ВВС ЮЗФ, на Черновицко - Проскуровском и Могилев-Подольском направлении... Да и как во многих последних статьях, этот рассказик перевязан с двумя боями командира 2-й эскадрильи 4-го ИАП капитана Карманова, над Кишиневом 23 июня 1941 г. |
Собственно статейка:
http://warspot.ru/9663-korotkaya-voy...tana-karmanova |
Спасибо вам за ваши труды, Михаил :thx:
З.Ы. Глаз, что называется, "зацепился": Драматичные кадры воздушного боя: в нижней части снимка уходит после удачной атаки «Мессершмитт», вверх с переворота в последнее пике уходит горящий И-153 или И-15бис. Очевидно, имелось в виду всё же "вверху" :ups: |
Цитата:
Большая статья про бои над Молдавией будут скоро в АиК. Да, Леша Пекарш, когда фото подписывал немного расслабился... |
Цитата:
|
Цитата:
А так там идея то была в целом о том что генералам Мичугину и Устинову несказанно повезло, что первые дни 4 корпус бил в основном по ВВС ЮЗФ, и летуны ВВС 9 Армии оказались в роли неуловимого Джо... В противном случае, у наших в Молдавии, скорее всего, дела были не чуть не лучше чем на той же Украине или Прибалтике. Собственно события в Бельцах, Кишиневе, Тирисполе, Гросулово тому яркие подтверждения... |
Цитата:
А за материал - спасибо. :thx: Всегда читаю с удовольствием. :bravo: |
Цитата:
Шутку понял!!! |
В ближайшее время планируются несколько статей на Варспоте:
- Коротыш про разведподразделение, из испанских летчиков на немецких самолетах, История известная, а собственно из-за чего сделал - не публиковавшиеся фото Bf109E Ju88 в нашей окраске и с советскими обозначениями и опознавательными знаками... - Продолжение статьи про налеты на финские аэродромы 25 июня 1941 года, с подробным разбором действий как советских, так и финских летчиков... - Статья про догфайтинги 22 июня в небе Белоруссии, будет очень много интересного... |
Цитата:
|
:good:
|
Стараюсь!
|
Решил запостить начало новой статьи про то как немцы "не любили" вести маневренные воздушные бои, попробую втиснуть три эпизод, которые произошли 22 июня, ну а там как редактор решит:
Ранним утром 22 июня 1941 года личный состав ВВС приграничных военных округов Красной армии был поднят по тревоге. В числе прочих готовили свою технику авиаторы 123-го ИАП 10-й САД ВВС ЗапОВО. Летчики и техники полка еще не подозревали, что буквально через пару часов на них обрушится один из самых мощных ударов Люфтваффе. 123-й ИАП был сформирован весной 1940 года и как большинство своих собратьев не смог подойти к началу войны в оптимальной форме. Произошло это, как по причине слабой подготовки пилотов выпускников летных школ 1940 года, так и по вине матчасти. Поступившие на вооружение полка И-153 с моторами М-63, оказались тем еще подарком, повышенная температура и падение давления масла и систематические обрывы главного шатуна двигателя, привели к тому что, с августа 1940 года, по январь 1941, полк вынужден был фактически прекратить учебно-боевую подготовку, продолжая поддерживать минимальный налет летного состава на учебно-тренировочных У-2 и УТ-1. После устранения части рекламаций, полеты на «Чайках» были возобновлены с начала 1941 года, однако проводились с большими ограничениями, что естественно на могло не сказаться на качестве подготовки. Тогда же, в рамках проводимого перевооружения, полк был поставлен в очередь на получение Як-1, 20 из которых, поступили в часть буквально накануне начала войны, и личный состав не успел начать переучивание. Сильной стороной полка было наличие значительного колличества опытного летного состава, командир полка майор Б.Н.Сурин, зам.командира капитан Н.П.Мажаев, комэски, их заместители, а также часть командиров звеньев были весьма опытными летчиками. Собственно, к 22.06.41 г., в части из 87 пилотов только 10 были новичками, прибывшими из школ в 1941 году, 30 человек служили в ВВС более двух лет, а еще 47 человек считались пилотами второго года службы. Однако отсутствие технически надежных боевых самолетов, стало причиной того что полноценную УБП полк смог проводить буквально три месяца – с мая по август 1940 года. За этот период удалось добиться многого, так было проведено 470 стрельб по конусу и 770 по наземным мишеням, 736 индивидуальных учебных воздушных боев и 430 маршрутных полетов. Всего за год налет составил 3900 часов (к сожалению, в документах нет разбивки на боевые и учебные самолеты). После получения разрешения на проведения УБП, личный состав начал постепенно втягиваться в учебный процесс. В январе – феврале 1941 года, налет составлял 50 и 100 часов соответственно, в марте и апреле налетали на И-153 по 200 часов. Более или менее нормально личный состав начал летать только в мае, однако 422 часа налета на «Чайках» - мягко говоря были не рекордом. К 15.06.41 летчики смогли достичь прошлогодних показателей, но считать это хорошим результатом естественно не приходится, средний налет на И-153 на летчика за полгода составляли жалкие 15 часов. Всего за полгода удалось выполнить 353 маршрутных полета, учебных воздушных боев, стрельб по наземным мишеням и бомбометаний не выполнялось вовсе. Несколько сглаживают картину 470 стрельб по конусу, из них правда выполнено было лишь 309, тем не менее с трудом, но стрелковую подготовку старались поддерживать хотя бы на минимальном уровне. По этим причинам полк разумеется ни как нельзя было назвать боеготовым, и собственно для того чтобы довести 123-й ИАП до кондиции, требовалось провести перевооружение на Як-1 и в течении нескольких месяцев интенсивно тренировать летчиков. Но вступить в бой бойцам 123-го ИАП пришлось именно с такой подготовкой. Боеготовая матчасть состояла из 58 исправных И-153 М-63 (еще 3 «Чайки» были разбиты в авариях и списаны за весну, а еще 40 самолетов: 20 Як-1 и 20 учебных самолетов 2 И-15бис, 1 УТИ-4, 11 УТ-1 и 6 У-2 - были в той ситуации скорее обузой). Управление, 1, 2 и 4 эскадрильи полка базировались на аэродромах Именин - основной аэродром и Стригово (5-10 км Сев. Кобрин), а 3-я эскадрилья прямо на границе на аэродромах Брест и Лощицы. Противниками сталинских соколов стали три немецкие истребительные группы: I/JG53, III, IV/JG51, развернутые в составе II авиакорпуса 2 Люфтфлота на брестском направлении. Эти части, объединенные штабом Stab/JG 53, базировались на аэродромах Кржевица и Халашци (40 км Зап. Брест), были оснащены новейшими Bf109F-1/2, всего 117 машин (из них 91 испр.), а личный состав был хорошо подготовлен и в массе своей имел боевой опыт. Совершенно очевидно, что соотношение сил было изначально крайне невыгодно для советских летчиков, тем более что буквально в 10 км восточнее Кржевицы, на аэродроме Рагозничка базировались штаб и две группы SKG210, вооруженные тяжелыми истребителями Bf110, в количестве 83 штук, из них 74 исправных. В противостоянии этой армаде, 123 ИАП мог помочь только 33-й ИАП, базировавшийся в 40 км севернее Кобрина на аэродроме Куплин (Пружаны). Однако имевший очень неплохо подготовленный кадровый состав, 33-й ИАП располагал просто антикварной матчастью, три его эскадрильи имели на вооружении 25 исправных И-16 тип 5, выпуска 1936 – 37 года, а одна - 6 исправных И-153. Другие истребительные части округа оперативно не могли прийти на помощь истребителям 10-й САД, поэтому прикрывать небо над чрезвычайно важном направление Брест – Кобрин, которое было осью наступления моторизованных соединений 2-й танковой группы генерала Гудериана, в первые часы войны могли только истребители 123-го и 33-го ИАП и впереди их ждали тяжелые испытания. |
Очень интересно! Давай продолжение!
|
Текущее время: 19:02. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot