[Wotan]

Сообщение от YuVe

Это другой самолет.
Патрубки у них различаются.
Если внимательно посмотреть на плоскость среза патрубков, то выходят они как раз под разными углами. И разведены как раз в шахматном порядке. Т.е. каждый патрубок дует чуть в сторону, а не прямо на колено патрубка, стоящего за ним.
Ну и мне интересно знать - ваши фото - самолеты музейные, или летабы?
Потому как на фото, что я привел, патрубки стоят более акцетировано в шахматном порядке, и самолет именно летаб.

Если выходной срез патрубка "смотрит" на колено следующего патрубка (стоящего за ним), то условия выхода газа из него будут хуже.
Будет так называемый аэродинамический подпор. Кроме того, каждый предыдщий патрубок будет прожигать последующий, что видно на первом фото.

Если выходной срез патрубка сделать неперпендикулярным продольной оси самолета (как собственно на 2-м вашем фото), а под углом, то при больших скоростях подпор будет на всех патрубках, но уже от набегающего потока воздуха.
В этом случае, получается еще худшая картина: на малых скоростях - неравномерная работа цилиндров, из-за подпора о колено патрубков, а на больших скоростях подпор уже во всех цилиндрах.

Оптимальный вариант должен быть таким, как на фото, что я привел.


Эта теория справедлива для всех таких самолетов.

Не надо ни чего выдумывать, ни на одном чертеже Р-39 с разными патрубками, что у меня есть, нет ни каких "шахматных порядков". Это на форум к моделистам к Москиту. Кроме всего прочего, ни помню такого ни на одном крафте. Поверь чертежей и фоток у меня на различные крафты вагон с тележкой. Есть заводские чертежи со всеми размерами на выхлопы Бф-109 – всё в норме, у него единственное с самым первым патрубком непонятки кое где.
С Уважением