Показать сообщение отдельно
Старый 26.02.2017, 14:54   #6
Валерий
Местный
 
Регистрация: 19.04.2016
Адрес: г. Ярославль
Сообщений: 1,857
По умолчанию

Коллеги, я, к сожалению, не являюсь специалистом по самолету МИГ-19 и его модификациям (в Ачинском ВАТУ изучал МИГ-21ПФ и ПФМ, в ВВИА им. Жуковского изучал МИГ-23МЛ и МЛД, самолет МИГ-19 видел «вживую» только в Монинском авиамузее). Вот нашел небольшую статью, посвященную окраске самолетов МИГ-19, в том числе и их кабин:

Окраска и обозначения

С окраской МиГ-19 повезло или не повез¬ло — это с какой стороны посмотреть. Подав¬ляющее большинство этих самолетов, за ред¬ким исключением, имело наружные поверх¬ности серебристого цвета — картина доволь¬но скучная. Для защиты от коррозии на этих машинах применялась так называемая «ла¬ковая» система лакокрасочных покрытий. Согласно одной из легенд, появилась она благодаря министру авиационной промыш¬ленности М.В. Хруничеву, который, устав от требований ВВС обеспечить двухлетний срок службы лакокрасочного покрытия самолетов при их безангарном хранении в воинских час¬тях, еще в конце 1940-х гг. выбрал именно этот вариант. Ни одна из красок, выпускавшихся в то время советской химической промышлен¬ностью, не могла обеспечить выполнения предъявленного условия, и со словами «все ваши краски облезают, а тут хоть не заметно будет» Хруничев утвердил решение о приме¬нении лаковой системы.
Суть ее состояла в том, что листы обшив¬ки покрывались прозрачным лаком, сохраняя их естественный цвет. Однако, такое покры¬тие использовалось только для обшивок из плакированных (Плакированный алюминий представлял собой листо¬вой материал или прокатные профили из сплавов типа дюралюмин, покрытые тонким слоем чистого алюми¬ния. Плакировку производили горячим прокатом дюр¬алюминиевой заготовки между двумя листами чистого алюминия, при этом происходило сваривание листов плакировки с сердцевиной и в дальнейшем они вели себя как одно целое. Поверхность чистого алюминия покрывалась тонким слоем окиси и становилась устой¬чивой к коррозии.) листов алюминиевых спла¬вов. И таким способом нельзя было защитить от коррозии всю поверхность самолета, кото¬рая включала детали из неплакированного материала, например, прессованные панели, детали из литейных сплавов и т.п. Эти эле¬менты, обладающие более низкой коррози¬онной стойкостью, грунтовались, окрашива¬лись эмалью алюминиевого цвета и покры¬вались вместе со всей остальной обшивкой бесцветным лаком. Хотя при этом некоторые части обшивки имели несколько различающие¬ся оттенки, сочетание лаковой системы с алюминиевой окраской отдельных деталей было более удачным в декоративном отно¬шении, чем другие возможные варианты. До¬стоинства лаковой системы заключались в высокой атмосфере- и светостойкости; каче¬ство покрытия не ухудшалось и при попада¬нии на него бензина или керосина.
Конечно, все зависело от лака, но к нача¬лу серийного выпуска МиГ-19 химики уже разработали достаточно стойкие лаки и про¬верили их в эксплуатации на истребителях МиГ-15 и МиГ-17. В результате в начале 1950-х гг. для серийного производства при¬няли бесцветный лак марки 9-32 и эмаль алюминиевого цвета 9-32ал. Эмаль получа¬ли смешиванием лака 9-32 и 6% алюминие¬вой пудры ПАК-4 непосредственно перед ис¬пользованием.
Однако при хорошей атмосферостойкости пленка лака 9-32 легко разрушалась бензином и керосином, и к началу выпуска МиГ-19, в 1956 г., появились модификации лака 9-32Н и 9-32Ф, различающиеся тем, что в первую добавили нитроцеллюлозу, а во вто¬рую — меламиноформальдегидную смолу. Новые лаки применялись для лакировки об¬шивок из оксидированных алюминиевых сплавов. На внешние поверхности рекомендовалось наносить один слой лака 9-32Ф, а поверх него — два слоя лака 9-32Н. Позднее вместо лака 9-32Н стали применять акриловые лаки АС-82 и АС-16. Такой способ повы¬шал теплостойкость и устойчивость покрытия к топливу, и при этом никак не сказывался на цвете самолета.
На истребителях-перехватчиках МиГ-19П и МиГ-19ПМ одноцветную серебристую окраску разнообразили обтекатели антенн ра¬диолокатора. Они покрывались радиопроз¬рачной эмалью зеленого цвета. Необходимо отметить, что самодеятельности в окраске антенн быть не могло. Применение для этой цели других эмалей привело бы к значитель¬ному уменьшению дальности действия РЛС.
Внутренние поверхности выглядели более колоритно. Алюминиевые детали внутренне¬го набора часто покрывались только грунтом АЛГ-1 желтого цвета. По действовавшим в 1950-х гг. правилам, поверхность кабины пи¬лота могла окрашиваться либо в серый цвет эмалью А-14, либо в темно-зеленый - эма¬лью А-15. Той же эмалью А-14 покрывались также стойки и ниши шасси.
Агрегаты и трубопроводы топливной сис¬темы окрашивались в желтый цвет (масля¬ная эмаль А-6), маслосистемы — в корич¬невый (А-8). Элементы и агрегаты гидрав¬лической системы — синей эмалью А-9, кис¬лородной — голубой А-10, воздушной — черной А-12, противопожарное оборудова¬ние — красной А-13. Последняя использо¬валась и для нанесения опознавательных знаков.
Незадолго до начала серийного производ¬ства МиГ-19 в СССР ввели новое «Положе¬ние об опознавательных знаках самолетов Военно-Воздушных Сил». Таким образом, за исключением опытных экземпляров, все МиГ-19 несли опознавательные знаки, нане¬сенные единообразно по новой схеме:
Опознавательными знаками являлись: ос¬новные (знак государственной принадлежно¬сти) - красная пятиконечная звезда с белой (или алюминиевой) и красной окантовками и дополнительные - бортовые номера, полосы и т.п.
Звезды наносились в шести позициях: на консолях крыла снизу и сверху и с двух сто¬рон на вертикальное оперение. Места их на¬несения и размеры строго регламентирова¬лись. На самолетах с низким расположени¬ем стабилизатора, к которым, несомненно, относился и МиГ-19, звезда на вертикальном оперении располагалась в центре общей площади киля и руля направления, с таким расчетом, чтобы «ее концы размещались от кромок обтекания киля и руля направления на расстоянии 50—150 мм». На несущей по¬верхности (и сверху, и снизу) «расстояние от ее центра до конца крыла должно равнять¬ся... на самолетах со стреловидными крыль¬ями — 0,1—0,15 размаха крыла». Своими лучами (без окантовки) звезда не должна была заходить на элероны. На последние разрешалось наносить только белую и крас¬ную окантовку. Учитывая все эти условия, диаметр окружности, описанной вокруг звез¬ды, выбирался как ближайший из ряда 600, 800, 1000, 1200, 1500, 1800 и 2100 мм. Исхо¬дя из размеров, для МиГ-19 этот диаметр равнялся 1000 мм, ширина белой окантов¬ки— 30 мм, красной— 10 мм, но встреча¬лись и звезды диаметром 800 мм.
Бортовой номер по новым правилам был двухзначным. На самолетах с удлиненной носовой частью он наносился впереди кры¬ла. Номер должен был вписываться в «пря¬моугольник, верхняя и нижняя границы кото¬рого отстоят на расстоянии 100—250 мм от обвода нижней и верхней частей фюзеляжа». Учитывая все эти условия, высота цифр вы¬биралась ближайшей из ряда 400, 600, 900, 1200 и 1500 мм. Для МиГ-19 эта высота состав¬ляла 900 мм. Ширина цифр равнялась 2/3, а толщина линий — 1/6 их высоты. Разреша¬лось окрашивать бортовые номера в крас¬ный, голубой или желтый цвета. Независи¬мо от цвета все цифры имели черную окан¬товку шириной 10—15 мм. На все самолеты одной авиационной части номера наноси¬лись по порядку, начиная с «01», причем оди¬накового цвета. Цвет номера указывал на принадлежность самолета к части (авиапол¬ку) и определялся приказом командира со¬единения (авиадивизии), сам номер - к под¬разделению.
На время учений для различия однотипных самолетов одной из участвующих в учениях сторон разрешалось наносить на свои маши¬ны временные опознавательные знаки. «По¬ложение» устанавливало для истребителей в качестве таких знаков полосы темного цвета шириной 200 мм, нанесенные на крылья сверху и снизу вдоль нервюр. Расстояние меж¬ду полосами равнялось ширине одной поло¬сы. Для их нанесения разрешалось использо¬вать только легкосмываемые краски.
Все дополнительные и временные знаки наносились непосредственно в частях.
Таким образом, вся окраска МиГ-19 была строго регламентирована различными прави¬лами и положениями. Однако нет правил без исключений. Встречались они и в окраске МиГ-19.
По воспоминаниям летчика В.Г. Иванникова, служившего в начале 1960-х гг. в ГСВГ, в их полк (35-й иап) перегнали из авиачасти, дислоцированной на севере СССР, несколь¬ко необычно окрашенных «мигов». Верхние поверхности их были покрыты темной серо-голубой краской, а нижние«— голубой. За свою окраску машины получили прозвище «мустанги».
Другим, более известным исключением являются МиГ-19 из пилотажной группы Е.Я. Савицкого, имевшие верхние поверхности, окрашенные в красный цвет. Бортовые номе¬ра этих самолетов были голубого цвета.
МиГ-19 ВВС стран Варшавского Догово¬ра не сильно отличались окраской от своих советских «братьев». Все они оставались серебристыми, различными были лишь зна¬ки государственной принадлежности и бор¬товые номера, нанесенные в соответствии с национальными правилами. Иногда одно¬цветную окраску оживляли окрашенные в красный цвет законцовки крыла, стабилиза¬тора и киля. Последний МиГ-19ПМ Народ¬ной Армии ГДР, стоявший в свое время на музейной площадке в летной школе в Баутцене, был окрашен в маскировочные цвета уже после того, как перестал быть боевой машиной.
Пожалуй, единственными камуфлирован¬ными МиГ-19 были самолеты ВВС азиатских и африканских стран. А таковых, если учиты¬вать и истребители F-6 китайского производ¬ства, насчитывается не так уж и мало.
Интерьер ка¬бины летчика и ниши шасси окрашива¬лись в серый или темно-зеленый цвета.
Валерий вне форума   Ответить с цитированием