Цитата:
Сообщение от Vasya
Хотя с винтом там немного по другому., лопасти винта как крыло работают.
Каждая лопасть тоже имела провиль, зачастую тот же кларк игрек.
При определённой скорости возникал срыв потока как на крыле,
и резко падало Су(подъёмная сила).
Там целый комплекс причин - толщина винта, его хорда,
ширина законцовки, и длинна лопасти.
Поэтому на Миг-23 крыло складывали, уменьшая длинну(типа),
на всяких Ф-22/35 крыло короткое, на Боингаг тулят винглеты для отодвигания границы срыва потока с конца крыла.
|
Каждая лопасть винта имеет геометрическую крутку. То есть сечения у комля лопасти имеют больший угол установки, чем сечения у законцовки. Это связано с различием линейных скоростей по длине лопасти при одинаковой угловой скорости вращения винта. Чтобы не возникал срыв потока придумали винт изменяемого шага и при каждой скорости полёта лопасти поворачивались на соответствующий угол, исключающий срывные явления.
На МиГ-23 крыло изменяло не длину(удлинение), а стреловидность. Для больших скоростей полёта для уменьшения Сх крыла можно уменьшать удлинение, или увеличивать стреловидность.
Винглеты на боингах просто препятствуют перетеканию воздуха из области повышенного давления (снизу) в область пониженного давления (сверху) через законцовку, тем самым препятствуя образованию вихрей на концах крыла