Если еще интересно по поводу
Цитата:
|
Что ломался - понятно, коленвал не держал оборотов.
|
Вот тебе цитата для размыслов по поводу двигателей и запретных зон по частотам вращения
Как было указано ранее, вынужденные крутильные колебания валопровода главным образом определяются изменением крутящего момента, создаваемого силами давления газов и силами инерции поступательно движущихся масс. Периодическое изменение крутящего момента позволяет разложить его на гармонические составляющие, изменяющиеся по закону синуса с частотами, кратными частоте изменения суммарного крутящего момента. Резонансными колебаниями являются такие колебания, которые происходят под действием гармоники какого-либо порядка с частотой, равной одной из собственных частот системы.
Таким образом, определение критического числа оборотов валопровода сводится к определению частоты и числа свободных колебаний системы.
Определение критического числа оборотов системы валопровода опытным путем производится с помощью прибора торсиографа, который позволяет снять торсиограммы при различных числах оборотов двигателя. По снятым торсиограммам можно определить число и амплитуду колебаний.
На рис. 159 показана торсиограмма, снятая с носового конца коленчатого вала дизеля. Число волн, соответствующее одному обороту вала, равно 4, а потому вал имеет колебания четвертого порядка. Амплитуда крутильных колебаний равна
l1 = 24,2 мм — длина ленты торсиограммы на участке одного оборота вала;
l = 2,22 мм — длина ленты торсиограммы, соответствующая одному колебанию вибратора.
Результаты обработки торсиограмм позволяют построить кривую а = f(n), т. е. значение амплитуды колебаний а при различных числах оборотов n двигателя.
На рис. 160 показана кривая а = f(n) и значение ар предельно допустимой амплитуды колебаний валопровода. Запретные зоны чисел оборотов показаны на рис. 160 внутри заштрихованных столбиков. Числа оборотов, с которыми двигатель может длительно работать, должны отличаться не меньше чем на ± 5—10% от критических. Предельно допустимой амплитудой крутильных колебаний валопровода при длительной работе двигателя принято считать ар ? 0,015 рад. При наличии эксплуатационных зон чисел оборотов двигателя с недопустимо большими амплитудами колебаний возникает необходимость смещения колебаний за пределы этих запретных зон или применения устройств, снижающих амплитуды колебаний и соответственно напряжения в валопроводе. Смещение зон с большими амплитудами колебаний (запретных зон) достигается путем изменения частоты свободных колебаний системы или податливости упругих связей между массами системы.
Изменение частоты свободных колебаний системы достигается изменением моментов инерции масс (маховика, гребного винта, ротора генератора и т. д.).
А так как авиадвигатель штука специфичная то попадание в запретные зоны вероятность велика отсюда и перелом курбеля как результат.
Поэтому и пришлось его дальше доводить до 207 версии Wir reden hier von geschmiedeten Kolben, größerem Turbo, Vergaser, Kurbelwelle. Не пойму и чего вы вцепились в 205й?