[i_gor]

13А. Як-7ПД М-105ПД
Двигатель М-105ПД
Построен в единственном экземпляре путем конверсии серийного Як-7Б (№2215302).
Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов.
У серийной машины понизили верхний гаргрот и установили каплевидный фонарь. В остальном полностью соответствует серийному Як-7Б 22-й заводской серии (фара, полностью закрываемые ниши главного шасси, убираемый костыль, прикрываемый в убранном положении фронтальной планкой, двухлучевая антенна).
14А. Як-7Д М-105ПФ
Двигатель М-105ПФ
Дальний разведчик с задней кабиной для наблюдателя. Построен в единственном экземпляре.
Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 60 снарядов.
Фюзеляж от Як-7В, крыло без предкрылков, в плане аналогичное крыльям Як-5 (И-28) и Як-7М, специально изготовлено филиалом завода 115 в Новосибирске. В передней кабине установлена бронеспинка. В 11 бензобаках 925 л. топлива. В качестве фоторазведчика должен был дополняться аэрофотоаппаратом АФА-Б с дистанционным управлением и всем необходимым для выполнения разведки.
15А. Як-7ДИ (Як-7Д опытный №1) – дальний истребитель
Двигатель М-105ПФ
Построен в единственном экземпляре.
Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов, 1 синхр. пулемет УБС (слева) с боекомплектом 200 патронов.
Представлял собой самолет, собранный из крыла, снятого с опытной машины Як-7Д, и фюзеляжа серийного Як-7Б (№2315326). Запас топлива – 500 кг.
16А. Як-7ДИ Дублер (Як-7Д опытный №2, Як-9 эталон)
Дублер опытного Як-7ДИ (Як-7Д опытного №1), но с пониженным гаргротом и каплевидным фонарем. Фактически, именно этот самолет стал эталоном серии Як-9. Все остальное (вооружение, радиостанция, бомбовые держатели, костыль, прикрываемый в убранном положении одной фронтальной планкой, выхлопные патрубки ОКБ-115 - 8 шт. без обтекателей) – как на Як-7Д опытный №1.
17А. Як-7Б (У), Як-7У(Б)
В связи с окончанием производства Як-7В на заводе 153 в 1943-м, в 1944-м началось переоборудование фронтовых Як-7Б в учебно-тренировочные. Состав вооружения этих самолетов оставался исходным, лишь устанавливалась вторая кабина со сдвижным фонарем и двойным управлением. Существовали самые различные модификации: с высоким гаргротом, с пониженным гаргротом и удлиненным каплевидным фонарем с улучшенным обзором, с фарой и без, с 8-ю и 12-ю выхлопными патрубками, с обтекателями патрубков и без, и …

О фронтовых модификациях
Хотелось бы отметить две фронтовые модификации самолетов Як-7Б и Як-7Т (Як-7-37). Так как, исходя из их количества, эти модификации хотелось бы видеть представленными в линейке самолетов Як-7 не меньше, чем, например, Як-7ДИ, Як-7М-82, или тех же Як-7УТИ и Як-7В.
Начну с того, что с осени 1942 силами ОКБ-115 Яковлева и фронтовых бригад вносились изменения в конструкцию фюзеляжа самолетов Як-7Б и Як-7Т (Як-7-37). Работа сводилась с понижению верхнего гаргрота и выполнении задней части фонаря в виде колпака. Таким образом фонарю придавалась каплевидная форма. Целью этой работы было облегчить летчику обзор задней полусферы. В декабре 1942 общее число «яков» на фронте чуть превышало 340 единиц, так что работа по переделке Як-7, по большому счету, не представляется долгой. А с февраля-марта на фронт уже пошли «яки» с улучшенном обзором заводской постройки.
18. Як-7Т ФМ (фронтовая модификация)
Отличие от модели 25-й серии лишь в пониженном гаргроте и в фонаре-капле.
19. Як-7Б ФМ (фронтовая модификация)
Основное внешнее отличие этой фронтовой модификации самолетов с 22-й по 32-ю серии от заводского Як-7Б с пониженным гаргротом (с 40-й серии) заключалось в отсутствии обтекателей выхлопных патрубков ОКБ-115 (8 шт). А так как обтекатели выхлопных патрубков были внедрены в производство с 33-й серии, то фронтовая конверсия самолетов с 33-й по 39-ю серии будет вообще внешне неотличима от заводской продукции, выпускаемой новосибирским заводом в 40-й серии (с 41-й костыль закрывался, вместо одной фронтальной, двумя продольными планками, а с 46-й выхлопных патрубков стало 12). При этом попадаются фотографии самолетов на фронте с высоким гаргротом, но с обтекателями выхлопных патрубков. Что соответствует самолетам заводских серий с 33-ю по 39-ю, не прошедшим конверсию по улучшению обзора задней полусферы. Это лишний раз подтверждает, что самолеты с пониженным гаргротом и без обтекателей выхлопных патрубков могли появляться лишь путем конверсии самолетов заводских серий с 22-ю по 32-ю.
Я выберу и скомпилирую имеющиеся у меня чертежи актуальных модификаций Як-7 и скину Вам, чтобы написанное мной воспринималось наглядно.