[i_gor]

4. Як-9У ВК-107А №12-166-001 (Sch.4. Yak-9U VK-107A)
Опытный Як-9У ВК-107А был изготовлен в ОКБ-115 в декабре 1943 года согласно постановлению ГКО от 27 декабря 1943 года. Винт ВИШ-107ЛО диаметром 3,1 м. Он, так же, как и Як-9У с ВК-105ПФ2, имел смешанную конструкцию: силовые наборы фюзеляжа и крыла - металлические, обшивка – фанерная. В связи с установкой ВК-107А на Як-9У была изменена моторама; установлены новые водо- и маслорадиаторы ОП-554 и ОП-555 с большей охлаждающей поверхностью; увеличены запасы горючего с 320 до 355 кг и масла с 26 до 35 кг; в кабине установлен указатель положения заслонки маслорадиатора; установлена система охлаждения двигателя закрытого типа; применена новая (по сравнению с Як-9У ВК-105ПФ2) схема выхлопа двигателя, состоящая из двух коллекторов внутреннего выхлопа и 12 отдельных патрубков наружного выхлопа (коллекторы внутреннего выхлопа заключены в кожухи и обдувались воздухом) в развале двигателя установлен туннель для обдува свечей и генератора. Вооружение: мотор-пушка ШВАК калибра 20 мм с боезапасом 120 снарядов и два УБСа с 340 патронами к ним. Установлены однолучевая безмачтовая антенна и генератор ГС-15-500 вместо ГС-10-350. Полетная масса по сравнению с Як-9У ВК-105ПФ2 увеличилась с 2900 до 3150 кг. Несколько необычный переплет передней части фонаря, к-рый еще не получил удлиненную заднюю часть. На госиспытаниях опытный самолет Як-9У ВК-107А показал максимальную скорость на боевом режиме у земли - 600 км/ч, на высоте 5600 м - 700 км/ч. Первый серийный Як-9У с ВК-107А был собран в Омске 16 марта 1944.

У опытного и первых серийных Як-9У ВК-107А был ряд серьезных недостатков, главным образом, по двигателю и ВМГ. Основные дефекты двигателя ВК-107А: выбрасывание масла из суфлера и переднего уплотнения полого вала редуктора; падение давления масла ниже допустимого предела с подъемом на высоту; тряска при работе на пониженных режимах, а также при уборке и даче газа; ненормальная работа регулятора постоянного давления наддува (РПД); массовые случаи выхода из строя свечей и др. Основной дефект ВМГ Як-9У ВК-107А: нагрев воды и масла выше допустимого уровня, установленного техусловиями на двигатель ВК-107А, при использовании боевого режима (3200 об/мин), а в жаркое время года - и номинального режима (3000 об/мин). В горизонтальном полете на максимальной скорости даже при полностью открытых заслонках водо- и маслорадиаторов при температуре наружного воздуха +30° температуры воды и масла превышали максимально допустимые. Для набора высоты на режиме наивыгоднейшей скороподъемности периодически приходилось делать «площадки» с целью охлаждения масла и воды. Увеличение скорости набора высоты с 280 км/ч (наивыгоднейшая) до 320 км/ч, при которой обеспечивался нормальный температурный режим, приводило к увеличению времени набора высоты 5000 м на 0,91 мин. Указанные дефекты исключали возможность получения наилучших летно-тактических характеристик, не позволяли нормально эксплуатировать самолет на всех режимах и высотах полета. В целях обеспечения эксплуатации Як-9У ВК-107А было рекомендовано впредь до доводки ВМГ при наборе высоты уменьшать число оборотов двигателя до 2800 об/мин, а в горизонтальном полете до 3000 об/мин, увеличивать открытие заслонки водорадиатора с 200 мм в линии полета до 300 мм. При этом скорость серийных Як-9У ВК-107А по сравнению с опытным самолетом уменьшалась у земли на 25 км/ч и на второй границе высотности - на 64 км/ч, время набора высоты 5000 м увеличивалось на 0,9 мин, набор высоты за боевой разворот с начальной высоты 1000 м уменьшался на 70-120 м.

5. Як-9У ВК-107А №025-166-021 (Sch.5. Yak-9U VK-107A)
В апреле в Омске построили Як-9У №25166021, который по железной дороге отправили в Москву и в следующем месяце собрали на заводе №301. На нем была изменена схема обдува подкапотного пространства (одно выходное сопло (вместо двух на предыдущей модификации) примерно в центре между выштамповками под УБСы). У этой модификации фонарь пока еще без удлиненной задней части. Эта машина должна была являться эталоном для серии и предназначалась для всесторонних испытаний в НИИ ВВС. С 17 июня по 12 августа происходили испытания. Предстояло не только дать оценку летно-тактических данных нового самолета, но и подобрать режимы набора высоты и горизонтального полета, чтобы температура ВМГ находилась в пределах технических условий. При полетном весе 3194 кг истребитель развивал максимальную скорость 562 км/ч у земли и 654 км/ч на второй границе высотности 5150 м. Высоту 5000 м Як-9У набирал за 5,24 мин. Эти данные были получены при использовании боевого режима (3200 об/м) для горизонтального полета и номинального режима (3000 об/м) при наборе высоты. По итогам испытаний основными претензиями были: сильная жара и отсутствие вентиляции в кабине и сильная вибрация из-за тряски мотора. Плохо работали пулеметы УБС: при отстреле одного боекомплекта происходило по 15-20 задержек. Чтобы устранить защемление ленты пришлось сократить боекомплект со 170 до 150 патронов. Совершенно недостаточной оказалась дальность радиосвязи. При полете на высоте 1000 м можно было разобрать передаваемую информацию на расстоянии всего 35-40 км (а требовалось 80-100 км). В заключении говорилось, что головной серийный самолет Як-9У прошел государственные испытания неудовлетворительно.

6. Як-9У ВК-107А №27-166-015 (Sch.6. Yak-9U VK-107A)
На машинах этой серии появляется фонарь с удлиненной задней частью. По принятой практике новой технике предстояло пройти войсковые испытания до того, как ее начинали выпускать в массовых количествах. Войсковые испытания машина должна была проходить в 42-й гиап. 24 июля в полк пригнали первые 16 Як-9У производства завода №166 и сборки завода №301 со стандартным вооружением. Во время тренировочных полетов в 42-м полку были введены ограничения: обороты винта не более 2800 в минуту, высота до 4000 м. Расчеты показывают, что на таком «максимальном крейсерском» режиме работы мотора Як-9У не имел каких-либо преимуществ перед «мессершмиттом». Концу июля 1944 полк получил 50 новых истребителей, из которых отобрали 40. Все самолеты страдали общим серьезным дефектом: блоки моторов массово выходили из строя из-за прорыва газов через верхнее уплотнения гильз цилиндров в блок. Всего такие дефекты зафиксировали на восьми ВК-107А, причем в моторе №337-25 через семь часов работы разрушилось сразу два блока. Помимо этого, часто отмечались течи масла через уплотнения вала редуктора и воды через сальники водопомпы. В среднем, моторы нарабатывали по 15 часов и только каждый седьмой «накручивал» 25 часов. Несмотря на многочисленные дефекты, в августе 1944 ВВС и НКАП заключили договор о поставках Як-9У с моторами ВК-107А.

7. Як-9У ВК-107А №82-03-07 (Sch.7. Yak-9U VK-107A)
14 октября 1944 заместитель командующего ВВС подписал приказ, в котором определил новое время и место еще одних войсковых испытаний Як-9У. Они должны были начаться 25 октября в 163-м иап, который входил в 336-ю иад 3-й Воздушной армии и принимал участие в операциях по ликвидации прибалтийской группировки противника в районе Тукумса и Либавы. На этот раз для войсковых испытаний выбрали истребители выпуска московского завода №82 со второй по четвертую серии. Перед войсковыми испытаниями все 42 истребителя прошли более широкую доработку, в т.ч. установили замки на щитки шасси и улучшили форму козырька кабины. Вооружение стандартное. Войсковые испытания признали закончившимися удовлетворительно. Среди недостатков, которые отмечались впервые, указывались отставание обшивки крыльев, отказ свечей через 10-12 часов работы, жесткое ограничение скорости пикирования в 650 км/ч (по прибору). В дальнейшем именно эта модификация Як-9У во все возрастающих количествах стала поступать на вооружение ВВС.

8. Як-9УТ ВК-107А №39-166-083 (Schs. 8-10. Yak-9UT VK-107A)
Строился серийно с февраля по май 1945 только в комплектации: мотор-пушка НС-23 (60 патронов) и две синхронные пушки Б-20 (по 120 патронов). Всего построено 282 самолета. Представлял собой модификацию Як-9У №39-083 с тем же двигателем и с вооружением из мотор-пушки ШВАК калибра 20 мм с боезапасом 120 снарядов и двух синхронных пулеметов УБС калибра 12,7 мм с боезапасом по 150 патронов. Данная модификация создавалась для установки в самолете различных мотор-пушек без существенных переделок и перекомпоновок и должна была позволять в серийном производстве быстро переходить на любой вариант вооружения в зависимости от требований ВВС. Была предусмотрена возможность замены (в заводских условиях) мотор-пушек Б-20М (120 патронов), HС-23 (60 патронов), H-37 (30 патронов), H-45 (30 патронов). В последнем случае одна (правая) пушка Б-20С должна была демонтироваться. Пилотажных качества и штопорные характеристики Як-9УТ при всех вариантах вооружения оставались примерно одинаковыми и такими же, как у серийного Як-9У ВК-107А. Максимальная скорость у земли - 578 км/ч и на 2-й границе высотности 4900 м - 671 км/ч; время набора высоты 5000 м на режиме максимальной скороподъемности - 5,2 мин; практический потолок - 10700 м; дальность полета на режиме сравнительной скоростной дальности (на 0,9 максимальной скорости) на высоте 5000 м составляла 690 км. Температуры воды и масла находились в пределах нормы как на режиме максимальной скороподъемности, так и в горизонтальном полете с максимальной скоростью.