[i_gor]

9. Як-9У ВК-107А Ф (Sch.11. Yak-9U VK-107A)
По окончании войны в связи с возросшими требованиями военных к качеству и дальности радиосвязи на самолеты, поступившие в части до конца 1945 года, на местах дислокации вместо однолучевой безмачтовой антенны были установлены мачты с однолучевой антенной. Я показал на схеме модификацию, чаще всех встречающуюся на фотографиях тех времен.

10. Як-9У ВК-107А №82-10-10 (Sch.12. Yak-9U VK-107A)
В апреле 1945 на контрольные испытания поступил самолет № 10-10 82-го завода с вооружением из мотор-пушки ШВАК калибра 20 мм с боезапасом 120 снарядов и двух синхронных пулеметов УБС калибра 12,7 мм с боезапасом по 150 патронов. На самолете улучшили герметизацию, изменили передаточные числа качалок управления рулем высоты (теперь они отклонялись вверх на 20 градусов, а вниз – на 25 градусов) и элеронами, улучшили аэродинамическую компенсацию элеронов, обрезав их задние кромки. Усилили крепление обшивки крыла к нервюрам. Установили мотор с дополнительной маслопомпой и новый водорадиатор, допускавший больший расход охлаждающей жидкости. Очередной раз изменили схему обдува подкапотного пространства. Передатчик РСИ-3 заменили РСИ-3М-1. Козырек фонаря граненый. Но перечень дефектов по-прежнему оставался большим. Сохранились большие нагрузки на ручку управления самолетом от элеронов и руля высоты; при наборе высоты температура охлаждающей жидкости и выходящего масла превышали максимально-допустимые значения. До окончания войны оставалось два месяца, а у серийных заводов так и не получалось выпускать кондиционную продукцию.

11. Як-9УТ ВК-107А №40-166-022 (Sch.13. Yak-9UT VK-107A)
Вслед за Як-9У №82-10-10 на испытания в НИИ ВВС поступил «эталон Як-9УТ 1945 года» № 40-166-022 с мотором ВК-107А, пушкой Н-37 (боезапас - 30 патронов) и двумя синхронными 20-мм пушками Б-20С с общим боезапасом 240 патронов. Закончил испытания 9 июля 1945 года. Истребитель по сравнению с серийным № 39-083 имел практически одинаковые максимальные скорости до второй границы высотности мотора.

12. Як-9ПД М-106ПВ (Schs. 14-15. Yak-9UPD M-106PV)
В 1944 в ОКБ-115 была предпринята еще одна, наконец-то, успешная попытка создания высотного истребителя-перехватчика. Основное внимание было уделено повышению высотности самолета, улучшению работы двигателя и ВМГ на больших высотах, а также последовательному уменьшению полетной массы самолета и изменению геометрии крыла. За основу был взят Як-9У ВК-107А производства завода №166. На самолете установили двигатель М-106ПВ; для снижения температуры воздуха за нагнетателем двигатель оборудовали системой впрыска смеси (50% спирта и 50% воды); установили электробустерпомпу в бензосистему для обеспечения нормальной подачи горючего на высоте, новую систему зажигания двигателя с наддувом магнето от нагнетателя двигателя, новый водорадиатор ОП-554 в переделанной гондоле, облегченную 20-мм пушку ША-20М с боекомплектом 60 снарядов, специальный высотный облегченный винт ВИШ-105ТЛ диаметром 2,8 м с широкими лопастями; сняли весовую балансировку с элеронов и руля высоты, уменьшили запасы горючего с 420 до 240 кг и масла с 48 до 30 кг, сняли посадочные щитки с механизмом их выпуска и уборки, выполнили многочисленные мелкие изменения для облегчения конструкции самолета вплоть до снятия плечевых ремней с механизмом их подтяга (оставлены только поясные ремни) и др. Увеличили крыло по размаху на 1,0 м и по площади на 0,65 м2. Герметическая кабина на данный самолет не ставилась. В итоге полетная масса снизилась до рекордно малой величины 2500 кг, а посадочная - до 2280 кг, т.е. примерно на 250 кг. Отсутствие щитков не усложнило посадку, поскольку посадочная скорость не превышала 125-130 км/ч. Двигатель М-106ПВ, оборудованный системой впрыска воды, допускал использование номинального числа оборотов 2650 об/мин и при этом работал устойчиво, без перебоев и «обрезаний» на всех высотах до практического потолка включительно. Системы охлаждения воды и масла обеспечивали возможность непрерывного набора высоты до практического потолка на номинальной мощности двигателя и на наивыгоднейшем режиме наборы высоты без выполнения промежуточных «площадок». Як-9ПД с двигателем М-106ПВ, оборудованный системой впрыска воды, обладал превосходными летными данными: максимальная высота полета, достигнутая при испытаниях, составляла 12800-13100 м, что являлось практическим потолком. (В дальнейшем была достигнута высота 13500 м.) Максимальная скорость самолета на расчетной высоте (на второй границе высотности), равной примерно 10500 м, составляла 620 км/ч; время набора высоты 11000 м - 25 мин; средняя вертикальная скорость до высоты 5000 м - около 15 м/с. Изготовление самолета Як-9ПД с двигателем М-106ПВ закончили 20 апреля 1944 года. Заводские испытания проводились с 27 по 30 апреля 1944 года. Было произведено 30 единиц. Я привел здесь две схемы. На первой опытный истребитель имеет обычный фонарь-каплю. Серийные же образцы Як-9ПД уже должны были иметь более удлиненную заднюю часть фонаря, т.к. к этому времени Як-9У, к-рые служили основой для данной модификации, на всех заводах оснащались фонарем только с такой удлиненной задней частью.

13. Як-9УВ ВК-107А (Sch.16. Yak-9UV VK-107A)
Як-9УВ с ВК-107А представлял собой двухместный с двойным управлением вывозной самолет и являлся модификацией серийного Як-9У с тем же двигателем. Он имел примерно те же отличия от Як-9У ВК-107А, что и Як-9В от Як-9Д и Як-9Т, за исключением того, что у Як-9УВ шасси было убирающимся. Предсерийный самолет № 0000 построили на заводе № 82 в июле 1945. Вооружение Як-9УВ состояло из одной мотор-пушки Б-20М с боезапасом 100 снарядов. Спецоборудование обеспечивало полеты днем в условиях видимости земных ориентиров до высоты 4,0-4,5 км. Для более эффективного охлаждения двигателя были установлены новые водо- и маслорадиаторы, водорадиатор опущен вниз. Однако при частых взлетах-посадках, характерных для вывозных и учебно-тренировочных самолетов, на номинальном режиме работы двигателя (3000 об/мин) на Як-9УВ имел место перегрев воды и масла. Нормальные температуры воды и масла обеспечивались при 2800 об/мин и открытии заслонки водорадиатора на 375 мм вместо 300 мм в положении «по потоку». Максимальная скорость Як-9УВ из-за наличия второй кабины, снижения числа оборотов двигателя и большего открытия заслонки водорадиатора была меньше, чем у Як-9У на 35-90 км/ч в зависимости от высоты полета. Серийно самолет не выпускался.