Цитата:
Сообщение от Dimas1999
Дошло сейчас. Разброс по мощности можно объяснить тем, что у них (США, Великобритания) и у нас лошадиные силы не равны друг другу). У нас 1 метрическая л.с. = 735,49875 Вт, у них 1 л.с. = 745,69988145 Вт. 1 американская л.с. = 1,01386967887 метрической л.с. 1200х1,01386 = 1216 л.с. Полагаю, в более раннем издании для P-400 просто перепечатали 1150 л.с., а потом поняли, что л.с. разные и умножили на 1х013=1164,87. Вероятно, при пересчёте 1,0138 сократили до 1,013.
Думаю, движок игры ожидает увидеть метрические л.с.
Так же я задумался насчёт октановых чисел. В те годы в авиации октановые числа у нас и у них определялись по одному методу? В автомобилях почти во всём мире сейчас ОЧ определяют по исследовательскому методу (ОЧИ, англ. RON), есть ещё моторный метод (ОЧМ, англ. MON). В США, Канаде и Бразилии определяют по методу AKI=(RON+MON)/2. И получается так, что наш бензин 92, 95, 98 соответствует их 87, 89, 93.
|
Поэтому я делал компромисс по мощности.
И несомненно качество бензина очень влияетна мощность.
На некоторых 85-х моторах видел в отчётах 1160-1170 л.с.
Где то читал, что у немцев и у нас мощность сходилась.
В 2022 году когда выписывал Паккарды для Коней,
столкнулся с недобором скорости.
Нашёл два выхода:
смотрел на ньютоны для Лерче, пересчитал для других
моторов Ила.
За основу принял мощность у Фоки - 1520 на 1.32 =5700 ньютонов(иловских).
При прописке в класс ньютонов Мустанги и Спиты
полетели паспортную скорость, но немного превысили
скороподьёмность.
Для коней сделал ещё так:
Принял отдачу винта 0.9, пересчитал/добавил мощность
на номинале и П-51 достигли своих лтх., посчитал достаточными.
‐-------------‐------------------
Вечером посмотрю ещё раз мощности моторов Аллисона.
к 35 мотору у меня есть график.