[Grejf11]

Дмитрий, Василий, спасибо за помощь, FW теперь без задержек хорошо взлетает с открытым фонарём.

То есть история теперь глубочайше пофигу. Конструкция фонаря 190го (оригинальная) не позволяла его открыть из за обдува потоком воздуха от винта на оборотах выше средних не говоря о взлетном режиме. Отсюда пиротехнический сброс фонаря на всех модификациях Фв-190 не от хорошей жизни. От такой же безрадостной жизни в угоду одному самолету разработан специальный парашют летчика(заплечный ранец а не традиционный поджопный). Но смотрю всех интересует только видео полетов современных реплик и реставрированных полуподелий. А километры оригинальной немецкой хроники не интересны. А ведь там даже на рулежке фонари всегда закрыты по вышеописанной причине.

Да и где в каких современных правилах безопасности от ИКАО АОПА и пр разрешена подобная пиротехническая игрушка (фактически бомба) в близи башки пилота.

P.S Вот нашел для вас из британского отчета Всем же пруфы подавайhttps://erenow.org/ww/flying-limit-t...aircraft/9.php

Во время испытаний пилоты AFDU высоко оценили конструкцию фонаря кабины Fw 190, который обеспечивал обзор, не имевший аналогов. Кабина была изготовлена из формованного плексигласа и обеспечивала беспрепятственный обзор во все стороны. В отличие от большинства британских истребителей, у Fw 190 не было зеркала заднего вида, но в этом не было необходимости, так как обзор через хвостовую часть был очень хорошим. Кабину нельзя было открывать в полете, так как это могло привести к тряске хвостовой части, а также к ее срыву из-за набегающего потока воздуха. Это не было проблемой при полетах в условиях хорошей видимости, поскольку качество плексигласа было очень высоким, но становилось очевидным недостатком при полетах в условиях плохой видимости, во время дождя или при загрязнении фонаря маслом.

During the trials AFDU pilots praised the canopy design of the Fw 190, which allowed lookout the like of which had not been seen before. The hood was of moulded plexiglas and offered an unrestricted view all round. Unlike most British fighters, there was no rear view mirror, but this was considered unnecessary as the view over the tail was so good. The hood was not to be opened in flight as tail buffeting was likely to occur and there was also the possibility that it might be blown off due to the slipstream. This was not a problem when flying in visual conditions as the quality of the plexiglas was so good, but it was an obvious disadvantage when flying in bad visibility or rain, or when the canopy had been contaminated with oil.

Из британского отчета - что совершенно не ощущается в игре Это первое и главное посадка пилота в кабине вюргера. Идеальный обзор вперед и заниженная линия прицела для удобства и безопасности штурмовых атак по наземке. Второе это очень упрямое самоцентрующееся хвостовое колесо затрудняющее рулежку. Отсюда прогазовка на рулежке и применение наземным персоналом сьемной вилки водила для помощи на рулении в ограниченных пространствах.
Из реализованных глупостей в игре-капотаж 109 и 190 при резком торможении при посадке. В реале же и подтверждено испытаниями и воспоминаниями. Центр тяжести планера сильно сзади от поперечной оси шасси результат отсутствие "тяжелого носа" Допускает резкое торможение практически после касания.