[Dimas1999]

Поздно было, засыпал, не заметил в таблице сноску вчера. У самолёта 1904 есть пометка, что такие скорости были на лыжах. Приношу извинения, если ввёл кого-то в заблуждение. У автора таблицы всё верно, это я не туда смотрел).

У меня в сборке опытных самолётов нет, все серийные или полевые модификации, кроме Ил-2И и Ил-2Т. В МГ почему-то ранние серии назвали 1940Early и 1940Late. Возможно, планировали изначально делать прототипы ЦКБ-55/57/55П.

Столбец 1 - двухместный ЦКБ-55 (БШ-2).

Столбец 2 - одноместный Ил-2 опытный, как я понял, именно он на фотографии. Опытный самолёт мог показать такие характеристики, т.к. был отполирован до зеркального состояния и у него отсутствовали направляющие для РС. Наверно, он построен ещё по образцу ЦКБ-55П. Можно заметить, что у него за выхлопными патрубками есть «жабры», которых не было на серийных самолётах.

Столбец 3 - №2402, 2 серия, выпущен в марте 1941. 06.41 - это дата контрольных испытаний. Скорость 383 у земли дана на номинальном режиме. У меня в оригинальной сравнительной таблице скорость указана 413 км/ч на высоте 2400 м. То ли 423 - это опечатка, то ли 423 - это на форсаже. Отчёта по испытаниям №2402 ещё никто не выкладывал.

Столбец 4 - №1704, 4 серия. Опытный, переделан для испытания пушек ШФК-37.

Столбец 5 - №1904, 4 серия, но уже после эвакуации Завода №18 из Воронежа в Куйбышев. Здесь указаны скорости для лыжного шасси на номинальном режиме.
Немного напомню по нумерации самолётов 18 завода, информация из исследований Ивана Родионова. Через некоторое время после эвакуации, серийные номера стали начинаться с 187 (до этого начинались с 186) и нумерация серий пошла с 1. 28 серию собрали ещё в Воронеже, а 29-31 уже в Куйбышеве. С декабря 1941 самолёты пошли как 1870101, но отличий от 28-31 серий не имел.

Столбец 6 - №1904, 4 серия с колёсным шасси. Скорости указаны для колёсного шасси на номинальном режиме. По этому самолёту у меня есть более подробные данные.
Номинальная мощность, с 8хРС-82 и 400 кг ФАБ на внутренних подвесках
у земли - 391
на границе высотности, 2300 м - 416
на 5000 м -386

Форсаж
у земли - 404

Номинальная мощность с закрытыми заслонками радиаторов
у земли - 390

Номинальная мощность без РС и бомб, но с балками
у земли - 393
С 4 по 69 серию на Заводе 18 крыло и хвостовое оперение собиралось с использованием клёпок с круглой головкой (кроме носка крыла). Думал, что это должно оказать некоторое влияние на аэродинамику, но при этом он показал более высокую скорость, чем самолёт №2402, собранный на потайных заклёпках.

Столбец 7 - №9104, 4 серия. Другой самолёт 4 серии, небольшой разброс характеристик.

Столбец 8 – опытный с М-82.

Столбец 9 - №2412, 12 серия. Опытный с АМ-38Ф.

Столбец 10 - №887, 8 серия, завод №30. Опытный двухместный с УБТ.

Столбец 11 - №897, 8 серия, Завод №30. Опытный двухместный со ШКАС.

Столбец 12 - №4434, 13 серия, Завод №1. Ил-2 бис, опытный с бронекабиной стрелка.

Столбец 13 - №6526, 23 серия, завод №1. Двухместный с АМ-38Ф, ШВАК, контрольные испытания.

Столбец 14 - №2349, 23 серия, Завод №30. Двухместный с АМ-38Ф, НС-37, гос. испытания.

Столбец 15 - №7586, 28 серия, Завод №1. Модификация корректировщик-разведчик.

Столбец 16 - №7581, 28 серия, Завод №1. Ил-2И, опытный.

Столбец 17 - №6767, 67 серия, Завод №18 Ил-2КСС опытный. Металлическое крыло.

Столбец 18 - №0109, 41 серия, Завод №1. УИл-2 – учебный.

Столбец 19 - №4783, 47 серия, Завод №30. КСС, вероятно, цельнометаллическое крыло. С 44 серии уже встречалось цельнометаллическое крыло.

Столбец 20 - №5395, 53 серия, Завод №30. Госиспытания с удлинённым бронекорпусом.

Столбец 21 - №5814, 58 серия, Завод №30. Госиспытания с дополнительной бронёй стрелка.

Столбец 22 – Ил-2 с АМ-42, опытный.



IL_2_1940Early 1 серия, 3авод №18 – соответствует №2402 из 2 столбца
IL_2_1940Late 12 серия, Завод №18 – аналогичен 1940Early, но с металлическим хвостом (с 4 по 8 серию металлические и деревянные хвосты шли 50/50, 9-14 серии - соотношение достоверно неизвестно), полотняные элероны без компенсаторов (с 12 серии). Думаю, влияние этих изменений минимально.
IL_2_1941Early 28 серия, 3авод №18 –близок к 1940Early, но с ВЯ-23, одна посадочная фара, без кислородного оборудования, увеличена броня крышки фонаря кабины и доп. броня над задним баком.
IL_2_1941Late – полевая модификация 1941Early со стрелком. Данных по скорости у меня нет. Просто накинуть сопротивление
IL_2_1942Early - 20 серия, 3авод №18 - близок к №1904 из 6 столбца, но с небольшими отличиями (прицел ВВ-1, противопылевой фильтр ЦАГИ)
IL_2_1942Late – аналогичен 1942Early, но без компенсаторов на крыле и установлен пропеллер АВ-5Л-124, диаметр 3,4 м, редукция 0,732.
IL_2_1942WEarly – 1 серия, 3авод №30. Аналогичен IL_2_1942WLate, только со ШВАК.
IL_2_1942WLate – 8 серия, 3авод №1.
У меня есть данные по самолёту №2611 2 серии. Значительных отличий между 2 и 8 серией нет.
Скорость у земли – 395 км/ч
Скорость на высоте 2450 м - 424 км/ч
Вероятно, дана скорость на номинальном режиме, т.к. данные взяты из сравнительной таблицы с самолётами №1904 и №2402. Для самолёта №1904 скорости даны для номинального режима и скорости почти равны №2402. БОльшая скорость, возможно, связана с хорошей обработкой поверхности крыла.

IL_2I – 28 серия, Завод №1. См. №7581, столбец 16.
IL_2MEarly – 33 серия, Завод №18. Данных по двухместному Илу с прямым цельнометаллическим крылом у меня нет. Если только отталкиваться от Ил-2 с деревянным крылом №887 (IL_2MLate). Возможно, +- одинаковая скорость будет. Что реальное качество отделки деревянного крыла, что заклёпки с круглой головкой у цельнометаллического крыла.
Так же прикладываю фотографии, на которых видна отделка самолётов Завода №18 в момент производства 30-х серий. На фото одноместные самолёты, они выпускались до 35 серии параллельно с двухместными.
IL_2MEarly43 - 49 серия, Завод №18. Аналогично IL_2MEarly, но с АМ-38Ф. Была увеличена высота бронекорпуса радиатора на 30 мм (из-за увеличения радиатора), пропеллер АВ-5Л-158, диаметр 3,6 м. Закрылки теперь имеют 2 позиции, 17 и 43 градусов, на левой консоли имеется индикатор. Увеличено заднее колесо с 300х125 до 400х150.
IL_2MEarly43L - 70 серия, Завод №18. Улучшение аэродинамики. Убрали отверстия на верхней крышке двигателя и улучшили аэродинамику крышки фонаря. Быстросъёмный облегчённый кок винта. Убрали маслоотражательный щиток. Закруглён край воздушного туннеля. Расширен металлический пояс, соединяющий металлическую и деревянную часть фюзеляжа, применены винты с потайной головкой. Из-за плохого качества внутренний связи, применён трёхцветный индикатор. Новый козырёк задней крышки, так же добавлено небольшое окно с левой стороны. Внедрены улучшенный стык между фонарём и бронекорпусом, а так же более обтекаемые направляющие фонаря. Удлинена трубка пито. Удлинена антенна (800 мм). Новые замки на люках. Сменные законцовки крыла. Крылья снова изготавливаются с потайными заклёпками. Меньшая прорезь между элеронами и кромкой крыла и люки, закрывающие люки элеронов. Заменены четыре малых треугольных обтекателя фермы крепления стойки ходовой части на внутренней стороне гондолы ходовой части на торпедоподобные или один обтекатель большего размера. На некоторые самолёты снова начали ставить ПБП-1Б вместо ВВ-1. Направляющие для РС имеют тавровую форму. ШКАС устанавливается в другом месте. Новый обтекатель заднего колеса.
IL_2MLate – 15 серия, Завод №1. АМ-38. См. №887, 8 серия, завод №30, столбец 10. Значительные различия между продукцией 1 и 30 заводов неизвестны. Но в сборке у меня сделана полевая модификация со снятым колпаком заднего стрелка, как было в дефолте.
IL_2MLate43 – 35 серия, Завод №1. IL_2MLate, но с АМ-38Ф. Улучшения аэродинамики. Нет вентиляционных решёток над двигателем. Быстросъёмный кок пропеллера АВ-5Л-158. Нет маслоотражательного щитка. Скругление воздухозаборника водорадиатора. Расширен пояс между металлической и деревянной частями фюзеляжа. Используется потайная клёпка при изготовлении самолётов. Трёхцветная индикация для переговоров. Удлинённая до 800 мм антенна. Новый фонарь кабины стрелка с небольшим окошком слева. Улучшен обтекатель между подвижной крышкой фонаря и бронекорпусом, улучшение обтекателя направляющих фонаря. Удлинена трубка пито. отсутствие металлических полос поверх шпона над и под лонжеронами. Съёмные законцовки крыла. Дренажные и вентиляционные отверстия в крыле усиленные шайбами. Новый обтекатель хвостового колеса. Обтекатели для Т-образных направляющих для РС. Усовершенствования вводились постепенно с весны 1943 по декабрь 1943. некоторые улучшения не были применены на всех самолётах, например, которые самолёты продолжали выпускаться с маслоотражательными щитками.
IL_2T – выдуманная модель на базе IL_2Type3.
IL_2Type3 – 101 серия, Завод №18. Ил-2КСС с цельнометаллическим крылом. Близок к прототипу №6767, 17 столбец. Возможны некоторые отличия по аэродинамическим улучшениям. Прототип был построен на базе 67 серии. Аэродинамику улучшили к 70 серии. На прототипе КСС могли опробовать улучшенную аэродинамику.
IL_2Type3M - 23 серия, Завод №30. Ил-2 НС-37, соответствует №2349 из 14 столбца

W от англ. wood - дерево. Я так обозначил самолёты с деревянными консолями заводов №1 и №30.