Прошлое сообщение читал, на него тоже отвечу.
Летать по РЛЭ у нас можно большой с натяжкой. Много нюансов не моделируется.
Из-за упрощённой ФМ, некоторых "деталей" вообще нет.
Читал на форуме БзС, что у них Як-7 достигает максимальной, только если отрегулировать наддув и обороты точно по РЛЭ. У нас в этом плане всё проще. Тяга 110%, шаг 100%, радиаторы закрыть. Влияние шага винта у нас слабо выражено.
Например, сопротивление от выпущенных стоек шасси и открытого радиатора берутся для всех самолётов одинаковые.
Вот формула из RealFlightModel.class.
Код:
Cwr.x = -d * (double)(Wing.new_CxM(f9, fullMach) + f14 + 0.5F * GearCX * CT.getGearR() + 0.5F * GearCX * CT.getGearL() + radiatorCX * EI.getRadiatorPos() + Sq.dragAirbrakeCx * CT.getAirBrake());
А в классе FlightModelMain.class даны значения:
Код:
GearCX = 0.035F;
radiatorCX = 0.003F;
При частичном открытии радиатора, сопротивление считается пропорционально его открытию:
Код:
radiatorCX * EI.getRadiatorPos()
Летать у нас можно постоянно на форсаже почти всё время. Мы ограничены только температурой масла и воды. В реальности, одним из ограничений был ресурс мотора (например, для АМ-38 на 100 часов работы, время работы на форсаже не должно превышать 3 ч 20 мин). Так же при долгой работе на форсаже могли возникнуть локальные перегревы, разрушение вкладышей и прочее.