Цитата:
Сообщение от Dimas1999
...Летать по РЛЭ у нас можно большой с натяжкой. Много нюансов не моделируется...
Из-за упрощённой ФМ, некоторых "деталей" вообще нет...
|
Да, это так. Увы. Например: не "контрится" штурвальчик шага винта, нет манипуляций воздушной системы, перезарядки оружия и мн.др. ...
Цитата:
Сообщение от Dimas1999
... У нас в этом плане всё проще. Тяга 110%, шаг 100%, радиаторы закрыть. Влияние шага винта у нас слабо выражено...
|
Так вот с Твоими и Васиными правками при варианте "по старинке" (у меня) в конце ВП "перегрев". А близко к РЛЭ все в порядке. Тяга 100%, смесь 110%, радиатор 100%, шаг 80-90%. Форсаж. Единственный нюанс - штурвал даю от себя сразу весь и левая педаль "в пол". Затем "по направлению". На 160км/ч добираю триммером руля высоты. В полете и на штурмовке согласно РЛЭ. Винт "затяжеляю/облегчаю", радиатор "приподзакрыл/приподоткрыл", триммером РВ "снимаю" с РУС "напряжение" (а он у меня с обратной связью). Как-то так...
Цитата:
Сообщение от Dimas1999
...Летать у нас можно постоянно на форсаже почти всё время. Мы ограничены только температурой масла и воды. В реальности, одним из ограничений был ресурс мотора (например, для АМ-38 на 100 часов работы, время работы на форсаже не должно превышать 3 ч 20 мин)...
|
Использую только на взлете.
В общем и целом "лучше, чем до аварии"
