Привет!
Читая в Интернете, я нахожу это о FW-190:
Цитата:
В руководстве Fw 190 не упоминается об использовании навеса для нормального взлета и посадки, но говорится, что в случае аварийной посадки (особенно отказа двигателя) навес должен быть полностью открыт и что не предоставляется никакой опасности грабежа (это составляет воздушную скорость 300 км/ч).
- Fw 190 A-1 Bedienungsvorschrift-Fl мая 1941 года, стр. 18
|
https://forum.il2sturmovik.com/topic...y-for-landing/
У меня нет руководства, но, если у кого-то есть источник, можно взглянуть на это...
Лично я думаю, что скользящий навес, где исторический источник недоступен, должен сломаться и отсоединиться при длительном перетаскивании на скоростях чуть (10/15
выше конкретного посадочного закрылка самолета максимальная эксплуатационная скорость.
...............
Hi!
Reading around in the web I find this about the FW-190:
Цитата:
The Fw 190 manual makes no mention on canopy usage for normal takeoff and landing but says that incase of an emergency landing (specificly engine failure) the canopy is to be fully opened and that no danger of ripoff is given (this accounts for an airspeed of 300km/h).
- Fw 190 A-1 Bedienungsvorschrift-Fl May 1941, p.18
|
https://forum.il2sturmovik.com/topic...y-for-landing/
I haven't the manual but , if someone have the siurce could take a look at this....
Personally I think that a sliding canopy , where historical source are unavailable , should set to broke and detach due drag at speeds slightly (10/15% ) above the specific plane landing flap max operational speed limit....