Уряя пруфы поперли главное старику в панамку накакали.
Нашли может даже купили Fw 190 A-1 Bedienungsvorschrift-Fl May 1941,
Но привычка не делать анализ осталась выводы соответственно. Инструкция для А-1 писалась когда пиропатронов на фонаре и в помине еще не было. Они спешно появились после того как самолет убил немножко пилотов по причинам связанных со сдвижной частью фонаря. Потом инструкцию переписали. 300км/ч оказалось не той еще границей возможностей. Когда пилот ручной лебедкой мог открывать закрывать фонарь, как оказалось страшнее не срыв а заклинивание в перекошенном виде. Если кто не детишки и имеет опыт службы в вооруженных силах тот поймет что иногда инструкции пишутся для преодоления психологического страха перед отдельными аспектами
Цитата:
Нормальные операции
Перед взлётом: фонарь должен быть полностью закрыт и надёжно зафиксирован. Это обеспечивает герметичность кабины и правильную аэродинамику.
В полёте: фонарь остается закрытым на всех режимах полёта, включая:
1.горизонтальный полёт;
2.виражи и фигуры высшего пилотажа;
3.атаки наземных и воздушных целей.
При посадке: фонарь остается закрытым до полной остановки самолёта.
|
Особые случаи требовали особых мер а тут впоследствии предусматривался только сброс
Трещины на фонаре или перекос
Аварийная посадка земля/вода
Пожар
Посадка с неисправным двигателем и системами.
Жизнь пилота оказалась чуть дороже.