По пунктам.
Цитата:
Сообщение от Vasya
Я же думал так: Скорость Ла-5 ФН хорошей сборки 580-590 км. в час у земли., на высоте 620-640. На тестах Ла-7 у земли 600 км. в час, на высоте 660-680км. в час.
Высотный разброс - это не аэродинамика, потому как у земли разница
между машинами в скорости минимальная, а как раз неудовлетворительная работа компрессора.
Про облегчение конструкции - это фантастика.
|
Нет, ты неправильно думал и это не фантастика. Это именно аэродинамика и облегчение:
Цитата:
Продувки Ла-5 в натурной трубе позволили определить основные направления улучшения внешней и внутренней аэродинамики самолета: раз нет более мощного мотора, значит надо "вылизывать" самолет и облегчать конструкцию. Выяснилось, что внутренняя герметизация самолета дает прирост скорости в 24 км/ч, полное закрытие куполов шасси - еще б км/ч; перенос маслорадиатора из-под капота двигателя под фюзеляж позволял снизить поперечное сечение радиатора за счет увеличения прохождения воздуха через него. Также благотворно влияло на аэродинамику истребителя удаление от поверхности центроплана нижней части боковых створок капота двигателя. Еще несколько километров скорости давал перенос воздухозаборника двигателя с крыши капота в корневую часть центроплана. С облегчением планера возникли трудности - все, что с машины можно было снять безболезненно - уже сняли, жертвовать прочностью конструкции, как это сделал Яковлев, Лавочкин не стал.
К счастью, за счет поставок по ленд-лизу и налаживанием производства в глубине СССР, облегчилось положение с алюминием. Замена деревянных конструкций металлическими- большой резерв экономии массы. Одна замена деревянных лонжеронов крыла на дюралевые со стальными полками снижала массу на 100 кг! Надо сказать, что к этому времени в конструкции планера уже не осталось дельта-древесины - из-за нехватки смолы ее из конструкции постепенно вытеснили обычные сосна и береза. ... Эффективность мероприятий по аэродинамике, выданных работниками ЦАГИ, проверялась на доработанном самолете Ла-5 (заводской No. 39210206), известным так же как Ла-5 #206. Испытания с 16 декабря по 10 февраля 1944 г. проводил летчик-испытатель Н.В.Адамович. Доработанный Лавочкин показал скорость на 34 км/ч большую, чем серийная машина (684 км/ч на высоте 6150 м), причем мероприятия по улучшению аэродинамики были реализованы не в полном объеме.
|
А это ты откуда взял? Почитай статью Серова про доводку М-82, ссылку я дал. Проблем так хватало, но они немного в иной плоскости.
Цитата:
Сообщение от Vasya
Баги Ла-7:
неудовлетворительно организовано охлаждение цилиндров - узкий капот, очень малый ресурс свечей, низкий ресурс мотора - мягкий метал зеркала цилиндров, при перегреве цилиндры выгрызались кольцами за 10 минут и мотор клинил.
|
Что-то летчики войны с тобой не были согласны в нижеследующем.
Цитата:
Сообщение от Vasya
По совокупности боевых качеств Курфюст выше Ла-7, а Дора-9 ещё выше. Кабы боевые действия не закончились в мае 45 года, то Дора с ДБ-603 была бы вне конкуренции. Вторая граница высотности у поздних ДБ-603 7500 и 10500 метров. Скорости Доры с мотором ДБ-603 от 620 км. в час у земли до 750 км. на высоте.
|
И что б они на высоте делали, если там на Восточном фронте никто не летал? А внизу Ла и Яки их уделывают по всем параметрам? Не говоря уж о том, что все эти данные не особо внушают доверие.
Цитата:
Сообщение от Vasya
Да, ещё один баг Ла-7: невозможность ведения боя на больших скоростях из-за ограничения по перегрузкам - деревяная задняя часть фюзеляжа.
|
Это полная фигня. Прочность узла у всех одинаковая, другое дело, что дерево тяжелее, да. Легче разрушается. Но! На маневренности это никак не скажется, ослабления нет, прочность выдержана. Кстати, на мессерах вроде тоже к конце войны хвосты стали деревянные. А защита от гниения - это херь, никто и не заморачивался, истребитель живет десяток часов, сгнить не успеет. А в мирное время все деревянные самолеты сразу списали, и Як-3, и Ла-7.