Цитата:
Сообщение от LOOdNO
Слетал. Наконец - то я настоящий лётчик - испытатель!)
Не хватает ему в общем 5 передачи. 700 елелеле выжал. на 6300 высоте. Радиатор похоже слишком эффективный. Открыл - и почти сразу мотор остыл. По - скажем так документам - был крайне теплонапряжённый мотор.
|
Я тоже намерял 703 км. в час на номинале на высоте 5300-5500 метров.
Радиатор держал по потоку.
Я взял фм из мода Яков от Димаса и заменил мотор на ВК-108.
У нас мощность на высоте 4500 метров 1500 л.с. по мурзилке.
Как было в реале - мы не знаем.
Максимальная скорость достигается через 1 км. по высоте, скоростной поток добавляет высотности.
Игра считает правильно - я проверял много раз.
Миг-3 с оригинальной полярой и мотором по документам с первого теста
полетел паспорт - разница в скорости была 1.5 км. в час, что несущественно., даже 10 км. это влияние атмосферы, ветер, влажность, температура.
Что мы имеем с Як-3?
С мотором ПФ-2 самолёт разгонялся до 640 км. в час на испытаниях.
Мессер Г-2 со сходной мощностью разгонялся на хорошем бензине
до 665 км. в час на высоте 6600 метров.
На высоте 5500 метров скорость была поменьше - где то 650 км. в час.
То есть выиграш в скорости у Як-3 была достигнута за счёт аэродинамики.
Вес у Густава был сходный, крыло чуть больше, общая аэродинамика чуть похуже.
ВК-107 имеет ту же высотную мощность - 1500 л.с., что и ВК-108.
Если на Як-3 с мотором ВК-108 включить форсаж, то скорость
с радиатором по потоку приближается к 750 км. в час.
На каком режиме мотора замеряли скорость Як-3 ВК-108 в реале?