Показать сообщение отдельно
Старый 17.07.2015, 13:44   #10
The Radge
Местный
 
Регистрация: 27.02.2014
Адрес: г. Балашиха
Сообщений: 994
Отправить сообщение для The Radge с помощью Skype™
По умолчанию

Последний абзац выглядит очень сумбурно. Непонятно - кто, куда, зачем? Что именно "немцы поняли"? Дальше все становится яснее:

…Я походил в воздухе, посмотрел и пошел на границу, а когда ходил и смотрел над границей - наткнулся на немецкий связной самолет фирмы Физлер «Шторх». Я дал одну очередь, и он "воткнулся" в землю. Потом пошел на Скидель (базовый аэродром соседнего 127 ИАП) – там никого нету, над Гродно прошел и вернулся на аэродром. Командир эскадрильи говорит: «Мы улетаем, полк улетает в Черлены (аэродром около г. Мосты на Немане, примерно 100 км от границы - М.С.) Ты давай заправляйся и прилетай туда… Полк улетел. Я улетал почти что последним…"

На этом месте прервем на время рассказ Долгушина, и постараемся хоть что-нибудь понять в прочитанном.

Первое, что необходимо отметить - полк был поднят по тревоге в 2-30 ночи. За два часа до появления первых вражеских самолетов на аэродроме 122 ИАП уже никто не спал. Поднятый по тревоге личный состав полка успел "разрулить и рассредоточить" самолеты. Результаты первого вражеского налета Долгушин (в другом месте своего рассказа) оценивает как "очень незначительные". Это мнение полностью совпадает с сохранившимися документами штаба 3-й Армии (в оперативном подчинении которой была 11-я САД): "С 4 часов 30 минут до 7 часов произведено противником 4 налета на аэродром Новы Двур группами 13-15 самолетов. Потери: 2 самолета сгорели, 6 выведены из строя. 2 человека тяжело ранено, 6 - легко...". Другими словам, потери от "уничтожающего удара по аэродромам" составили в 122 ИАП не более 5-10 % от исходной численности. Однако уже через несколько часов (судя по рассказу Долгушина - еще до полудня 22 июня) командир 122 ИАП принимает решение перелететь в тыл (правда, пока еще в ближний оперативный тыл 3-й Армии). Противник при этом тоже время не теряет и "перебазируется", да только не назад, а вперед: даже не ввязываясь в бой с одиноким истребителем Долгушина, немцы начинает осваивать свой первый на советской территории аэродром…

Продолжим теперь чтение воспоминаний С.Ф. Долгушина:

"… Прилетел я в Лиду (это уже 100 км к востоку от Гродно - М.С.) где-то в районе 11.30-12.00… Две "девятки" самолетов сели тоже передо мной на этот аэродром, потому что в Черленах отбомбили – сесть нельзя. И вот, когда наши подруливали, нагрянули Ме-110 и, застав там наших на рулежке, начали бить по всем, которые рулили на полосе аэродрома. А самолетов на рулежке было еще много. В результате этого налета машинам они ничего не сделали, но командира дивизии Ганичева ранили в живот, и он через 2 часа скончался, его заместителя полковника Михайлова ранили в ногу, и убили одного из летчиков…

…После этой штурмовки в Лиде мы полетели в Черлену к полку, полк-то там... Но откровенно скажу: у которых жены были - пошли к женам, а мы, холостяки, улетели. Дивизией после гибели Ганичева никто не командовал: дивизия осталась «без руля, без ветрил». Командир умер, Михайлов ранен, а начальника штаба я и не знал…

… Прилетели мы и сели в Черлену, где стояли на вооружении истребители И-153, вооруженные только пулеметами ШКАС, а у нас-то эскадрилья с пушечными И-16. А в Черленах дляпушек снарядов нету, т.к. наши техники добирались с Нового Двора своим ходом и к тому времени были еще в пути… Начали мы работать над мостами в Гродно - прикрыть мосты и прикрыть отход наших войск через мосты. Вот там – над мостами - я и сбил свой первый бомбардировщик Ю-88 (кроме двух пушек, оставшихся без снарядов, на И-15 было и два пулемета - М.С.) Пока мы дрались - мосты в Гродно были целы, и войска переходили. Мы видели, как наши войска переходят по этим мостам – отходят на правый берег р. Неман и до конца дня мосты оставались целы…

…Когда смерклось и ночь наступила, поступила команда: «Перелететь в Лиду»! И вот вам ответ - тем, кто говорит, что у нас были неподготовленные летчики: полк потерял машин 5 или 6, а больше 60 машин в полку были еще "живые"… Пришли садиться, а взлетное поле в Лида перекопано: там строили бетонную полосу, в связи с чем осталась узкая посадочная полоса, на которую и днем-то сесть было особо не где. Так вот, подготовка летчиков была такой сильной, что при посадке мы ни одной машины не поломали…. На аэродроме скопилось больше ста машин: наши И-16 из 122-го ИАПа и И-153 из 127 ИАПа…

….Мы сели в Лиду без техсостава, без всего. Машины пустые – боекомплект пустой, аккумуляторы сели, бензин есть, но он в цистернах под землей, достать нечем. А канистрами и ведрами - попробуй в самолет 300 кг ведром залить! И ни одного заправщика - все на аэродроме осталось в Новом Дворе и в Черленах. Летный состав целый день ничего не ели, сделали каждый по 5-6 вылетов и устали и измотаны так, что ни руки, ни ноги не действуют – уже еле ноги двигаем, а потом, моральное состояние какое – сами понимаете…

… Рано утром, 23-го июня, когда еще темно было, нас подняли по тревоге. Мы прибежали на аэродром, а у наших машин – пустые баки. Ни взлететь, ни чего. И Ме-110 уничтожили все, что было на земле. Два полка были разгромлены и перестали существовать. Нас посадили в машины и через Минск увезли в Москву, за новой техникой. Уезжали из Лиды все вместе – летчики 122-го и 127-го полков, сели на машины и все уехали… И я уверен, что там 50% самолетов "живых" обоих полков так и осталось, а то и больше! Вот так и прекратилось существование двух полков…"

Короткий рассказ С.Ф. Долгушина содержит в себе практически все наиболее значимые моменты так называемого "перебазирования" (т.е. беспорядочного, неорганизованного отступления) и его неотвратимых последствий. Уже через несколько часов после такого "перебазирования" авиаполк приходит в состояние полной беспомощности: боеприпасов нет, бензозаправщиков нет, аккумуляторы "сели", у летного состава "ни руки, ни ноги не действуют", а все технические службы, которые и должны заправлять, заряжать, маскировать, чинить, безнадежно застряли на забитых беженцами дорогах отступления.

Коготок увяз - всей птичке пропасть. За первой фазой "перебазирования" быстро (в случае с 122 ИАП - менее, чем через сутки) наступает вторая - летчики "сели на машины и все уехали". Но и доехать "через Минск в Москву" (т.е. за тысячу километров от разваливающегося фронта) в ситуации, когда авиация противника господствует в небе, удается не всем и не всегда. Возможно, не все и старались доехать. "Из 248 человек летно-технического состава, находившихся в строю утром 22 июня, спустя неделю в Орел прибыли для получения новых самолетов лишь 170 красноармейцев и командиров (странная фраза: "красноармейцы" в число "летно-технического состава" не входят - М.С.)… Против большинства фамилий в списке потерь было указано "отстал при перебазировании". Эти слова из архивных документов 129 ИАП (9 САД), хотя и не имеют прямого отношения к судьбе разгромленного 122 ИАП, достаточно характерны для событий первых дней войны.

Дальше - больше. Точнее говоря - меньше. Паническое перебазирование истребительных полков первого эшелона ВВС приграничных округов вынуждало высшее командование использовать уцелевшую на тыловых аэродромах бомбардировочную авиацию в качестве ударных самолетов поля боя, да еще и безо всякого истребительного прикрытия. Это с неизбежностью вело к огромным потерям и стремительному сокращению численности бомбардировочной авиации. В результате, уже через две недели после начала войны советские ВВС растеряли то огромное количественное превосходство над противником, которое они имели к началу боевых действий.

В условиях численного равенства с советскими ВВС немецкая авиация получила решающее преимущество за счет более высокой подготовки и боевого духа летного состава, за счет отработанной тактики боевого применения и взаимодействия с наземными войсками, за счет безупречной работы системы связи и управления. Только непрерывное наращивание сил за счет переброски авиационных частей внутренних и дальневосточных округов, только непрерывное формирование новых авиаполков позволяло командованию советских ВВС наносить ответные удары, обеспечивать минимальное авиационное прикрытие наземных войск.

В конечном итоге, "блицкриг" в воздухе был сорван по той же самой причине, по которой не состоялся "блицкриг" на земле: немцы просто не успевали "перемалывать" все новые и новые части противника, не успевали (да и не имели для этого необходимых промышленных и сырьевых ресурсов) восполнять растущие потери. С другой стороны, по мере восстановления дисциплины, порядка и управляемости в советских ВВС, по мере накопления боевого опыта у летного и командного состава, все более и более эффективными становились действия советской авиации. Вероятно, уже к зиме 41-42 годов в воздухе сложилось хрупкое равновесие сил.
__________________

_____________________________

Я ВКонтакте - https://vk.com/the_radge
The Radge вне форума   Ответить с цитированием