Цитата:
Сообщение от andrey65
Почитал и эту книгу, и кое-что еще, например Степанца - ведущего инженера истребителей Яковлева. Предлагаемая книга меня особо не убедила - 1947 года издания. В сети есть еще и 1993 года, про макеты. Очень похожая. В них однозначно - Як-9у-ВК-107 имеет АРТ-41 (автомат регулирования температуры), но при возможности ручного управления. При этом на Як-9М АРТ-41 ставился изначально.
Но по Як-9У не однозначно. АРТ стоял на Як-9У-ВК-105ПФ2, но в серии Степанец его не упоминает.
Насчет регулировки смеси не смотрел.
Но про то, что Як-9 с М-107 военного времени были очень склонны к перегреву - пишется везде. У нас этого нет. Будем считать, что летаем на Як-9У 1947 года!))) Или на макете 1993 года!)
|
Большое спасибо!
Автомат радиатора значит был, похоже был. То что Степанец
не помянул - то может для поздних Яков этот автомат ставили без
исключения, то есть не уточняли в тексте известный факт.
По перегреву: у меня на патче 4.12.2 на форсаже перегрев наступает
через 1.5-2 минуты форсажа на средних высотах, а у земли минута,
не более. Попробую засечь время до перегрева.
В патче 4.13.4 перегрев наступает на минуту позже.
Я вообще замеры скорости на Як-9У на высоте более 5000
метров мог проводить, только не обращая внимание на перегрев.
Смог уложится в три минуты
для замера скорости. Если передержать, то самолёт потом теряет
скорость - тупеет. Это на карте Москов саммер с температурой
17 градусов.
При тестах Хаята заметил, что если долго пикировать со скоростью
более 700 км. по прибору, то потом самолёт теряет максималку до 60-70 км.