Цитата:
Сообщение от Sita.
что до ФМ и ВМГ ... это всё очень спорно и шатко ... ты же сам сколько во всём этом копаешься ..не уж то не было ни разу когда, подставляешь цифры из ТО и книжек под самолёт или движок а в итоге результат с таблицами не совпадает ... или скажем верхние и нижние значения бьются. но вываливается середина, или наоборот...
|
Нет, такого не было.
Как только пересчитаешь момент ВМГ относительно обратного знака
(той корявости, что я писал выше),
и выставишь цифры в моторе по ттх, а в фм приближённо как оно мае буты, то разница на выходе 1-3 процента от реальных документов испытаний.
Так было у меня с Мессами, Фоками и вот с Мигом-3.
Прописав из книжки 41 года в фм и ем цифры я получил скорость отличающуюся от испытаний на 1 км.
МС-200 с ходу выдал скорость отличающуюся от паспортной на 4 км. у земли.
Реджиане на второй границе высотности отличается по скорости на 3 км.
Но для этого мне нужно было два года, что бы понять взаимоувязку всех цифр поляры.
Тот же Миг-3 проявил особенности реального
- очень норовистый и нехватка рулей высоты на посадке.
Отличие в секундах виража у Ишака скорее всего обусловлены отвратительной сборкой реальных машин 40-41 года
или невозможностью выдержать профиль крыла
применяемыми материалами.
Нужно подставлять костыль для имитирования сборки молотком и зубилом. Разница в 5-7 секунд виража между Ишаком 38 и 41 года
простым увеличением веса на 200 кило по моему пониманию
не объясняется, нужны другие факторы.