[andrey65]

Сообщение от Remontnik

He-111 H8. Параван.

" В ходе "Битвы за Англию" немцы провели ряд массированных налетов на Лондон. Защищаясь от бомбометания с малых высот, англичане широко применяли аэростаты заграждения. Они доставили немало хлопот немецким летчикам, особенно ночью. Трос аэростата резал обшивку наскочившего на него бомбардировщика, как бумагу. Прорывать аэростатные завесы немцы собирались самолетами-"тральщиками".
"Тральщики" должны были перерезать привязные тросы аэростатов, расчищая путь остальным самолетам, как на море тральщики делают проход в минном поле. Подобные конструкции перед войной разрабатывались и у нас в СССР для самолетов Р-6, КР-6, СБ и ДБ-3. Немецкий проект Не 111Н-8 был ближе всего к варианту для Р-6, созданному в середине 1930-х гг. лейтенантом Гуровым. Чтобы защитить нос фюзеляжа и винты, спереди монтировалась рама, поддерживаемая фермой из труб. В плане рама образовывала треугольник с немного выпуклыми сторонами. Трос скользил по раме до конца крыла и попадал на перерезавшие его ножи с электроприводом.
Существовали два варианта рамы и ее крепления. Первый, более остроконечный в плане, удерживался мощной фермой, закреплявшейся под фюзеляжем трубами-раскоса-ми, шедшими от передней кромки крыла, и тросами. Второй вариант, при котором раму сделали более округлой, опирался только на систему труб. Две трубы при этом крепились в верхней части пилотской кабины к элементу жесткости, закрытому обтекателем.
Рама и ее крепления вместе с ножами создавали дополнительный вес примерно в 250 кг, сильно смещавший центровку вперед. Для компенсации в хвостовой части бомбардировщика укладывался балласт. В общей сложности 30 машин типов Н-3 и Н-5 переделали в Не 111Н-8. Вес рамы и балласта вынудил уменьшить бомбовую нагрузку, аэродинамическое сопротивление рамы и ее креплений существенно ухудшало летные данные. Поэтому после всего нескольких операций над Англией уцелевшие самолеты переделали в буксировщики планеров под обозначением Не 111 H-8/R2."

их же сделал Ут2...